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民航机务维修人员非技术胜任力与培养机制调查问卷
录音中...
亲爱的同学/同仁：您好！为科学构建民航机务人才核心能力培养体系，提升未来维修人才的综合素养与安全根基，我们开展此次匿名问卷调查。您的真实回答对我们的研究至关重要。问卷共五部分，预计耗时8-12分钟。数据仅用于学术研究，我们将对信息严格保密。衷心感谢您的支持与合作！
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1.
您当前的身份是
民航院校学生（机务维修专业）
在职机务维修工程师
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2.
您目前就读的年级是
大一
大二
大三
大四
研究生
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3.
您持有哪类维修执照
无执照
基础执照（AV/ME）
机型签署
整机放行资格
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4.
您在当前岗位的工作年限是
1年以下
1–3年
3–5年
5–10年
10年以上
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5.
您过去一年内的平均理论课成绩/绩效考核区间 (约)
前20%
20%-50%
50%-80%
后20%
第二部分：非技术能力自我评估
说明：请根据您过去半年的学习和工作体验，判断下列描述与您实际情况的符合程度（1=完全不符合，6=完全符合）。
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6.
沟通协调能力
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在团队排故或小组任务中，我能清晰、有条理地陈述故障现象与排查思路。
在团队排故或小组任务中，我能清晰、有条理地陈述故障现象与排查思路。
我能准确理解工卡/手册或放行工程师的指令与反馈，并对关键数据进行双人复核确认。
我能准确理解工卡/手册或放行工程师的指令与反馈，并对关键数据进行双人复核确认。
当维修流程不明确或与同事/机组存在技术分歧时，我能主动沟通以寻求澄清与共识。
当维修流程不明确或与同事/机组存在技术分歧时，我能主动沟通以寻求澄清与共识。
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7.
团队协作与领导力
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在维修项目或团队作业中，我能主动协调分工，确保维修工作、维修现场管理、工具管理等责任落实到人。
在维修项目或团队作业中，我能主动协调分工，确保维修工作、维修现场管理、工具管理等责任落实到人。
我能在尊重放行人员/班组长的前提下，适时提出建设性的安全改进建议。
我能在尊重放行人员/班组长的前提下，适时提出建设性的安全改进建议。
我注重营造团队内相互支持、共享技术经验与排故信息的工作氛围。
我注重营造团队内相互支持、共享技术经验与排故信息的工作氛围。
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8.
情境意识与态势判断
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在处理复杂故障隔离或特情时，我能快速识别问题的核心根源（而非表面现象）。
在处理复杂故障隔离或特情时，我能快速识别问题的核心根源（而非表面现象）。
在做放行决策或维修方案选择前，我会有意识地评估不同方案的潜在安全风险与运行成本。
在做放行决策或维修方案选择前，我会有意识地评估不同方案的潜在安全风险与运行成本。
当出现偏离常规的管制指令或异常报告时，我能迅速警觉并启动评估程序。
当出现偏离常规的管制指令或异常报告时，我能迅速警觉并启动评估程序。
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9.
动态情景意识
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在排故或复杂任务中，我能有效整合多方信息（如AMM手册、QAR数据、机组报告）。
在排故或复杂任务中，我能有效整合多方信息（如AMM手册、QAR数据、机组报告）。
维修工作中/排故工作中，外界天气变化时，我能预测下一步的发展趋势，并做好预案。
维修工作中/排故工作中，外界天气变化时，我能预测下一步的发展趋势，并做好预案。
我能从当前有限的测试数据中，推断出整体系统（如液压、航电）的可能状态。
我能从当前有限的测试数据中，推断出整体系统（如液压、航电）的可能状态。
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10.
工作负荷与压力管理
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在高负荷排故或执照/技能考核期间，我能敏锐觉察自身压力水平并积极调整。
在高负荷排故或执照/技能考核期间，我能敏锐觉察自身压力水平并积极调整。
当维修计划被打乱（如突发AOG）或出现未预见的故障时，我能快速调整心态并寻找解决方案。
当维修计划被打乱（如突发AOG）或出现未预见的故障时，我能快速调整心态并寻找解决方案。
我能注意到徒弟/同事的压力状态（如疲劳、焦虑），并适当调整沟通与协作方式。
我能注意到徒弟/同事的压力状态（如疲劳、焦虑），并适当调整沟通与协作方式。
第三部分：培养与训练机制感知
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11.
您认为所在单位/学院在培训中对"非技术能力"（沟通、决策、团队协作等）的强调程度如何
非常强调，有专门课程/复训
比较强调，已融入多门课程/工作流程
一般，偶尔提及
很少强调
几乎不强调
子维度A：培养过程的质量感知
说明：请评估您对以下陈述的同意程度（1=完全不同意，6=完全同意）。
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12.
培养过程的质量感知
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我所接受的课程/培训内容，与实际维修工作中所需的非技术能力（如特情沟通、冲突决策）高度相关。
我所接受的课程/培训内容，与实际维修工作中所需的非技术能力（如特情沟通、冲突决策）高度相关。
训练中采用的高保真模拟机复杂场景、案例分析等方法，能有效地锻炼我的非技术能力。
训练中采用的高保真模拟机复杂场景、案例分析等方法，能有效地锻炼我的非技术能力。
教员/导师在训练过程中，会明确强调、示范并指导我们如何运用非技术能力。
教员/导师在训练过程中，会明确强调、示范并指导我们如何运用非技术能力。
子维度B：考核与反馈的效能感知
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13.
考核与反馈的效能感知
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当前的考核方式（如模拟机检查、绩效评估）能够有效识别并衡量我在非技术能力方面的真实水平。
当前的考核方式（如模拟机检查、绩效评估）能够有效识别并衡量我在非技术能力方面的真实水平。
我在非技术能力方面的表现，能获得及时、具体、具有建设性的反馈，帮助我知道如何改进。
我在非技术能力方面的表现，能获得及时、具体、具有建设性的反馈，帮助我知道如何改进。
培养体系中对非技术能力的评价结果，与我的晋级、授权或职业发展机会有明确的关联。
培养体系中对非技术能力的评价结果，与我的晋级、授权或职业发展机会有明确的关联。
训练方式背景信息
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14.
在您经历过的培养/训练中，哪些环节对提升您的沟通协调能力最有帮助
【
最多
选择3项】
标准通话用语等理论课程
高保真模拟机特情/复杂场景训练
对真实录音或典型案例的复盘研讨
跨专业联合演练（如与飞行学员的模拟机联训）
班组资源管理（TRM）专题工作坊
师傅带教或同辈经验分享
无明显帮助的环节
第四部分：跨岗位协作感知与效能
子维度A：协作过程质量感知
说明：请根据您与空中交通管制员的协作经验，请回想最近一次您与空中交通管制员在训练或运行中成功协作（或遇到挑战）的具体经历，评估以下陈述的同意程度（1=完全不同意，6=完全同意）。
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15.
协作过程质量感知
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在与空中交通管制员的协作中，信息传递通常是准确且及时的。
在与空中交通管制员的协作中，信息传递通常是准确且及时的。
当出现理解不一致或突发情况时，我们能通过有效的沟通快速澄清并达成共识。
当出现理解不一致或突发情况时，我们能通过有效的沟通快速澄清并达成共识。
在协作中，双方能清晰地理解彼此的职责、限制和意图。
在协作中，双方能清晰地理解彼此的职责、限制和意图。
子维度B：协作结果效能感知
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16.
协作结果效能感知
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通过与空中交通管制员的协作，我们共同解决问题（如冲突解脱、天气绕飞）的效率很高。
通过与空中交通管制员的协作，我们共同解决问题（如冲突解脱、天气绕飞）的效率很高。
良好的协作过程，增强了我与空中交通管制员之间的相互信任与职业尊重。
良好的协作过程，增强了我与空中交通管制员之间的相互信任与职业尊重。
这种高效的跨岗位协作，对我个人顺利、安全地完成机务维修工作有直接的积极帮助。
这种高效的跨岗位协作，对我个人顺利、安全地完成机务维修工作有直接的积极帮助。
协作困难来源诊断
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17.
总体而言，您认为与空中交通管制员的日常协作中，最大的困难或障碍通常来源于
【请选择2项】
术语使用不规范或理解偏差
复杂情况下（如异常排故）的意图沟通不充分
管制员对机务维修人员的意图和实操限制的理解不足
沟通链条过长
双方工作负荷高导致沟通简化或急躁
文化或习惯差异
其他（请简要说明）
3. 对协作方能力的期望
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18.
您认为一名优秀的管制员，在非技术能力上，最重要的三项素质是
【请选择3项并排序】
清晰的沟通与复诵习惯
良好的情境意识，能主动报告和预判
在下达指令与提出合理建议间的平衡
高负荷下的情绪稳定性
对机务维修工作的理解与信任
第五部分：职业效能感与信心
说明：请对以下陈述进行评估（1=非常不同意，6=非常同意）。
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19.
职业效能感与信心
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我对未来从事本岗位职业发展充满信心。
我对未来从事本岗位职业发展充满信心。
我相信自己已具备应对本岗位复杂工作情景所需的非技术能力。
我相信自己已具备应对本岗位复杂工作情景所需的非技术能力。
即使在高压或突发工作情况下，我也能保持冷静并采取恰当行动。
即使在高压或突发工作情况下，我也能保持冷静并采取恰当行动。
我对自己在团队协作中的表现与贡献感到满意。
我对自己在团队协作中的表现与贡献感到满意。
第六部分：开放式反馈
20.
在您观察或体验中，当前机务维修方向学员或新入职机务维修人员在非技术能力上，最普遍或最亟待提升的短板是什么？请简要举例。
21.
为了更有效地选拔和培养具备优秀非技术胜任力的机务维修工程师，您对院校的教育模式、单位的培训体系或行业的评估标准，有何具体的改进建议？
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