船舶操纵一类船长模拟考试（2）【复制】【复制】【复制】

1. 操舵后，舵力对船舶运动产生的影响，下面说法错误的是：
2. 理论上船舶的舵压力转船力矩是作用在舵上的垂直压力与舵的中心至船舶( )垂直距离的乘积。
3. 船舶抛八字锚时，当两舷锚链的夹角约为( )时，可以明显地减轻强风下锚泊船的偏荡运动。
4. 关于舵效的优劣，下列说法正确的是：
5. 除急流航区外，内河其他航区的船长>30m的机动舵机的船舶，满载，全速前进时所测定的操舵时间不就大于：
6. 影响冲程的因素有：①排水量、船速、船型、船体污底②风、流、水深、主机倒车功率③主机换向的快慢
7. 船舶停车滑行时，对船舶操纵仍然有影响的是：
8. 船舶质量越( )冲程越( )；船速越( )，冲程越( )。
9. 船舶操一舵角后将出现：
10. ( )属于船舶操纵性能。
11. 船舶单锚泊，采用后退抛锚法的操纵要点，下列说法错误的是：
12. 船速提高时，旋回初径将( )，旋回时间将( )。
13. 在舵角和螺旋桨转速不变的情况下，水流对舵压力、舵效的影响是:
14. 船舶旋回时发生外倾的起因是：
15. 航向稳定性好的船可同时判断为:
16. 顶风、顶流航行时，船舶的保向性( )，舵效( )。
17. 关于低速航行的右倾船的旋回，下列说法正确的是：
18. 船舶从横移、回转运动时起至船舶作定常旋回运动时止的运动阶段，称为：
19. 风向与艏艉线间的夹角称为:
20. 船舶静止中受风，艏部受风面积较大的船舶常以( )，并向下风漂移。
21. 船舶前进中受正横后来风，船舶偏转情祝是:
22. 追随性、旋回性都好的船旋回时:
23. 航行船舶正横前受流时，流速越( )，船速越( )，则流压差角越大。
24. 某下行船舶因航路选择不当或操作失误而靠近回流区时，由于船尾受主流和斜流的推压，船首受回流的顶托，形成水动力转船力矩，使船舶形成( )的危险局面。
25. 船舶在有流航道航行时，掌握转向时机与静水时不同，顺流航行时应:①提前转向;②延迟转向;③平物标正横时转向
26. 船舶顺流航行时，船舶对岸速度(航速)约等于:
27. 船舶进入浅水区后，螺旋桨转速会:
28. 船舶沿边滩缓流航行时，若岸距过小，则会出现船首( )的现象。
29. 当船舶发生岸推和岸吸现象时，其操纵方法是:
30. 会直接产生船吸作用的两船间距是:
31. 追越船追越被追越船时，引起偏转的船位是：①追越船船首接近被追越船船尾时；②两船并行时；③追越船船尾接近被追越船船首时。
32. 有关岸吸岸推现象，下述不正确的是:
33. 一般锚地的最小水深应保证有( )吃水加2/3最大波高。
34. 在八字锚中，在两锚链长度相同条件下，当两链夹角为120°时，( )。
35. 横风时用前进法抛八字锚时，所抛出的第一锚应为:
36. 当水深超过( )时，需采用深水抛锚法。
37. 当单锚抓力不够时，可采用以下哪种抛锚方法:
38. 抛一字锚的船舶回转范围小，但在较大的横风时容易( )。
39. 船舶近岸锚泊时，八字锚起锚时应:
40. 船沿岸航行，应( )行驶;驶离岸壁时，应用( )舵角摆开。
41. 在各锚泊方式中，偏荡程度由小到大的排列顺序是:
42. 上层建筑对大风浪中锚泊船的偏荡有一定的影响，驾驶台居( )则有抑制偏荡的作用。
43. 引起走锚的主要原因是:①严重偏荡②松链不够长、抛锚方法不妥③锚地底质差或风浪突然袭击④值班人员不负责任，擅自离开岗位。
44、船舶掉头时，船舶先驶向掉头方向的相反一侧，这是为了：
45. 船舶由顺流掉头为逆流，应选择由( )方向掉头。
46. 从风致船舶偏转来看，无论船舶逆风掉头还是顺风掉头，风动力转船力矩对船舶掉头都存在( )。
47. 单螺旋桨船在采用连续进车掉头法进行掉头操纵时，当船首向转过35°～40°时，需要进行的操作是:
48. 船舶绞锚时，锚链受力且位于本船正前方时，其操纵方法是:
49. 空载船舶在正横风较强时抛锚掉头，宜:
50. 外旋双桨船使用单车向进车一侧回转时，推力偏心效应横向力对回转运动( )。
51. 船舶在浅水区航行时，通常会出现:①船速下降②船体下沉和纵倾变化③舵效变差④循向深水一侧偏转
52. 下列哪项措施对改善舵效无利?
53. 船舶靠码头时，先带上( )后操舵，可使船尾扬开或收拢。
54. 船舶抛锚作业下锚时要掌握船速，从理论上说要求船( )速度接近零时抛下。
55. 一般船舶的靠泊操纵要领是:①控制抵泊余速②选好横距③调整好靠拢角
56. 驶靠码头时，驶靠角度应掌握:
57. 滑行驶靠又称为小角度驶靠或游移驶靠，是指船舶在驶靠码头过程中，船舶首尾线与码头外缘线的夹角( )，借船舶惯性滑行驶靠的方法。
58. 在泊位上、下方有他船靠泊的情况下，可采用:
59. 在有流的港口靠泊时，船舶自航道淌航至泊位边缘，应充分估计到( )。
60. 当船舶驶靠码头遇回流时，可采用( )驶靠码头。
61. 扬头驶靠是船舶在有困档水或吹拢风的情祝下驶靠码头时，使船首扬头顶着( )，再在风、流动力作用下，使( )先靠上码头的靠宁白方法。
62. 船首前方有他船靠泊或有吹拢风时，船舶离泊采用开首驶离的角度应:
63. 开首驶离角太大的严重后果是:
64. 在旋回运动中的渐变阶段，船舶旋回角速度:
65. 船舶顺流或回流系泊于码头，离泊时又遇尾吹拢风，此时一般可采用_的方法较好。
66. ( )的船舶，在离泊时可采用绞锚驶离。①抛开锚驶靠②有困档水、码头前方有他船系泊③抛倒锚的船舶
67. 前进中的船舶当有横倾时，高速船向高舷一侧偏转，其原因是:
68. 船舶作定常旋回运动时，其角加速度( )。
69. 船舶系靠浮筒时，应先带哪一缆绳?
70. 顶流、吹拢风，系浮船有开锚在外，如使用拖船拖首驶离，备车完毕后，应:
71. 系浮船的_上桩时，应作二形盘绕，以免离泊时缆绳处于紧张状态，不能迅速解缆。
72. 驶靠锚泊船时，若锚泊船偏荡较大，须在锚泊船摆动到位置，以( )方向驶靠，必要时可抛外挡拖锚。
73. 在流向有变，宽度有限的水道适合抛( )。
74. 进船坞前，应调整好船舶吃水差，一般纵倾不大于船长的( )。
75. 船舶航行中，无外界影响时，满载时比空载时冲程:
76. 大风浪航行前应保证船舶的水密性，包括:①检查甲板开口封闭的水密性，必要时进行加固②检查各水密门是否良好，不使用的一律关闭拴紧③将通风口关闭，并加盖防水布④天窗和舷窗都要盖好，并旋紧铁盖⑤锚链管盖好，防止水流灌进锚链舱
77. 船舶顶浪航行，纵摇和垂荡厉害，而且发生拍底，采取减速措施对减轻拍底护( )。
78. 为了既能避免淹尾又能保持舵效，一般采取调整航速的措施，使航速—波浪传播速度。
79. 滞航是指:①以保持舵效的最小速度航行，根据风浪调整船速②船首2～3个罗经点上迎浪③航行中要选择最佳风舷角
80. 漂滞适用于( )。①顺浪中保向性差的船;②滞航中不能顶浪的船;③船体衰老的船。
81. 船舶在大风浪中掉头应注意掌握:①使回转引起的横倾角与波浪引起的横倾角相位一致②在江面较平静时掉头③开始用慢速中舵，以后适时快车满舵。
82. 锚泊船舶遇大风浪时的措施包括:①起锚检视或移泊;②增加锚抓力和减小船舶偏荡;③减少波浪弓}起的纵摇和垂荡;④车、舵并用抵抗外力
83. 系单浮筒的船舶遇到大风浪时，增加系缆长度会加剧船舶的偏荡，为抑制偏荡，可采取—方法。①在迎风舷抛止荡锚②在下风舷抛止荡锚③在任意位置抛一止荡锚
84. 压载增加吃水以缓解偏荡的原因是:既—船体水线以上受风面积，同时又—船体水线以下水阻力，缓解偏荡。
85. 船舶在紧迫危险时，下列属于避碰的措施是:①有时为了避免碰撞，甚至不惜自己搁浅的危险驶出航道外避让;②立即停车、倒车，必要时抛下双锚制动;③两船迎面相遇，船位己经逼近，应先操外舵使船首避开，再向来船一侧操内舵，以避开船尾
86. 当我船船首撞入他船船体时，我船的应急措施不妥当的是:①开微速进车顶住对方②情况紧急时可将对方顶向浅处搁浅③任何情况下不可倒车脱出④调整顶住对方破洞的姿态
87. 在航道中有沙包，为防止搁浅，应采取的措施是: I.减速;II.加车;III.转向
88. 船舶碰撞发生后，( )应亲率水手长、木匠到现场检查船体破损程度及邻近舱室损伤情况。
89. 当搁浅不可避免时:应采取的正确措施是:①快车冲过以免搁住②设法减小船的冲力③尽力保护好车舵
90. 船舶搁浅后，应迅速调查搁浅情况，调查的内容应包括:①测定船位;②固定船体;③查清船底破损及进水情祝;④弄清船舶吃水和周围的水深
91. 救助船在拖救搁浅船时，拖缆应带在搁浅船上离搁着点( )的位置，以产生最大的摆动力矩，使船脱浅。
92. 船舶搁浅后脱险救助的注意事项包括:①保证拖缆、拖带装置和系缆柱的强度可靠②注意所抛出的流锚位置，防止锚链打损螺旋桨③救助船在用车前，注意拖缆的松紧程度，切忌拖缆骤然受力④掌握恰当时机敲钩脱缆⑤主拖船事先要考虑好安全收回拖缆的方法
93. 船舶航向090°，风向090°，船尾起火，正确的操船措施是:
94. 船舶操纵时，以下哪种情况应防止或利用反移量的作用?①航行中我船有人落水，为救援落水者而操舵时;②航行中突然在船前方的极近距离上发现障碍物而急需操舵时;③并靠停泊或锚泊的船舶时
95. 弃船时，船长应采取的措施有( )。①首先组织高级船员离船，然后组织普通船员离船②首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船③船长最后离船
96. 当船舶在狭水道或进出港航行中突然失电时，且情况紧急，船长必须用车时，可( )。
97. 关于弃锚，下列说法正确的是:①同一锚地水域的他船发生火灾，危及到我船安全，而本船来不及起锚时;②锚及锚链被泥抄深埋，无法绞起时;③锚钩住水底电缆时
98. 双螺旋桨船在航行中舵角在左10°处突然舵机失灵，左前方又无多大余地，应立即采取( )的措施。
99. 缆绳绞缠螺旋桨桨叶时，在机舱内可用人力将地轴经多次( )后，即可解脱。
100. 航行船舶，如遇主机损坏及发生故障，应:①立即设法借助惯性用舵控制航向②尽可能操纵船舶于航道边缘较浅的水域或缓流区航行③通知水手长备锚，测量水深④立即悬挂主机失灵信号⑤锚泊后，组织机舱人员尽力抢修
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