城市共享出行潮汐需求与投放优化调研问卷

您好！本调查旨在优化城市共享单车/电单车的投放策略，助力绿色低碳出行。您的回答受法律保护并严格保密，数据仅用于学术研究。

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1.您的性别:（）
A. 男
B. 女
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2.您的年龄:（）
A. 18岁以下
B. 18-25岁
C. 26-35岁
D. 36-50岁
E. 50岁以上
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3.您的职业:（）
A. 学生
B. 企业员工
C. 公务员/事业单位
D. 自由职业/个体
E. 其他
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4.您最常使用的共享出行工具:（）
A. 共享单车（美团/哈啰/青桔等）
B. 共享电单车（如本地助力车）
C. 两者频率相当
D. 从未使用过共享出行工具
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5.您单次骑行的主要场景:（）
A. 核心商圈（购物/餐饮）
B. 高校/教育区内部
C. 住宅区与公共交通接驳（如地铁站）
D. 固定上下班通勤
E. 随机休闲
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6.您最常遇到“车源紧缺”的时间段:（）
A. 早高峰（7-9点）
B. 午间（11-14点）
C. 晚高峰（17-19点）
D. 夜间（19点后）
E. 非固定，随时可能
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7. 我在日常出发地（如居住点/校门口）步行5分钟内总能发现可用车辆。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
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8.共享出行App显示的车辆位置信息非常准确。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
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9.即使在偏僻路段，我也能通过App引导快速找到隐藏的车辆。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
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10. 我认为目前核心区域的车辆停放密度能满足我的即时需求。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
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11.在早高峰时段，我能顺利在居住区/高校区找到电量充沛或状况良好的车辆。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
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12.在晚高峰时段，我到达商圈/高校的目的地后，能轻松找到空余停放位。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
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13.当某一地点车辆堆积过多时，我经常能看到运维人员在进行人工调度。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
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14.我认为运营企业对不同时段（如周末vs工作日）的车辆配额调整是合理的。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
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15.我能非常熟练地作共享出行App进行扫码、预约和结账。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
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16.电子围栏（P点还车）的强制约束对我来说并不复杂，容易遵守。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
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17.共享单车的硬件性能（刹车、座椅高度、助力感）让我感到省力。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
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18.寻找可用车辆或寻找指定停放点（P点）花费了我过多的时间。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
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19.我担心因车辆乱停放而被系统处以调度费或扣除信用分。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
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20.共享电单车的安全隐患（如刹车失灵、电池故障）让我感到焦虑。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
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21.车辆调度不及时造成的人行道拥堵，严重影响了我的步行体验。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
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22.使用共享出行工具显著缩短了我的“最后一公里”通勤时间 。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
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23.总的来说，共享出行是一种比打车或步行更具性价比的选择。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
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24.只要潮汐时段有车，我愿意持续将共享出行作为主要代步工具 。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
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25.我会积极向身边的人推荐使用共享出行，并引导他们规范停放 。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
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26.您对江门市“电子围栏/定点还车”政策的了解程度:
A. 完全不知道
B. 略有耳闻
C. 基本了解
D. 非常清楚其规则与惩罚
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27.您认为目前提升共享出行效率最有效的手段是（多选）:【多选题】
A. 增加早晚高峰的人工调度频次
B. 扩建热门商圈/高校门口的非机动车停车位
C. 建立多企业共享的底层数据平台，实现交叉投放
D. 降低高峰时段的使用费率，鼓励用户错峰出行
E. 加大对乱停乱放行为的经济处罚
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28.您对政府清理违规投放、清退部分不安全电单车的态度:
A. 非常支持
B. 比较支持
C. 中立
D. 不太支持
E. 非常反对
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