宜宾港多式联运发展现状与问题深度调查问卷
问卷说明
尊敬的先生/女士:
您好！为了深入了解宜宾港多式联运的发展现状，精准识别基础设施、信息交互、运营机制及政策标准等方面存在的深层次问题，从而为优化港口服务、提升供应链韧性提供决策依据，我们特开展此次调研。本问卷紧扣多式联运“硬联通”与“软联通”的关键环节设计。您的回答将严格保密，仅用于统计分析。感谢您的支持！
开始作答
手机扫描二维码答题
00:00:00
宜宾港多式联运发展现状与问题深度调查问卷
录音中...
*
1、您所在企业的性质是:
A.生产制造企业（货主）
B.贸易商/代理商
C.物流/货代企业
D.港口/码头运营方
E.铁路/公路运输企业
*
2、您的货物通过宜宾港主要流向是:
A. 国内贸易（长江中下游/沿海地区）
B. 外贸出口（经沿海港口出海）
C. 外贸出口（经中欧班列/陆海新通道出境）
D. 进口原材料/零部件
E. 其他
*
*
3、通过宜宾港运输的核心货物品类（可多选）:
【多选题】
A. 煤炭、矿石等大宗散货
B. 磷化工产品/危险化学品
C. 机械设备/汽车及零配件
D. 电子产品/家电等高附加值产品
E. 农副产品/食品
F. 其他
*
*
4、公司通过宜宾港运输的货物中，大宗散货（矿产、化工、农产品等）占比约为:
A.30%以下
B.30%-50%
C.50%-70%
D.70%-90%
E.90% 以上
*
5、目前经由宜宾港使用的主要联运模式是:
【多选题】
A. 铁水联运
B. 公水联运
C. 水水中转
D. 仅使用单一水运或陆运，未开展联运
E. 正在尝试西部陆海新通道/中欧班列相关业务
*
6、您认为目前制约宜宾港铁水联运效率的“硬伤”主要在于:
【多选题】
A. 进港铁路与码头前沿距离过远，短驳成本高
B. 铁路班列车次不足或时刻不准
C. 港口堆场容量不足或布局不合理
D. 码头装卸设备老化或能力不足
E. 基础设施良好，无明显硬伤
*
7、在实际作业中，您是否遇到过因设备标准不匹配导致的装卸难题?
A. 经常遇到，严重拖慢整体时效
B. 偶尔遇到，通过增加作业时间解决
C. 从未遇到
D. 不清楚（由代理操作）
*
8、遇到的“设备标准不匹配”问题具体表现为:
*
9、货物在港口或铁路场站进行“车船换装”时，平均滞留/等待时间通常是:
A. 24小时以内（非常顺畅）
B. 1-2天（正常范围）
C. 3-5天（存在明显积压）
D. 5天以上（严重影响交付）
*
10、对宜宾港与周边铁路枢纽（如宜宾北站、象鼻站等）之间的衔接顺畅度评分是:
A. 非常顺畅，物理连接无缝
B. 基本顺畅，但需短途汽运中转
C. 一般，短驳距离长且路况拥堵
D. 不顺畅，存在明显的物理断点，增加了额外装卸费
*
11、针对跨境/长距离运输（如中欧班列），您认为境外或长途段最大的设施障碍是:
【多选题】
A. 境外轨距不统一（如越南米轨）导致的换装延误
B. 沿途场站配套设施落后，缺乏集结中心
C. 境外段缺乏海外仓或分拨中心
D. 运输工具（集装箱/车板）周转不足
*
12、您认为目前港区内的集疏运体系（公路/铁路进出港道路）是否存在瓶颈?
A. 道路宽敞，进出无压力
B. 高峰期存在拥堵，车辆排队严重
C. 道路限制等级，部分重型车辆无法通行
D. 进港铁路专用线尚未完全覆盖核心作业区
*
13、公司目前如何追踪货物在宜宾港的状态?
A.港口在线平台
B.电话/邮件/微信等通讯交流查询
C.企业自有APP
D.微信小程序
E.无法实时追踪
F. 其他
*
*
14、 在货物跟踪方面，目前面临的困扰有:
【多选题】
A. 铁路、港口、船公司系统不互通，需登录多个平台查询
B. 仅能查询节点状态（如已发运），无法实时定位在途位置
C. 数据更新严重滞后，与实际物流进度不符
D. 需要依赖人工（电话/微信）反复确认，自动化程度极低
E. 其他
*
*
15、在办理多式联运业务时，对“纸质单证”的依赖程度如何?
A. 仍需大量纸质单证流转，需人工跑腿递送
B. 部分实现了电子化，但关键环节（如铁路运单）仍需纸质
C. 基本实现无纸化，电子数据交换顺畅
D. 不清楚细节
*
16、关于多式联运“一单制”（一次委托、一单到底），您的实际体验是:
A. 已实现，全程使用一张单证，非常便捷
B. 部分实现，但铁路运单与海运提单在功能/物权上仍未统一
C. 尚未实现，仍需分别对接不同承运人并处理多套单证
D. 听说过但未尝试
*
17、您认为阻碍单证统一和流程简化的核心原因在于:
【多选题】
A. 铁路与海运的物权属性/法律责任界定不清
B. 银行/保险机构对多式联运提单认可度低（融资难）
C. 海关、铁路、港口间的数据接口标准不一致
D. 企业内部数字化水平不足，无法对接
*
18、您是否使用过铁路“95306数字口岸”或类似的港口信息平台?
A. 经常使用，体验很好
B. 使用过，但感觉与其他系统（如海关/港口）数据融合度不够
C. 很少使用，主要靠人工代理
D. 未听说过
*
19、您是否愿意为实现“全程物流可视化”和“一单制”服务支付额外的服务费用?
A. 非常愿意，能显著降低管理成本
B. 视费用高低而定
C. 不愿意，这应该是基础服务的一部分
*
20、在多式联运衔接过程中，您最常遇到的“计划脱节”现象是:
A. 货物已到港，但船期未到（货等船）
B. 船已到港，但铁路/公路集港货物未到（船等货）
C. 铁路车皮/计划不足，导致货物在场站积压
D. 衔接紧密，很少出现脱节
*
21、在铁水联运转换中，最耗时的环节是?
A.短驳运输
B.铁路对位调度
C.码头装卸
D.计划审批与配箱
E.等待船闸/水位
*
22、当发生货物损毁或物流延误时，您的索赔体验是:
A. 责任主体明确，理赔顺畅
B. 铁路、港口、船公司互相推诿，难以确定责任方
C. 手续极其繁琐，耗时过长，往往不了了之
D. 未遇到过此类情况
*
23、目前为您提供宜宾港物流服务的供应商主要是:
A. 能够提供全程“一口价”的综合物流集成商
B. 分段承运商（分别找车队、船公司、铁路局）
C. 只有单一运输方式的代理
D. 港口下属的物流公司
*
24、您认为目前市场上的多式联运服务主体最缺乏的能力是:
A. 全程资源整合与方案设计能力
B. 跨运输方式的统一调度能力
C. 风险承担与纠纷处理能力
D. 垫资或供应链金融服务能力
*
25、与泸州港、重庆港等周边港口相比，您选择宜宾港的主要考量是:
【多选题】
A. 综合物流成本（运价）
B. 港口作业效率与服务态度
C. 航线/班列的密度与频次
D. 当地政府的补贴政策力度
E. 腹地货源距离（由于工厂位置决定）
*
26、您是否感觉到宜宾港与周边港口存在“同质化竞争”?
A. 非常明显，大家都在抢同类低附加值货源，价格战激烈
B. 有一定竞争，但在某些航线/货种上有差异化
C. 不明显，感觉各港口分工明确
D. 不关注
*
27、在铁路与水运衔接计费时，您遇到的困惑有:
【多选题】
A. 计费单位不统一（铁路按吨/水运按箱），导致比价核算复杂
B. 杂费项目繁多且不透明（港杂费、调箱费、上下站费等）
C. 铁路运价浮动机制不灵活，无法匹配市场变化
D. 缺乏全程统一的保险产品，需分段购买
*
28、若您从事化工/危险品运输，是否遇到过以下标准阻碍?
【多选题】
A. 铁路与水运的危险品名录不一致，导致某段无法运输
B. 包装要求差异大，需在换装节点重新包装
C. 危险品堆场/作业资质受限，导致等待时间长
D. 未涉及危险品运输
*
29、关于集装箱技术标准，您是否遇到过以下问题?
【多选题】
A. 铁路箱与海运箱尺寸不兼容（如宽体箱），无法直接上船
B. 35吨敞顶箱等特种箱在部分港口无法作业
C. 空箱调运困难，由于标准不同无法互换使用
D. 箱体破损导致货损定责难
*
30、您认为目前的政府补贴政策（如班列补贴、集装箱补贴）对您的决策影响如何?
A. 决定性影响，没有补贴成本无法接受
B. 较大影响，是选择宜宾港的重要加分项
C. 影响一般，更看重时效和服务的稳定性
D. 几乎无影响，补贴很难真正落实到货主身上
*
31、您认为“门到门”全链条成本中，最不透明或最难控制的部分是:
A. 铁路干线运费
B. 水运干线运费
C. 两端的公路短驳及杂费（“最后一公里”）
D. 港口装卸与仓储费用
E. 隐性成本（沟通成本、等待成本）
*
32、目前货物装载的主要形式?
A. 散装
B. 集装箱化
C. 大件/特种柜
*
33、您的货物运输需求是否存在明显的季节性波动?
A. 是，且波动很大，旺季运力经常不足，淡季闲置
B. 是，有一定波动，但能接受
C. 否，全年货量基本稳定
*
34、若存在波动，主要波动时段为:
【多选题】
A.春季（3-5月）
B.夏季（6-8月）
C.秋季（9-11月）
D.冬季（12-2月）
E.行业旺季
F.行业淡季
G.政策调整期
H.其他（请注明）
*
*
35、如果您是散货（煤炭/矿石等）客户，阻碍您大规模开展“散改集”（散货集装箱化）的主要原因是:
A. 集装箱运输成本显著高于散货运输
B. 缺乏适合的集装箱箱型
C. 两端装卸设施不支持集装箱作业
D. 习惯了散货运输模式，改变意愿低
*
36、针对“最初/最后一公里”的集散，您目前主要面临的困难有:
【多选题】
A. 货源分散，拼箱组货难度大，车辆实载率低
B. 进厂/出厂道路条件差，限制车型
C. 短途汽运价格受油价/过路费影响波动大
D. 缺乏专业化的集货平台或中心来整合零散货源
*
37、在获取“35吨敞顶箱”箱源时的难易程度是:
A. 箱源充足，随时可定
B. 旺季紧张，需提前很久预约
C. 经常短缺，严重影响发运计划
D. 不使用此类箱型
*
38、您认为宜宾港在拓展腹地货源（如向云贵、川西延伸）方面，最需要加强的是:
A. 建设更多的无水港/内陆集货点
B. 开通更多直达班列/班车
C. 提升通关效率，打造内陆开放高地
D. 加强与当地产业园区的深度绑定
*
39、随着产业升级，针对高附加值货物（如新能源汽车），您最希望宜宾港提供:
A. 极高时效稳定性的“五定”班列/班轮
B. 高标准的货物安全保障与全额保险
C. 专业的冷链或特种箱服务
D. 极具竞争力的综合物流成本
*
40、如果宜宾港能提供稳定的“一单制”服务和透明的“一口价”，您是否愿意将更多货量从其他港口转移过来?
A. 肯定会，这是我们最看重的
B. 可能会，主要看价格是否有优势
C. 不会，由于工厂位置等硬性约束无法转移
D. 不确定
*
41、您目前对宜宾港多式联运整体服务的满意度打分是:
A. 非常满意
B. 满意
C. 一般
D. 不满意
E. 非常不满意
*
42、请列举您在宜宾港多式联运业务操作中，感到最“痛苦”或最“繁琐”的一个具体环节（例如:某张单据的填写、某段路程的等待）:
*
43、您对宜宾港未来提升多式联运服务质量、优化营商环境有何具体建议?
评价对象得分
字体大小
宜宾港多式联运发展现状与问题深度调查问卷
复制