城市精细化治理视角下南昌地铁口共享单车停放秩序与青年绿色出行调查问卷

您好！我们正在开展关于地铁口共享单车停放秩序与青年绿色出行的社会调研。本问卷仅用于课程/社会调研分析，采取匿名方式，不记录姓名、学号、手机号等个人身份信息。本问卷预计用时约4—5分钟。请根据您近一个月在该区域的真实经历作答。除特别说明外，量表题采用1—5分：1=非常不同意，2=不同意，3=一般，4=同意，5=非常同意。
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1.
过去1个月，您是否在地铁口有步行、骑行、共享单车接驳或通行经历？
是
否
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2.
您目前的主要身份是？
本科生
研究生
青年教师
周边青年居民
其他
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3.
您目前主要居住在？
校内宿舍
校外租住
家住附近
其他
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4.
过去一周，您往返该区域地铁口大约几次？
1次及以下
2—4次
5—7次
8—10次
11次及以上
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5.
您最常用的地铁接驳方式是？
共享单车
步行
公交
私人自行车
电动自行车
网约车或出租车
其他
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6.
您最常在什么时段经过该区域？
早高峰
午间
晚高峰
夜间
周末不固定
请您根据近一个月的实际观察和使用体验，对以下表述进行评价。1=非常不同意，2=不同意，3=一般，4=同意，5=非常同意。
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7.
停放秩序感知
非常不同意不同意一般同意非常同意
地铁口周边的共享单车大多停放在划线区或指定区域内。
地铁口周边的共享单车大多停放在划线区或指定区域内。
共享单车总体停放较整齐，不会明显挤占行人通道。
共享单车总体停放较整齐，不会明显挤占行人通道。
我能清楚分辨哪里可以停车、哪里不可以停车。
我能清楚分辨哪里可以停车、哪里不可以停车。
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8.
接驳便利性感知
非常不同意不同意一般同意非常同意
在地铁口附近，我通常能较快找到可用的共享单车。
在地铁口附近，我通常能较快找到可用的共享单车。
使用共享单车接驳地铁能明显节省我从校园到地铁口的时间或体力。
使用共享单车接驳地铁能明显节省我从校园到地铁口的时间或体力。
地铁口周边停车点数量基本能满足高峰时段的还车需求。
地铁口周边停车点数量基本能满足高峰时段的还车需求。
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9.
治理满意度
非常不同意不同意一般同意非常同意
我对该区域共享单车停车点的设置总体满意。
我对该区域共享单车停车点的设置总体满意。
我对乱停乱放车辆被及时整理或清运的情况总体满意。
我对乱停乱放车辆被及时整理或清运的情况总体满意。
我认为电子围栏、提示标识、现场引导等治理措施总体有效。
我认为电子围栏、提示标识、现场引导等治理措施总体有效。
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10.
绿色出行价值认同
非常不同意不同意一般同意非常同意
地铁、步行和共享单车等方式更符合绿色低碳理念。
地铁、步行和共享单车等方式更符合绿色低碳理念。
即使稍有不便，我也愿意优先选择更环保的出行方式。
即使稍有不便，我也愿意优先选择更环保的出行方式。
规范停车本身也是绿色出行和文明校园的重要组成部分。
规范停车本身也是绿色出行和文明校园的重要组成部分。
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11.
绿色出行意向
非常不同意不同意一般同意非常同意
未来1个月，我愿意继续使用“地铁 共享单车/步行”的出行组合。
未来1个月，我愿意继续使用“地铁 共享单车/步行”的出行组合。
如果停车规则更清晰、停车点更好找，我会更愿意使用共享单车接驳地铁。
如果停车规则更清晰、停车点更好找，我会更愿意使用共享单车接驳地铁。
即使周边较拥挤，我也愿意把共享单车停入指定区域。
即使周边较拥挤，我也愿意把共享单车停入指定区域。
以下3题采用频率型5级量表：1=从不，2=偶尔，3=有时，4=经常，5=总是。
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12.
绿色出行行为
从不偶尔有时经常总是
过去一周，我使用步行、共享单车或地铁完成校园周边出行的频率较高。
过去一周，我使用步行、共享单车或地铁完成校园周边出行的频率较高。
最近几次骑行结束后，我通常会把车辆停入划线区或指定区域。
最近几次骑行结束后，我通常会把车辆停入划线区或指定区域。
当停车点拥挤时，我通常会继续寻找最近的规范停车位，而不是随意停放。
当停车点拥挤时，我通常会继续寻找最近的规范停车位，而不是随意停放。
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13.
您的性别是？
男
女
不便回答
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14.
您的年龄段是？
18—20岁
21—23岁
24—26岁
27岁及以上
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15.
您是否拥有私人自行车或电动自行车？
都没有
只有自行车
只有电动自行车
两者都有
16.
您认为该区域共享单车停放治理最需要优先改进的是什么？
问卷星提供技术支持
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