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物流企业ai现状调研
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1.
在快递运营KPI中，“妥投率”通常指的是：
A. 包裹在承诺时效内完成签收/确认投递的比例
B. 揽收成功的比例
C. 分拣扫描正确的比例
D. 干线准点到达的比例
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2.
以下哪一项最符合快递异地件的一般作业顺序？
A. 揽收 → 中转分拨 → 干线运输 → 到达分拨 → 派送 → 签收
B. 中转分拨 → 揽收 → 派送 → 干线运输 → 签收
C. 揽收 → 派送 → 中转分拨 → 干线运输 → 签收
D. 干线运输 → 揽收 → 中转分拨 → 派送 → 签收
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3.
你目前在公司所属层级是？
A. 高层（总/副总、事业部负责人等）
B. 中层（区域/省区/城市负责人；分拨中心/站点负责人；部门主管等）
C. 基层一线（快递员、分拣员、司机等）
D. 实习/外包/临时工
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4.
您在快递/物流行业或相关工作的从业年限是？
A. 少于 1 年
B. 1–3 年
C. 3–5 年
D. 5–10
E. 10 年及以上
F. 不便透露
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5.
你在现岗位任职时长？
A. 少于3个月
B. 3–6个月
C. 6–12个月
D. 1–3年
E. 3年以上
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6.
你是否直接负责或参与日常运营管理/流程设计／技术支持/绩效管理？
A. 直接负责
B.参与但不直接负责
C. 否
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7.
管理跨度/职责范围
A. 站点/直营网点（末端）
B. 分拨中心/转运场（中端）
C. 区域/片区/城市运营（网络管理）
D. 总部职能（运营/质控/客服/人资/财务/IT/法务等）
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8.
业务类型
A. 同城即时/小时达
B. 异地快递（干线+分拨）
C. 跨境/国际
D. 供应链/仓配一体
E. 综合/不便归类
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9.
网络模式
A. 直营网为主
B. 加盟为主
C. 混合模式
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10.
你所在单位近期最受哪些外部因素影响？
【多选题】
政策监管/合规（实名收寄、隐私、劳动用工、交通管制等）
宏观经济与订单波动（消费疲软/大促峰值）
行业竞争与价格战/时效战
基础设施与交通（园区拥堵、小区进出限制、仓场地紧张）
人员招聘与流失
客户服务与舆情/投诉压力
技术系统稳定性/设备条件
其他：
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11.
你认为当前AI效果受哪些因素限制最大？
【多选题】
数据质量/字段缺失/地址质量差
系统集成差（模型输出无法进入作业流程）
指标体系不合理（只看短期KPI导致“局部最优”）
一线不信任/不愿用（解释性不足）
业务流程不稳定（频繁变更、标准不统一）
算法不适配本地（区域差异、站点差异大）
资源不足（算力/IT/实施/培训）
合规约束（隐私、用工、监管）
其他：
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12.
目前你所在单位在AI应用落地中，最突出的“技术/数据层面现状或问题”有哪些？
【多选题】
数据口径不统一（同一指标各系统定义不同）
地址/地理数据质量一般（地址不规范、坐标缺失、定位漂移）
数据延迟或缺失（不能支撑实时/准实时调度）
系统集成困难（模型输出难进入派单、排线、分拣等生产流程）
模型可解释性不足（给了推荐但说不清原因，难以被信任）
区域差异大导致模型泛化差（“一套模型用全国”效果不稳）
线上稳定性问题（告警误报/漏报、宕机、性能瓶颈）
算力/设备受限（分拣设备、边缘终端、网络条件不足）
数据安全/权限限制影响模型训练与应用
其他：
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13.
为了推动AI在运营/服务/成本上的效果，你们目前具备或缺失的“组织能力/机制”有哪些？
【多选题】
有明确业务Owner与验收指标（A/B或对照验证）
需求管理规范（从提出—评审—排期—上线—复盘有流程）
跨部门协同顺畅（运营/IT/算法/质控/客服能闭环）
一线培训与推广到位（有手册、训练营、考核或激励）
人员能力足够（懂业务+懂数据的复合型人才）
指标体系合理（不只看短期KPI，避免“局部最优”）
流程标准化程度高（站点/区域执行一致，便于算法落地）
变革阻力较大（不信任、怕背锅、习惯经验决策）
AI决策权限边界清晰（建议/自动执行/可撤销机制明确）
其他：
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14.
我们企业已经建立较为统一的数据平台，用于支持 AI 系统的数据调用
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15.
企业内部的物流数据（如订单、运输、仓储数据）整体质量较高，适合用于 AI 分析
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16.
不同业务系统之间的数据能够实现较顺畅的共享与对接
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17.
企业具备基本的数据治理机制，用于保障数据准确性和一致性
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18.
企业已在运输管理系统（TMS，Transportation Management System，运输管理系统）中引入智能算法
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19.
AI 已被用于运输路径或线路的自动规划与优化
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20.
企业在仓储环节中使用了仓储管理系统（WMS，Warehouse Management System，仓储管理系统）并结合智能分析功能
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21.
AI 技术已参与库存预测或库存结构优化
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22.
企业在需求预测方面已使用基于算法的预测模型
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23.
AI 被用于物流异常（如延误、缺货）的自动识别或预警
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24.
企业使用 AI 辅助进行运输成本或仓储成本的分析
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25.
AI 系统能够为日常运营决策提供实时或准实时支持
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26.
管理层在决策过程中会参考 AI 系统生成的分析结果
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27.
企业已经制定与 AI 相关的中长期发展规划
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28.
企业在 AI 相关技术或系统上的投入具有持续性
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29.
企业内部已设置专门人员或团队负责 AI 项目推进
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30.
业务部门与技术部门在 AI 项目中能够较好协同
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31.
企业对 AI 在物流中的应用目标有较清晰的内部共识
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32.
AI 的应用提升了运输计划制定的效率
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33.
AI 有助于缩短订单处理或调度响应时间
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34.
AI 的使用减少了人工干预频率
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35.
AI 提高了物流作业流程的标准化程度
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36.
AI 有助于降低运输环节的整体运营成本
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37.
AI 帮助企业更合理地配置车辆、仓储等资源
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38.
AI 的应用提升了能源或燃料使用效率
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39.
AI 有助于减少因预测不准造成的库存积压或短缺
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40.
AI 的应用提高了订单履约的准时性
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41.
AI 有助于提升客户对物流服务稳定性的感知
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42.
AI 改善了客户对物流信息透明度的体验
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43.
AI 帮助企业更快响应客户的个性化需求
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44.
AI 减轻了一线员工的重复性工作负担
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45.
AI 促进员工从执行型工作向分析与管理型工作转变
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46.
AI 的应用推动企业内部数字化能力的整体提升
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47.
AI 的应用增强了企业在物流市场中的竞争优势
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48.
AI 有助于企业形成差异化的物流服务能力
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49.
企业因 AI 应用而更容易获取新客户或新业务
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50.
AI 提升了企业对运营风险的识别能力
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51.
企业对 AI 系统运行的稳定性整体较为满意
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52.
企业已采取措施应对 AI 应用带来的系统或数据风险
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53.
AI 的使用并未明显增加企业的运营不确定性
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54.
AI 的引入推动了企业管理流程的优化
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55.
AI 促使管理层更加依赖数据而非经验进行决策
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56.
AI 的应用对现有岗位结构产生了一定影响
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57.
AI 有助于提升企业长期运营的可持续性
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58.
AI 的应用增强了企业对市场变化的适应能力
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59.
企业认为 AI 将在未来物流发展中发挥更重要作用
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60.
企业愿意持续加大对 AI 相关能力的投入
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61.
从整体来看，AI 对企业未来发展产生了积极影响
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