2020货运员技能鉴定模拟考试（5月）

基本信息：
姓名：
营业部：
计算重车重心高度时，公式中“h车”代表的是( )
常用方木的规格为( )
涂打圈关平车在运行时，特殊情况下，在安装( )后允许将端板放倒运行，应捆紧锁牢。
装运预应力梁，货物转向架上架体与桥梁底部之间，需加( )
绞棍的直径一般为50mm，长度为（ ）mm，操作困难时，可根据实际需要确定。绞棍应选用圆直坚实的硬杂木、钢管等制作。
根据《加规》的规定：对于预应力梁跨装车组,横向位移不超过（ ）mm时，可以继续运行。
活载系数Q等于1.09的超重货物是（ ）。
装载单件重量（　 ）t及其以下的金属块、锭、坯时，须均匀分布在车地板上。
不适合敞车装载的货物有（ ）。
适合棚车装载的货物有（ ）
根据货物的（ ），超限货物分为一级超限、二级超限和超级超限三个等级。
按一批托运的货物，必须托运人、收货人、发站、到站和( )相同（整车分卸货物除外）。
罐车运输的货物、冻结易腐货物、未装容器的活动物、（）、鱼苗、一件重量超过1吨的放射性同位素，以及用人力装卸带有动力的机械和车辆，均由托运人或收货人负责组织装车或卸车。
托运人或收货人负责组织装卸的货车，超过规定的装卸车时间标准或规定的停留时间标准，承运人应向托运人或收货人核收规定的（）。
货物的运到期限满期后经过（），或鲜活货物超过运到期限仍不能在到站交付货物时，车站应于当日编制货运记录交给收货人。
托运人托运货物，应根据货物的性质、重量、（）、运输距离、气候以及货车装载等条件，使用符合运输要求、便于装卸和保证货物安全的运输包装。
承运人同托运人或收货人相互间要求赔偿或退补费用的有效期间为（）日。
托运人托运挂运的机车、（）或车辆，车站凭铁路机务、车辆部门检查合格的记录承运。
货物运到期限，起码天数为（）日。
准、米轨间直通运输的整车货物，运到期限另加（）日。
承运人在查找不到收货人或收货人拒绝领取货物时，除不宜于长期保管的货物外，从发出催领通知次日起( )内或从收货人拒绝领取货物时起三日内通知托运人。
超限货物电报代号“G”表示( )
均重货物使用60t、61t平车装载，两端均衡突出时，其突出车端长度3500mm≤L<4000mm其装载重量不得超过( )。
上封式、下捆式绳网的系绳、内外围筋和中心网的纵横向围筋的破断拉力不小于( )，伸长率不大于15%。
超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离，在100mm至150mm时，时速不得超过（ ）。
型钢及管材的装载高度超出侧墙（板）时，每垛货物至少安插( )。
游车上装载的货物，与货物突出端间距不小于（ ），货物平、突出部分的两侧不得装载货物。
C70型敞车两枕梁直接承受货物重量且两枕梁承受的货物重量相等时，全车装载重量可以达到（ ）t。
常用支柱长度不大于（ ）mm
货物的装载高度、（ ），除超限货物外，不得超过机车车辆限界基本轮廓和特定区段装载限制。
机车车辆限界最高点和最低点分别是（ ）。
货车装载的货物总重量包括（ ）
跨装货物、二级超限货物应（ ）。
机车车辆限界中自轨面起算高度4000mm，半宽为（ ）。
轮式、履带式货物应使用木地板平车装载，顺装、横装、跨装间距不小于分别为（ ）
装载长度为32.6m、24.6m梁的纵向窜动不得超过（ ）
各类装载加固方案执行时，可在托运人提出需求、经（ ）确认后，用同等强度（刚度）的其他加固材料（试运材料除外）替换使用。
绳索可采用（ ）捆绑等形式。
绳网分为（ ）。
装后超出机车车辆限界基本轮廓的货物，经（ ）批准，可不按超限货物办理。
使用落下孔、钳夹式车辆装载的货物，装后货物底部与轨面的距离不得少于（ ）。
自轨面起高度4400处机车车辆限界半宽为（ ）。
( )禁止无确认电报装车。
超限货物电报代号“Z”表示（ ）。
超限超重货物装车后，发站应填发( )。
超限、超长货物装车后，遇球形心盘货车一侧旁承游间为零时，可用千斤顶将压死一侧顶起，落 顶后出现游间，表明( )符合要求。
受理资料后，发站测量核对货物外形尺寸和重心位置，以超限超重货物运输申请电报向铁路局货运主管部门申请( )。
苫盖易于损坏篷布的货物时，装车单位须采取防护措施，防护材料由( )提供。
铁路篷布采用（ ）位编号。
篷布使用期限一般为（）个月
篷布达到报废条件时，须立即停止使用；铁路篷布应于（　）日内回送到篷布修理所。
铁路局管内可利用（）方式免费回送铁路篷布。
铁路篷布扣修由车站负责，一般在( )修理。
自备篷布由于承运人责任造成损坏、丢失时，车站应编制（ ），由承运人负责赔偿。
运输途中发现未按规定使用篷布绳网时，发现站补苫后方可继续运输，相关费用向（ ）清算
自货物损失发现之日起，对轻微、三级损失处理期限最长不得超过（ ）日。
某站专用线自装一车白糖，棚车装载，到站专用线卸车，车门窗关闭良好，施封有效，收货人提出件数短少，经专用线货运员检查确认属实，应编制（ ）。
对承运人责任明确的货物损失处理要坚持快速调查、快速定责。自货物损失发现之日起，对轻微、三级损失处理期限最长不得超过10日；对二级、一级损失处理期限最长不得超过（）。
通过铁路货运电子商务系统网上受理客户提出的赔偿要求时，受理站审核客户上传的电子赔偿材料后，需将受理情况以（ ）通过铁路货运电子商务系统告知客户。
货物漏失属于（）货物损失。
未保价运输的货物，不按件数只按重量承运的货物，每吨最高赔偿（）。
车站受理一批保价金额在（ ）及以上的整车（含批量零散快运）、集装箱货物，应建立“重点保价行包、货物(△B)运输台账”
货物损失报告由（ ）或负责接取送达的物流企业相关人员在发现货物损失当日编制。
货物保价费率共分（）基本级，2个特定级。
保价率不同的货物合并填记时，适用于其中（）的保价费率。
保价运输的货物，发生全批损失时，赔偿额最高不超过（）。
托运人托运的货物分为保价运输和()，按哪种方式运输，由托运人确定，并在货物运单托运人记载事项栏内注明。
保价费率的最小浮动单位为（）。
20英尺、40英尺集装箱吊具下额定起重量不小于（）吨。
集装箱内单件货物重量超过（）时，托运人应在运单“托运人记载事项”栏内分别注明实际重量。
到达的集装箱，应于承运人发出领货通知的次日起算。()日内领取集装箱。
集装箱出站的，重去空回或空去重回时，应于领取（）的送回。重去重回时，应于领取的()日内送回。
在车站存放的铁路箱不得挪作他用，如有挪用，对挪用者自挪用之日起核收规定费率（）倍的集装箱延期使用费。
从车站搬出铁路箱时，车站填制（ ）作为出站和箱体状况交接的凭证。
危险货物办理站是站内或接轨的专用线（含专用铁路）办理危险货物发送（含换装）、到达业务的车站。按类型分为站内办理站、专用线接轨站和（ ）
( )应严格按照有关法律、法规、规章和标准等规定开展安全评价工作，并对评价结果负责。
（ ）确认办理限制前，应组织对危险货物办理条件进行安全评估，并形成安全评估报告或安全评估意见，不符合安全要求的不得批准。
（ ）和共用单位名称变更的，铁路局应查验工商部门出具的企业名称变更核准通知书等企业名称变更的有关证明。
危险货物运输安全协议、危险货物专用线共用协议有效期到期前()个月，办理站（货运中心）应通知相关单位按规定签订新协议。
危险货物办理站按类型分为三种分别是（ ）
运输爆炸品（烟花爆竹除外）、（ ）、剧毒品（铁路危险货物品名表“特殊规定”栏有第67条特殊规定的）、罐车装运气体类（含空车）危险货物实行全程押运。
专用线装车后，（ ）负责检查车门、窗、盖、阀是否关闭妥当，需要施封的货车按规定施封，需苫盖篷布的货物，按规定苫盖好篷布。
( )未批准增载的各型货车不得增载。
危货箱的堆码存放应符合（ ）中的有关规定。
到达专用铁路、铁路专用线的铁路篷布，自货车调到交接地点次日起，（ ）内收货人将铁路篷布送到车站指定地点。
超偏载检测装置在列车速度低于（ ）KM/H时，检测数据有效，超过时检测数据无效。
超限货物确认符合确认电报条件后，用（ ）的油漆标画易于判定货物是否移动的检查线。
下列（ ）不能作为制作三角挡的材料。
整车货物途中需要换装或整理，而货物本身未发生损失以及其他情况需要证明责任时，应在当日按批编制（ ）。
超限货物电报代号“R”表示（ ）。
下列危险货物运输作业须实行签认制度的是（ ）。
货物装载重量大于货车容许载重量（ ）t为严重超载。
危险货物办理站在受理危险货物时，应确认托运人名称与（ ）相统一。
敞车装载的袋装饲料起脊部分应使用（ ）进行加固。
下部超限按其超限程度划分为（ ）超限。
危险货物配放符号“△”表示可以配放，堆放时至少隔离（ ）。
一级超限是自轨面起高度在（ ）mm以上超限但未超出一级超限限界者。
凡货车车体上的标记技术参数与附录不一致时，以（ ）的标记技术参数为准。
空敞车车体涨出允许限度为（ ）mm。
线路两侧及站台上堆放的货物，要堆码牢固，便利作业。站台上堆放的货物距站台边缘不得少于（ ）米，线路两侧堆放的货物距线路钢轨头部外侧不得少于（）米。
装车后测量高度应从支重面起，测量其中心高度、侧高度和重心高度。
以连挂车组装运时，应注明“连挂车组，禁止溜放”。
使用落下孔、钳夹式车辆装载的货物，装后货物底部与轨面的距离不得少于350mm。
装车前，测量长度包括测量其最大长度、支重面长度、重心至端部的距离、检定断面至重心的距离。（ ）
中心高度处的宽度：中心高度处，在货物重心所在纵向垂直平面左侧和右侧的宽度。
收货人在货场自卸的，车站应在货车到达交接地点后通知收货人办理货物交付手续，并进行卸车，无需其他手续。
超限货物禁止无确认电报装车。超重货物可不受此限制。
超限、超重货物实行装车质量签认制度。车站在货物装车后按规定填记“铁路货物装车质量签认单”。
新建车站开通超限货物运输时，必须先开通办理车站，后开通办理线路。
有健全的超限、超重货物运输安全管理制度和事故施救信息网络是车站办理是车站办理超限、超重货物发送、到达基本条件之一。
超限超重货物运输专列是指整列货物列车均装载超限货物。
超限超重货物专列开行需求由始发铁路局受理，也可有各货运中心进行受理。
货物重心高度为1950mm时，确认电报应显示为：R 1.95m。
超限货物装车前，应在在负重车上标划车辆纵横中心线。
刚性加固超限超重货物，应检查焊接处焊缝长度、高度符合规定，焊接质量良好。
受理超限超重货物变更的车站应为货物办理站。
货物外形的三视图是指主视图、侧（端）视图、俯视图。
超限、超重货物装车后必须由托运单位、装车站营业（部）室拍照存档。建立超限、超重货物运输影像化档案（军用超限货物除外）
线路办理超限、超重货物运输，应经中国铁路总公司运输局审核公布。
车站（含与车站接轨的专用线、专用铁路）办理超限、超重货物运输，由总公司审批，并将批准的车站报总公司运输局备案，及时在中国铁路95306网站公布。
超限货物装车时间距确认电报发布时间不足5个工作日的，发局应与沿途各局进行确认后再发布确认电报。
采用检查架等方法检查确认运输线路或区段的限界能否满足通行安全时，检查架的尺寸应考虑拟用车辆的偏差量。
挂运跨及两个铁路局的超限、超重车辆前，需向邻局进行预报，并征得邻局调度所的同意后方可挂运。
国铁长大货物车的备用、解除、使用和回送，应根据铁路局调度命令办理。
超限申请电报中货物的重心高不包含垫木和支架等高度。
长大货物自备车按货票指定到站挂运。
铁路建筑限界最低高度不得少于5500mm（特殊线路除外）。
《超超限超重货物运输规则》是依据依据《中华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》和《铁路货物运输管理规则》等法律法规和规章而制定的。
受理资料后，发站测量核对货物外形尺寸和重心位置，以超限超重货物运输申请电报向总公司运输局申请装运办法。
非气体类液体危险货物在充装前应对空车进行检衡。
装过危险货物的货车，卸后应洗刷除污。
《铁路危险货物运输管理规则》适用于总公司及所属铁路局、国际联运铁路危险货物运输、军事运输。
托运人托运危险货物时，在货物运单“货物名称”栏内填写危险货物品名即可。
铁路轮渡不办理危险货物运输。遇特殊需求时，应按国家有关规定执行。
站内办理站、兼办站和与国铁接轨的危险货物专用线企业应当按照相关规定，对危险货物装卸、储存作业场所和设施等安全生产条件进行安全评价。
以易燃材料作包装、捆扎、填塞物，以竹席、芦席、棉被等苫盖的非易燃货物，以及用木箱、木桶、铁桶包装的易燃普通货物，不按普通货物运输。
危险货物运输包装不得重复使用。
气体类危险货物充装后，需用轨道衡再对重车进行计量，严禁超装。
爆炸品、硝酸铵、氯酸钠、氯酸钾、黄磷和钢桶包装的一级易燃液体应选用P64、P64A、P64AK、P64AT、P64GK、P64GT、P70等铁底棚车装运。
危险货物装卸作业前，应对车辆和仓库进行必要的通风和检查,向装卸工组说明货物品名、性质、作业安全事项并准备好消防器材和安全防护用品。
毒性物质限使用毒品专用车，如毒品专用车不足时，经铁路局批准可使用铁底棚车装运。铁路局应指定毒品专用车保管（备用）站。
危险货物限使用棚车装运。
危险货物办理站要建立义务应急救援队伍，制订事故处置和应急预案，设置醒目的安全疏散标志，保持疏散通道安全畅通；定期组织事故救援演练，开展预防自救工作，并对活动进行记录和总结，并对巡查情况进行完整记录。
站内停放危险货物车辆时，应采取安全防护措施，对需要看护的重点危险货物，由车站派员看守并报告铁路公安部门。
运输爆炸品（烟花爆竹除外）、硝酸铵、剧毒品（铁路危险货物品名表“特殊规定”栏有第67条特殊规定的）、罐车装运气体类（含空车）危险货物和剧毒品的罐车实行全程押运。
装运剧毒品的罐车和罐式箱不需押运。
放射性包装件破损时可以继续运输。
铁路通用危货箱不允许办理腐蚀性物质。
编号不同的爆炸品不得同库存放。
危险货物需要押运运输时发现押运备品不符合要求，押运员身份与携带证件不符或押运员缺乘、漏乘时应及时甩车，做好登记，并通知发站或到站联系托运人、收货人补齐押运员或押运备品后方可继运。
危险货物罐车装卸作业应在专用线内办理。
铁路产权罐车不允许装运溶剂油。
铁路危险货物运输管理，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针
危险货物运输中发生的各种问题，按照“事故原因未查清不放过，事故责任者未处理不放过，整改措施未落实不放过，事故教训未吸取不放过”的原则，查明原因，追究责任，吸取教训，防微杜渐
铁路轮渡不办理危险货物运输。遇特殊需求时，应按总公司有关规定执行
在专用线办理危险货物运输时,产权单位应与办理站（货运中心）签订专用线运输协议和危险货物运输安全协议。
危险货物运输安全协议、危险货物专用线共用协议每年签订一次
进出口危险货物在国内段运输时应粘贴或拴挂、喷涂相应的中文危险货物包装标志和储运标志
毒性物质限使用毒品专用车，如毒品专用车不足时，经铁路局批准可使用铁底棚车装运（剧毒品除外）。铁路局应指定毒品专用车保管（备用）站
派有押运员的成组危险货物车辆，要求成组连挂，不得拆解；发站应在该组车辆每一张货物运单、货票上注明“成组连挂”，并将该组票据单独装入封套（剧毒品除外），封套上注明“成组连挂”
押运管理工作实行全段签认负责制
爆炸品（烟花爆竹除外）每车3人押运
气体类危险货物装车单位应具有轨道衡计量设备，装运气体类危险货物罐车标记容积在80m3以上的应安装3台面轨道衡
充装非气体类液体危险货物时，应根据液体货物的密度、罐车标记容积确定充装量。
新包装试运时，由托运人在货物运单“托运人记载事项”栏内注明“新包装试运”字样。
托运人托运危货箱时，应在货物运单“托运人记载事项”栏内填写箱内所装危险货物品名和铁危编号。
车站办理危货箱时，应对品名、包装、标志、标记等进行核查，防止匿报、谎报危险货物或在危货箱中夹带违禁物品。
严禁在站内办理危货箱的装箱、掏箱作业。
危货箱装卸车作业前，货运员应向装卸工组说明货物性质及作业安全事项，作业时应做到轻起轻放，不得冲撞、拖拉、刮碰。
托运人应负责危货箱的洗刷除污，并负责撤除拴挂的危险货物标志
装有剧毒品的车辆应在车辆上门扣用加固锁加固并安装防盗报警装置。
铁路局调度应将剧毒品运输纳入日（班）计划并负责全程跟踪。
在托运货物中，任何含有放射性核素并且其活度和比活度均高于国家规定的豁免值者属于放射性物品。
出口剧毒品，办理站除按规定要求填写联运运单外，还需填写国内剧毒品专用运单4份。
气体类危险货物装车单位应具有汽车衡计量设备。
剧毒品到站后和卸车交付完毕后，立即将车种车号(集装箱箱型、箱号及所装车号)、发到站、托运人、收货人、品名及编号、件数、重量、到达日期、到达车次、交付日期等信息上网报告剧毒品运输跟踪管理系统，并在1小时内通知发站。
装运气体类危险货物罐车标记容积在80m3以上的应安装3台面轨道衡。
中途站发现装有剧毒品的车辆或集装箱无封、封印无效以及有异状时，应立即甩车，报告所属铁路局和铁路公安部门，并共同清点。
气体类危险货物罐车运输允许办理一次运输变更。
货物装车实行装车质量签认制度。
装车前应正确选择车辆，遵守货车使用限制表及有关规定。
装车后货物重心的投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上。
使用D36型车装载货物，重心高2450mm，运行限速50km/h。
P70货车可装载71吨。
NX70负重面长4米容许装载重量50吨。
两枕梁直接承受货物重量且两枕梁承受的货物重量相等时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量。
使用铁地板长大货物车装载货物，可采用车辆上挖孔或焊接加固。
货物转向架上架体与跨装货物，下架体与车辆分别固定在一起。
短尺长钢轨与定尺长钢轨混装时，应横向靠内侧、沿车辆纵中心线对称装载。必要时，应采取配重措施。
各型号专用座架和紧固装置允许混合使用。
长钢轨使用专用座架分层装载，专用座架每层隔梁装后应锁定，每个锁定座架应捆绑加固在车侧丁字铁或支柱槽上。
紧靠支柱的木材，支柱顶部的木材不得超出支柱，两端超出支柱的长度，不得小于200mm。
轮式、履带式货物应使用木地板平车装载，其本身有制动装置的，装车后应制动，门窗闭锁并将变速手柄放在初速位置，制动手柄或拉杆应处于制动位置。
25m钢轨采用专用货物转向架两平车跨装方式，两平车地板面高度差超过20mm时，必须垫平，不安装车钩缓冲停止器。
使用敞车立装时，每个轮盘下部垫横纵垫木或条形草支垫。
型钢及管材可使用敞车装载，使用钢支柱、木支柱、隔木等加固材料。
型钢及管材的装载高度超出侧墙（板）时，每垛货物至少安插两对支柱。超出高度在1m及以内时，捆1道腰线；超过1m时，捆2道腰线。必须封顶。
卷钢禁止与其他货物混装。
货场对苫盖篷布的卷钢车途中发生卷钢窜动等安全隐患的，应立即组织装车站分析原因，加强源头把关。
镀锌铁线可用作腰箍下压式加固，一般不用作整体捆绑。
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