乘务九6月份回炉培训专项业务知识理论考试（客观题部分）

本考试为客观题部分，含单选题、多选题和判断题，共65分。
基本信息：
姓名：
班组：
员工编号:
信号系统只具备联锁功能时，采用（ ）行车。
当采用区段进路行车法组织列车越过信号机红灯时的行车凭证为（ ）。
在ATO模式行驶中的列车遇信号突发异常导致轨旁故障丢失通讯导致停车点距离消失时，列车会（ ）。
地面信号红灯时，凭行调命令，以RM60/CUT-OUT模式动车限速（ ）越红灯。
列车与MAU通信丢失达到（ ）秒后，VOBC会施加紧制。
B6型列车出现列车快制不缓故障无法动车时，应报告行调操作（ ）旁路后并尝试动车。
有位置无轮径的列车在确认TOD屏模式可升级的情况下，报行调转至（ ）模式凭车载信号动车。
信号机能开放信号时，按行调命令，凭（ ）以RM25/60/CUT-OUT模式动车。
切除ATC再将模式转换开关打至“拖动模式”，此时不需联挂电气车钩，救援车的牵引力矩会增加，列车将限速（ ）km/h运行。
列车以RM模式进站对标停准后，应先确认TOD有无（ ）信号再确认开门方式。
客车的故障处理时间原则上为（ ）分钟，司机执行“车辆故障处理程序”仍无法动车，行调判断决策在第（ ）秒启动“救援处理程序”。司机若已经完成“保底措施”并尝试，不能动车则直接救援，若没有完成则继续完成后再救援。
列车发生紧制降双弓故障时，司机检查设备无异常，并报告行调申请升弓，并将方向模式开关转至（ ）位尝试升弓。
B6型增购车在执行降弓关蓄电池复位操作时，应先恢复（ ）正常位，否则列车将无法分主断和降弓。
B6型列车在操作安全回路旁路后，列车将限速（ ）。
当TOD显示可用VOBCs为（ ）时，VOBC切换操作有效。
人工闭塞法主要包括（ ）。
采用区段进路行车法组织行车时，下列叙述正确的是（ ）。
动车“五要素”时指（ ）。
列车以CUT-OUT模式动车时有人添乘限速（ ），无人添乘限速（ ）。
下列关于区段进路行车法描述正确的有（ ）。
下列属于救援列车司机接收的调度命令有（ ）。
运营三中心B型车故障保底现场处置方案司机的岗位职责包括（ ）。
强制开门按钮在（ ）模式下有效。
下列关于九号线列车TOD屏上的模式可用性显示描述正确的有（ ）。
以下哪些情况，车载VOBC会触发紧急制动。（ ）
九号线信号系统下受控模式的列车模式有（ ）。
九号线列车TOD屏的故障栏出现（ ）故障信息时，列车在有模式、有停车点距离的情况下，紧制尝试无法缓解无法动车，需切除ATC以CUT-OUT模式动车。
B6型列车操作（ ）旁路后，列车将限速60km/h运行。
调度命令中RM25动车升级指司机运行过程中需及时确认TOD上模式的显示，当有高一级的模式可选时，待列车到达站台再选择相应的模式升级。（ ）
向封锁线路发出救援列车时，办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。（ ）
司机接收进路准备好后的命令后，行调未提及前方列车在XX位置，司机无需再向行调询问前方列车的位置。（ ）
列车在联锁分界点紧制停车，导致列车模式不可用（含RM）时，需以CUT-OUT模式动车。（ ）
列车按行调命令RM60动车升级，以RM60模式到达站台作业完毕关门后，司机确认列车建立了位置，轮径已校验，则继续RM60动车出站，收到车载信号后自行选择模式升级后报行调。（ ）
B6型列车发生紧制降双弓受电弓图标红点故障尝试无法升弓时，应操作安全回路旁路，并按压降弓按钮后等待5秒再按升弓按钮尝试升弓。
B6型列车发生3个牵引电机红点无M图标故障，司机报行调申请操作“降级”模式尝试能动车时，应向行调申请在就近车站清客退出服务。
B6型列车以cut-out模式进站停稳对标后，立即将ATC恢复并按压强开按钮开门上下客，关门后确认VOBC恢复正常报告行调申请动车。
B6型列车在执行保底措施时，复位主控钥匙后应将模式方向开关转至RMF位，否则在开门情况下操作“强制向前”旁路至合位时，车门将自动触发关门且按压开门按钮无法打开。
B6型车在进行RM60模式转换时，若按压RM25/RM60模式按钮时间不足时，TOD会立即出现“RMF2模式转换失败”的故障信息。（ ）
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