济南地铁 4 号线开通下网约车需求转移与公轨协同调研

第一部分:受访者基本信息

您的性别:

男

女

您的常住地或常往地是否在济南地铁 4 号线沿线?

是

否

您距离最近的济南地铁 4 号线站点的距离:

500米及以下

501-1000米

1001-2000米

2000米以上

第二部分:出行现状与平台效率评价

您对目前网约车平台在经十路沿线服务的评价（1=非常不满意，5=非常满意）【多选题】

	1	2	3	4	5
价格真实性（优惠后实际支付价格与预期一致）
价格真实性（优惠后实际支付价格与预期一致）
接单确定性（下单后响应及时，无司机挑单或拒接）
接单确定性（下单后响应及时，无司机挑单或拒接）
时间可控性（预计等车时间准确，无无故跳单延迟）
时间可控性（预计等车时间准确，无无故跳单延迟）
服务纯粹性（环境整洁，无好评索要等心理压力）
服务纯粹性（环境整洁，无好评索要等心理压力）

济南地铁 4 号线开通后，您使用网约车的需求是否发生转移?

您转移的网约车出行，主要转向哪种方式（可多选）:【多选题】

第三部分:需求转移归因调查

10.

您选择转移网约车需求的原因重要性评分（1=不重要，5=重要）【多选题】

	1	2	3	4	5
地铁出行时间更短，能精准避开经十路拥堵
地铁出行时间更短，能精准避开经十路拥堵
地铁出行成本更低，且无高峰期动态溢价
地铁出行成本更低，且无高峰期动态溢价
网约车接单效率下降（等车时间长、打车难）
网约车接单效率下降（等车时间长、打车难）
地铁4号线站点覆盖了我的主要出行路线
地铁4号线站点覆盖了我的主要出行路线
环保出行需求
环保出行需求

11.

针对您未转移网约车需求的原因重要性评分（1 = 完全不重要，5 = 非常重要）【多选题】

	1	2	3	4	5
地铁站点距离出发地目的地太远
地铁站点距离出发地目的地太远
地铁换乘不便
地铁换乘不便
地铁发车间隔太长
地铁发车间隔太长
网约车出行更舒适、便捷
网约车出行更舒适、便捷
网约车成本可接受
网约车成本可接受
出行时间不固定，地铁无法满足
出行时间不固定，地铁无法满足

12.

您认为地铁4号线（经十路大动脉）在哪些维度更具吸引力?（请评价影响程度 1-5 分【多选题】

	1	2	3	4	5
时间确定性（准时、避开经十路拥堵）
时间确定性（准时、避开经十路拥堵）
经济稳定性（票价固定，无高峰期翻倍）
经济稳定性（票价固定，无高峰期翻倍）
物理覆盖感（贯穿CBD、西客站等核心点）
物理覆盖感（贯穿CBD、西客站等核心点）

第四部分:公轨协同需求调查

13.

如果济南推出“地铁+网约车“共生接驳模式，您是否愿意尝试:

是

否

14.

您认为下列“公轨协同”措施对提升接驳意愿的必要性评分（1=不必要，5=必要）:【多选题】

	1	2	3	4	5
地铁站点设置网约车专属接驳等候区，实现“车等人”
地铁站点设置网约车专属接驳等候区，实现“车等人”
推出“地铁+网约车接驳券”联程一站式优惠包
推出“地铁+网约车接驳券”联程一站式优惠包
在地铁站或App内实时显示周边网约车排队情况
在地铁站或App内实时显示周边网约车排队情况
开通地铁与网约车的“一键叫车”接驳服务
开通地铁与网约车的“一键叫车”接驳服务
高峰时段（7:00-9:00、17:00-19:00）增加网约车接驳运力
高峰时段（7:00-9:00、17:00-19:00）增加网约车接驳运力
明确网约车接驳运价标准，避免高峰溢价过高
明确网约车接驳运价标准，避免高峰溢价过高

15.

您认为影响公轨协同发展的主要因素（可多选）:【多选题】

第五部分:宏观态度与建议

16.

您认为济南地铁与网约车的关系更应该偏向于:

竞争关系（各自抢占出行市场）

共生接驳关系（互补协同，提升整体服务）

无所谓

17.

您对济南公轨协同发展的整体期待程度（1=非常低，5=非常高）

非常不重要

非常重要

18.

您对济南网约车与地铁协同发展（如接驳服务、优惠活动、运力调配等）的改进建议:*