ADAS依赖调查

本研究旨在了解用户的高级驾驶辅助系统（ADAS）依赖行为，以及这将如何影响用户与车辆 ADAS 系统的交互。您将首先完成人口统计学问题，随后填写与您对 ADAS 系统看法相关的问卷，包括您使用这些系统的经历、日常的使用偏好，以及您在某些特定场景下的行为选择。

本研究无任何风险。完成本问卷大约需要10 分钟，期间可根据需要休息。参与者必须年满 18 周岁。
一、前置影响层
人口统计学问题
*
1.
您的性别：
男
女
*
2.
您的年龄：
18-25岁
26-35岁
36-45岁
46-55岁
55岁以上
*
3.
您的学历：
初中及以下
高中/中专
大专
本科
硕士
博士
*
4.
您目前从事的职业：
全日制学生
事业单位工作人员
企业工作人员
公务员
个体工商户
教师
销售人员
其他
*
5.
您的月收入：
5000元及以下
5001-10000元
10001-15000元
15000元以上
*
6.
您的居住地类型：
市中心
城市外环
乡镇
农村
*
7.
人格量表
非常不同意23456非常同意
我认为我是外向的，精力充沛的
我认为我是外向的，精力充沛的
我认为我是爱批判人的，爱争论的
我认为我是爱批判人的，爱争论的
我认为我是可依赖的，自律的
我认为我是可依赖的，自律的
我认为我是易心烦的，忧虑的
我认为我是易心烦的，忧虑的
我认为我是思想开放的，常有新想法的
我认为我是思想开放的，常有新想法的
我认为我是内向的，安静的
我认为我是内向的，安静的
我认为我是招人喜爱的，友善的
我认为我是招人喜爱的，友善的
我认为我是散漫的，粗心的
我认为我是散漫的，粗心的
我认为我是冷静的，情绪稳定的
我认为我是冷静的，情绪稳定的
我认为我是循规蹈矩的，缺乏创造性的
我认为我是循规蹈矩的，缺乏创造性的
驾驶相关问题
*
8.
您是否有机动车驾驶证：
有
无
*
9.
您的驾龄（自拥有驾照至今）：
1年及以下
2-5年
6-10年
11-20年
20年以上
*
10.
您实际开车时间：
1年及以下
2-5年
6-10年
11-20年
20年以上
*
11.
您的驾车出行频率：
每天出行
每周1-2次
每周3-5次
偶尔出行
*
12.
您的车辆品牌：
特斯拉
吉利
小米
小鹏汽车
华为（如问界M5/M7/M9，智界S7，阿维塔11/12等）
比亚迪
理想
蔚来
Momenta
其他
*
13.
您的ADAS使用经验：
无
1年及以下
1-3年
3年及以上
*
14.

对于以下常见ADAS类型，您对其熟悉程度分别为：

完全不了解且没使用过听说过但没使用过比较了解但没使用过比较了解且使用过完全了解且能熟练使用
自动巡航控制系统（ACC）
自动巡航控制系统（ACC）
车道居中控制系统（LCC）
车道居中控制系统（LCC）
行人检测系统（PD）
行人检测系统（PD）
交通拥堵辅助系统（TJA）
交通拥堵辅助系统（TJA）
自动紧急制动系统（AEB）
自动紧急制动系统（AEB）
泊车辅助（APA）
泊车辅助（APA）
盲区监测系统（BSM）
盲区监测系统（BSM）
*
15.
您了解ADAS的主要渠道：【多选题】
厂家宣传
亲友使用推荐
自身体验
专业测评
网络资讯
其他
*
16.
您的ADAS相关操作培训经验：【多选题】
从未接受
线上简易培训
线下专业培训
厂家/4S店指导培训
*
17.
为了控制车辆的行驶方向我会：
使用方向盘
使用刹车
使用油门
使用雨刮器
*
18.
驾驶风格量表
很不符合不符合一般符合很符合
驾驶时我更乐于冒险
驾驶时我更乐于冒险
驾驶时我容易感到紧张、烦躁
驾驶时我容易感到紧张、烦躁
驾驶时我会通过鸣笛、闪光灯等来表达不满
驾驶时我会通过鸣笛、闪光灯等来表达不满
驾驶时我有时会走神，会因突然发现前车减速而急刹
驾驶时我有时会走神，会因突然发现前车减速而急刹
*
19.
历史依赖度
很不同意不同意一般同意很同意
在过往的驾驶过程中更愿意让ADAS承担主要驾驶任务
在过往的驾驶过程中更愿意让ADAS承担主要驾驶任务
在过往驾驶过程中我更习惯根据ADAS提示进行相关操作
在过往驾驶过程中我更习惯根据ADAS提示进行相关操作
在过往的驾驶过程中我会更频繁主动启用ADAS
在过往的驾驶过程中我会更频繁主动启用ADAS
*
20.
信任量表
很不同意不同意一般同意很同意
我可以信任ADAS系统
我可以信任ADAS系统
ADAS系统是可靠的
ADAS系统是可靠的
我对ADAS系统有信心
我对ADAS系统有信心
我熟悉ADAS系统
我熟悉ADAS系统
ADAS系统是可信赖的
ADAS系统是可信赖的
*
21.
驾驶技术水平
很不符合不符合一般符合很符合
我的手动驾驶操作熟练、应对路况能力强
我的手动驾驶操作熟练、应对路况能力强
当需要交接驾驶任务时，我能快速地作出反应
当需要交接驾驶任务时，我能快速地作出反应
我能根据路况灵活调整ADAS
我能根据路况灵活调整ADAS
二、感知层
*
22.
感知有用性
很不同意不同意一般同意很同意
我认为ADAS能提高驾驶安全性
我认为ADAS能提高驾驶安全性
我认为ADAS能减轻驾驶疲劳
我认为ADAS能减轻驾驶疲劳
我认为ADAS能提高出行效率
我认为ADAS能提高出行效率
*
23.
感知易用性
很不同意不同意一般同意很同意
我认为ADAS操作简单
我认为ADAS操作简单
我认为ADAS的操作系统界面简单清晰
我认为ADAS的操作系统界面简单清晰
我认为学习使用ADAS很简单
我认为学习使用ADAS很简单
*
24.
系统风险感知水平
很不符合不符合一般符合很符合
我清楚过度依赖ADAS可能带来行车风险
我清楚过度依赖ADAS可能带来行车风险
我能快速准确识别ADAS失效/异常的潜在信号
我能快速准确识别ADAS失效/异常的潜在信号
在使用ADAS的过程中，我能及时感知到外界的潜在风险（如前车急刹、变道、行人横穿马路等）
在使用ADAS的过程中，我能及时感知到外界的潜在风险（如前车急刹、变道、行人横穿马路等）
三、认知层
*
25.
ADAS功能认知水平
很不同意2345很同意
当前方无车辆时，若开启ADAS，车辆可按驾驶员设定的速度匀速行驶，减轻驾驶员长时间踩油门的负担
当前方无车辆时，若开启ADAS，车辆可按驾驶员设定的速度匀速行驶，减轻驾驶员长时间踩油门的负担
当前方有正在行驶的车辆时，若开启ADAS，车辆可根据设定的跟车距离自动调整车速，保持与前车的安全距离
当前方有正在行驶的车辆时，若开启ADAS，车辆可根据设定的跟车距离自动调整车速，保持与前车的安全距离
ADAS可以辅助驾驶员控制车辆的行驶方向和速度，使车辆保持在当前车道内行驶
ADAS可以辅助驾驶员控制车辆的行驶方向和速度，使车辆保持在当前车道内行驶
ADAS可以辅助驾驶员控制车辆按照导航路线向目的地行驶，并具备根据机动车交通信号灯信息通过常规路口（包含部分环岛）、辅助变道、辅助限速等功能
ADAS可以辅助驾驶员控制车辆按照导航路线向目的地行驶，并具备根据机动车交通信号灯信息通过常规路口（包含部分环岛）、辅助变道、辅助限速等功能
*
26.
ADAS局限认知水平
很不同意2345很同意
开启ADAS后，若前方车辆紧急制动或转向后，本车也可快速急刹或转向
开启ADAS后，若前方车辆紧急制动或转向后，本车也可快速急刹或转向
开启 ADAS后，系统可对车道内静止物体、行人等做出反应
开启 ADAS后，系统可对车道内静止物体、行人等做出反应
ADAS在道路条件较差（如路面坑洼、车道线模糊等）的环境下亦可正常工作
ADAS在道路条件较差（如路面坑洼、车道线模糊等）的环境下亦可正常工作
开启ADAS后，车辆可自动识别驾驶过程中出现的障碍物或交通标志，并做出反应
开启ADAS后，车辆可自动识别驾驶过程中出现的障碍物或交通标志，并做出反应
四、行为层（执行层）
*
27.
惯性依赖
很不符合不符合一般符合很符合
进入适用路况后，我会主动启用ADAS以分担驾驶任务
进入适用路况后，我会主动启用ADAS以分担驾驶任务
在驾驶的过程中我已形成了固定的ADAS使用习惯
在驾驶的过程中我已形成了固定的ADAS使用习惯
在使用ADAS的过程中我会减少对道路环境的监督
在使用ADAS的过程中我会减少对道路环境的监督
*
28.
在过去的日常驾驶过程中，您使用ADAS的时间占比大约为：
几乎不使用
很少使用ADAS，大部分时间都是手动驾驶
大致相当，50％左右
大部分时间都会使用ADAS
几乎全程使用
*
29.

情景A：高速公路长途驾驶 

您正独自驾驶一辆具备完整自动驾驶功能的车辆（L2/L3级）行驶在跨省高速公路上，天气晴朗，路况良好，预计还需行驶2小时。见下图

   您会如何安排这段行程？
全程手动驾驶：我喜欢完全掌控车辆，不用自动驾驶
主用手动，偶尔休息：大部分时间自己开，累了才开自动驾驶休息20-30分钟
主用自动，适度监控：让系统开，我偶尔查看路况，准备随时接管
完全交给系统：设置好目的地后，我就处理其他事情，基本不监控
*
30.

情景B：城市晚高峰通勤 

周五晚高峰，您驾车回家，途经市区主干道和快速路，车流量大，频繁启停，预计行程1小时。见下图

面对走走停停的拥堵路况，您会：

完全自己开：相信自己的技术会使驾驶过程更平稳安全
使用自动跟车：让系统控制启停，以缓解驾驶负担，但仍时刻关注周围车流及道路环境
主用自动驾驶：系统控制加减速和转向，只在急停或突发紧急危险时才接管ADAS系统
完全自动驾驶：让系统自行控制车辆行驶，自己选择闭目养神或处理其他与驾驶任务无关的事物
*
31.

情景C：城市普通道路日常驾驶

工作日白天，您驾车在城市普通道路行驶，车流量适中、无拥堵，路况良好，预计行程30分钟。见下图

您通常的驾驶方式是：
全程手动驾驶：全程自己控制车辆，不使用自动驾驶
阶段性使用：偶尔开启自动驾驶，短时间后切换手动驾驶
主用自动驾驶：主要让系统控制，偶尔关注路况与系统状态
全程自动驾驶：让系统完成全程驾驶，基本不进行人工干预
*
32.

情景D：恶劣天气夜间行驶

冬夜，雨夹雪天气，您需要驾车前往30公里外的目的地。能见度一般，路面湿滑。见下图

   在此情境下您会如何决策？
完全手动驾驶：这种天气根本不相信自动驾驶
谨慎使用：开启部分功能（如仅ACC），但保持高度警惕
照常使用：相信ADAS系统在该天气情况下功能不会受到显著影响
倾向使用：在该环境下，相较于自己的操作和判断，更愿相信系统的决策
*
33.

情景E：突发系统异常处理

在一次长途驾驶中，自动驾驶系统突然提示：“车道保持辅助功能暂时不可用”，但车辆仍在自动控制速度和方向。

您的第一反应是？
立即紧急接管：踩刹车，关闭系统，全面手动控制
平稳接管：先稳住方向盘，逐步减速，然后手动驾驶
观察评估：不立即接管，先观察系统能否自行恢复或降级运行
忽略继续：可能只是暂时干扰，继续让系统控制
*
34.
在经过有信号灯控制的路口时，以下什么情况你可以通行：
红灯
绿灯
黄灯，但车头未越过停车线
车辆正前方的斑马线上有行人正在通行
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