创驰蓝天发动机
1. 您的姓名：
2. 冷却系统说法正确的是
通过改进发动机冷却液通道形状，减小了通水阻力。
冷却液量 大约7.5(L)
节温器开启温度在80.5-83.5摄氏度
节温器完全完全开启升程8.5 (mm)以上
1号风扇电机和2号电机功率一样，可以互换
3. 冷却系统说法正确的是
水泵进水管固定螺栓不可重复使用， 当拆卸后，需更换新的部件。
当拆装节温器盖时，向上取出节温器盖，以保护使微动销不遭破坏。
当安装时，对准微动销和突起安装。
以上都对
4. 进气系统说法正确的是
无VIS,VTCS设计但采用VAD设计。
采用真空泵向真空助力制动装置提供稳定的真空
风琴式油门踏板：减少脚的滑移；
真空泵至真空助力器和进气歧管连接管内各内置的单向阀
5. 关于真空泵说法正确的是
在米勒循环中，进气歧管真空度不够，采用真空泵来弥补真空度
采用机油润滑
确保制动力所需要的真空，补偿因进气门延时关闭导致进气歧管供应到真空助力制动装置的真空下降。
真空泵由进气凸轮轴驱动
以上都对
6. 燃油系统说法正确的是
缸内直喷：采用了高压汽油泵、6孔喷油器
两段压力控制
燃油泵转速控制(准确控制)
必须使用高标号汽油95#及以上
7. 缸内直喷技术说法正确的是
为了实现稀薄燃烧，为实现稀薄燃烧
通过均匀燃烧和实现燃油消耗降低，动力也得到提升
高压汽油泵之前约430kPa，高压汽油泵之后约3-15MPA.
以上都对
8. 燃油系统说法正确的是
新增燃油压力传感器，高压燃油泵，油泵模块
汽油滤芯60000公里更换
发动机预热后怠速时高压压力：约为3Mpa
发动机预热后，发动机转速为3,000rpm 或以上、充气效率为60 % 或以上：约15.0 MPa
以上都对
9. 燃油系统说法正确的是
高压燃油泵由排气凸轮轴驱动
在测量燃油压力时必须执行燃油管路安全程序
高压油泵安装时在1 缸的TDC 位置旋转曲轴约90°安装。
以上都对
10. 排气系统说法正确的是
采用了4-2-1排气系统
4-2-1排气系统的目的是延迟排气压力波传输到其它气缸的时间，从而减少压回燃烧室的废气量，降低燃烧室内的温度，抑制发动机爆震，实现高压缩比
普通短排气管：3缸排气冲程期间产生的压力波返回1缸，1缸排气门打开时，将排气歧管中的高温废气进入1缸，随转速增高，更加不利，室内温度过高，易发生爆震。
4-2-1 排气管：由于排气管长度较长，压力波需要一定时间到达其它缸。3 缸产生的压力波到达1 缸时，排气门已关闭，因此在几乎所有发动机转速内
降低废气返回气缸，降低燃烧室内的温度，抑制发动机爆震，实现高压缩比。
因此在低温起动过程中的“呜呜”声音，属正常(晚点火，排气管内燃烧，三元催化器预热)。
11. 以下关于冷车启动后的“轰鸣声”的对话，回答错误的是( )：
A. 起动后为什么有很大的“轰鸣声”？答：是因为有未完全燃烧的混合气在排气管内燃烧
B. 为啥要让混合气到排气管里燃烧？答：目的是在冷车起动后让三元催化迅速升温，提高排气净化效果
C. 别的车为啥不这样？答：创驰蓝天发动机排气口到三元催化距离长(4-2-1排气管)，三元催化器升温慢
D. 三元催化温度多少才合适？答：三元催化器最佳工作温度在400-800℃。
E. 排气管为啥搞那么长？答：排气管长是为了减少废气残留，降低燃烧室温度，防止因高压缩产生爆震。
F. 怎么控制混合气到排气管燃烧？答：延迟点火，混合气没完全燃烧就跑到排气管里了，然后继续燃烧
G. 声音太大没面子咋办？答：直接开车走人，挂档行车，这个控制过程自然终止。
H. 你说这些都是真的？答：我也不知道对不对，老师这么说的。
12. 排气系统说法正确的是
后三元催化转化器中采用了纯纳米催化剂。
碳罐设于油箱附近
无EGR阀系统。
两段式三元催化器
集气罐安装在碳管电磁阀附近(防止脉冲)
13. 关于纯纳米催化剂说法正确的是
在传统三元催化中，贵金属在废气热量作用下发生移动并互相粘合。使之很容易附在催化剂上，这样一来，由于贵金属表面积的减少，为了维持净化效果即必须使用大量的贵金属。
纯纳米催化剂的结构特点是仅在催化剂物质上嵌入很小的贵金属颗粒即可。由于贵金属颗粒不在三元催化剂表面产生粘合，因此使用比传统系统更少的贵金属就能保持超高净化性能。
14. 蓄电池型号是Q85发电机最大输出电源和电流都是12V/100A
对
不对
15. 点火系统说法正确的是
采用直接点火单缸独立点火
点火顺序是1-4-2-3
点火线圈内置离子传感器
以上都对
16. 关于点火线圈说法正确的是
点火线圈4根线包含电源，控制，接地，离子传感器信号
离子传感器的作用是检测早燃的
当检测到早燃是控制汽油喷射和可变气门正时，不控制点火提前角
以上都对
17. 控制系统说法正确的是
安装在蓄电池座上。
采用了200 针(两组)连接器
集成BARO
PCM采用了防水插头，不能执行电压或波形检查。
可以用插针去测量。
18. 悬架系统说法正确的是
J71前悬架采用麦弗逊式
后选举采用E型多连杆式
后悬架没有配置横向稳定杆
以上都对
19. 后拖拽臂固定点提高43毫米的好处
减小了纵向冲击，提高了驾驶舒适性
降低制动点头的趋势
制动过程中的安全感也提高了。
使车身更低更好看
20. 悬架焊接工艺发生改进。对于前后横梁，消除了焊接凸缘( 无凸缘)，扩大了横截面，增大了焊接部分的连接刚性，刚度更高，重量更轻。
对
不对
21. 关于制动系统说法正确的是
新增制动液压力传感器
新增真空助力器压力传感器
新增HLA控制
以上都对
22. 坡道起步辅助功能(HLA)说法正确的是
作用是使车辆在坡道顺畅起步
在换档杆在D / M和R位时才会起作用。
用力踩下制动踏板将车辆停在大于10%的坡道时工作
以上都对
23. HLA说法正确的是
坡道起步辅助系统不受DSC OFF开关的操作影响，它将持续工作
如驻车制动开关或从仪表收到的驻车制动信号有错误，HLA不工作，同时点亮故障灯
如果DSC系统发生故障，则HLA不起作用。
在i-stop控制期间，坡道起步辅助系统(HLA)不工作
以上都对
24. HLA不满足保持控制的条件有
发动机转速大于一定值
所有车门关闭
坡道大于10%(ATX)
轮速为零
设置驻车制动器
油门踏板踩下
上坡：换选档杆在D / M位置(ATX
下坡：换档杆的位置在R位置
不是失效保护模式
25. HLA说法正确的是
保持控制 ：如果满足所有的控制条件，DSC控制单元控制电磁阀保持制动液压力。如果松开制动踏板，制动液压力(保持压力)保持最长2秒。
释放控制 : 在踩下油门踏板的同时，发动机输出有利于坡道起步所需的扭矩。 根据发动机的扭矩，降低制动液保持压力
快速释放控制 :当DSC故障或电磁阀控制失效时，被保持的制动液压力立即降低。
以上都对
26. 哪些是满足缓慢释放控制条件
设置了驻车制动器
DSC控制单元故障
坡道小于8%(ATX)
松开制动踏板2秒后
27. MRCC
28. DRSS
29. SCR
30. SBS
31. SCBS
32. ESS
33. ABS
34. EBD
35. EBA
36. TCS
37. DSC
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