管制员工作时面临异常/突发情况与执行的管制预案的关系

尊敬的女士、先生：

您好！目前我们正在从事一项“管制员应对异常/突发情况执行的管制预案”的问卷调查，我们的调查采用匿名的方式填写且答案没有对错之分，您所填答案仅作为科研分析使用，因此不会对您产生任何不利影响，请您尽管放心并如实填写。问卷填写大概花费您15分钟的时间，非常感谢您于百忙之中完成这份问卷，祝您喜乐安康，诸事顺遂！

1. “适应不同航空公司的差异”指的是管制员灵活调整自己的沟通方式、指令风格和期望值，从而有效应对来自不同航空公司的飞行员在操作程序、公司文化、语言习惯、理解和执行指令上存在的差异。请问，“适应不同航空公司的差异”这一管制预案能用于解决以下哪些异常/突发情况？若是能用于解决异常/突发情况的管制预案之一，则请勾选对应的“能用于解决”选项，否则，请选择“不能用于解决”（注：对于这些异常/突发情况，可能只需执行一种管制预案即可解决，也可能需要执行多种管制预案才能解决）
  • 能用于解决
  • 不能用于解决
空管自动化设备故障
通信设备故障
导航设备故障
监视设备故障
设备受到信号干扰
机场滑行道不足
停机坪不足
机场跑道数量不足
跑道拥挤（由于交通拥堵或施工等情况导致跑道使用效率下降）
跑道污染（因天气原因导致跑道不满足使用要求）
跑道灯光故障或标志标线不清
飞机未按要求进近/离场/滑行/入位
机场其他车辆未按规定路线行驶
引导车数量不足
不同空管中心的工作程序差异导致沟通不顺利
不同空管中心的语言和文化差异导致沟通不顺利
其他空管中心的管制员信息理解有误
其他空管中心的管制员信息处理延迟（或未处理信息）
其他空管中心的管制员信息传递不准确
其他空管中心的管制员决策不及时
其他空管中心的管制员决策错误
其他空管中心的管制员未按工作程序操作
其他空管中心的管制员不熟悉新规则和程序
其他空管中心的管制员混淆不同规则和程序
其他空管中心的管制员信息传递不及时
其他空管中心的管制员对系统信息理解有误
同班组的其他管制员信息理解有误
同班组的其他管制员信息处理延迟（或未处理信息）
同班组的其他管制员信息传递不准确
同班组的其他管制员决策不及时
同班组的其他管制员决策错误
同班组的其他管制员未按工作程序操作
同班组的其他管制员不熟悉新规则和程序
同班组的其他管制员混淆不同规则和程序
同班组的其他管制员信息传递不顺利
同班组的其他管制员对系统信息理解有误
自己对技术设备系统使用不当
自己对其他管制员的信息理解有误
自己对机组的信息理解有误
自己处理信息延迟（或未处理信息）
自己传递信息不准确
自己决策不及时
自己决策错误
自己未按工作程序操作
自己不熟悉新规则和程序
自己混淆不同规则和程序
机组对机载设备系统使用不当
机组对管制员的信息理解有误
机组信息处理延迟（或未处理信息）
机组传递信息不准确
机组决策不及时
机组决策错误
机组未按工作程序操作
机组不熟悉新规则和程序
机组混淆不同规则和程序
机组信息传递不顺利
工作程序缺失或不科学合理
工作程序表述不清晰
计划空域或航路不可用
空域拥挤
与其他空域用户冲突
空域受到电磁干扰
物理环境不适宜（温度、亮度、湿度等）
单位工作氛围不适宜
管理政策与制度不合理
需要长期夜班
航班延误
降雨（或雷雨）/降雪
闪电
低能见度
飞机遇侧风
飞机遇风切变
飞机遇湍流
气象信息不准确
缺乏气象信息
飞机性能不佳
飞机故障或遇到特情
2. “即兴应对”指的是管制员在面对标准程序无法覆盖、预案不存在或失效、完全出乎意料的突发异常情况时，凭借自身的专业知识、经验、情境意识和创造力，在极短时间内迅速构想并执行一个有效的、非标准的临时解决方案的能力，其核心在于“无章可循”下的“创造性问题解决”。请问，“即兴应对”这一管制预案能用于解决以下哪些异常/突发情况？若是能用于解决异常/突发情况的管制预案之一，则请勾选对应的“能用于解决”选项，否则，请选择“不能用于解决”（注：对于这些异常/突发情况，可能只需执行一种管制预案即可解决，也可能需要执行多种管制预案才能解决）
  • 能用于解决
  • 不能用于解决
空管自动化设备故障
通信设备故障
导航设备故障
监视设备故障
设备受到信号干扰
机场滑行道不足
停机坪不足
机场跑道数量不足
跑道拥挤（由于交通拥堵或施工等情况导致跑道使用效率下降）
跑道污染（因天气原因导致跑道不满足使用要求）
跑道灯光故障或标志标线不清
飞机未按要求进近/离场/滑行/入位
机场其他车辆未按规定路线行驶
引导车数量不足
不同空管中心的工作程序差异导致沟通不顺利
不同空管中心的语言和文化差异导致沟通不顺利
其他空管中心的管制员信息理解有误
其他空管中心的管制员信息处理延迟（或未处理信息）
其他空管中心的管制员信息传递不准确
其他空管中心的管制员决策不及时
其他空管中心的管制员决策错误
其他空管中心的管制员未按工作程序操作
其他空管中心的管制员不熟悉新规则和程序
其他空管中心的管制员混淆不同规则和程序
其他空管中心的管制员信息传递不及时
其他空管中心的管制员对系统信息理解有误
同班组的其他管制员信息理解有误
同班组的其他管制员信息处理延迟（或未处理信息）
同班组的其他管制员信息传递不准确
同班组的其他管制员决策不及时
同班组的其他管制员决策错误
同班组的其他管制员未按工作程序操作
同班组的其他管制员不熟悉新规则和程序
同班组的其他管制员混淆不同规则和程序
同班组的其他管制员信息传递不顺利
同班组的其他管制员对系统信息理解有误
自己对技术设备系统使用不当
自己对其他管制员的信息理解有误
自己对机组的信息理解有误
自己处理信息延迟（或未处理信息）
自己传递信息不准确
自己决策不及时
自己决策错误
自己未按工作程序操作
自己不熟悉新规则和程序
自己混淆不同规则和程序
机组对机载设备系统使用不当
机组对管制员的信息理解有误
机组信息处理延迟（或未处理信息）
机组传递信息不准确
机组决策不及时
机组决策错误
机组未按工作程序操作
机组不熟悉新规则和程序
机组混淆不同规则和程序
机组信息传递不顺利
工作程序缺失或不科学合理
工作程序表述不清晰
计划空域或航路不可用
空域拥挤
与其他空域用户冲突
空域受到电磁干扰
物理环境不适宜（温度、亮度、湿度等）
单位工作氛围不适宜
管理政策与制度不合理
需要长期夜班
航班延误
降雨（或雷雨）/降雪
闪电
低能见度
飞机遇侧风
飞机遇风切变
飞机遇湍流
气象信息不准确
缺乏气象信息
飞机性能不佳
飞机故障或遇到特情
3. “工作负荷管理”指的是管制员通过主动调控自身认知资源与任务节奏，确保在突发或异常情况下，任务要求不超出个体的能力范围，确保工作负荷始终处于一个可管理的、最佳的范围内——既不过载导致错误和延迟，也不过低导致警惕性下降。请问，“工作负荷管理”这一管制预案能用于解决以下哪些异常/突发情况？若是能用于解决异常/突发情况的管制预案之一，则请勾选对应的“能用于解决”选项，否则，请选择“不能用于解决”（注：对于这些异常/突发情况，可能只需执行一种管制预案即可解决，也可能需要执行多种管制预案才能解决）
  • 能用于解决
  • 不能用于解决
空管自动化设备故障
通信设备故障
导航设备故障
监视设备故障
设备受到信号干扰
机场滑行道不足
停机坪不足
机场跑道数量不足
跑道拥挤（由于交通拥堵或施工等情况导致跑道使用效率下降）
跑道污染（因天气原因导致跑道不满足使用要求）
跑道灯光故障或标志标线不清
飞机未按要求进近/离场/滑行/入位
机场其他车辆未按规定路线行驶
引导车数量不足
不同空管中心的工作程序差异导致沟通不顺利
不同空管中心的语言和文化差异导致沟通不顺利
其他空管中心的管制员信息理解有误
其他空管中心的管制员信息处理延迟（或未处理信息）
其他空管中心的管制员信息传递不准确
其他空管中心的管制员决策不及时
其他空管中心的管制员决策错误
其他空管中心的管制员未按工作程序操作
其他空管中心的管制员不熟悉新规则和程序
其他空管中心的管制员混淆不同规则和程序
其他空管中心的管制员信息传递不及时
其他空管中心的管制员对系统信息理解有误
同班组的其他管制员信息理解有误
同班组的其他管制员信息处理延迟（或未处理信息）
同班组的其他管制员信息传递不准确
同班组的其他管制员决策不及时
同班组的其他管制员决策错误
同班组的其他管制员未按工作程序操作
同班组的其他管制员不熟悉新规则和程序
同班组的其他管制员混淆不同规则和程序
同班组的其他管制员信息传递不顺利
同班组的其他管制员对系统信息理解有误
自己对技术设备系统使用不当
自己对其他管制员的信息理解有误
自己对机组的信息理解有误
自己处理信息延迟（或未处理信息）
自己传递信息不准确
自己决策不及时
自己决策错误
自己未按工作程序操作
自己不熟悉新规则和程序
自己混淆不同规则和程序
机组对机载设备系统使用不当
机组对管制员的信息理解有误
机组信息处理延迟（或未处理信息）
机组传递信息不准确
机组决策不及时
机组决策错误
机组未按工作程序操作
机组不熟悉新规则和程序
机组混淆不同规则和程序
机组信息传递不顺利
工作程序缺失或不科学合理
工作程序表述不清晰
计划空域或航路不可用
空域拥挤
与其他空域用户冲突
空域受到电磁干扰
物理环境不适宜（温度、亮度、湿度等）
单位工作氛围不适宜
管理政策与制度不合理
需要长期夜班
航班延误
降雨（或雷雨）/降雪
闪电
低能见度
飞机遇侧风
飞机遇风切变
飞机遇湍流
气象信息不准确
缺乏气象信息
飞机性能不佳
飞机故障或遇到特情
4. “与飞行员协调配合”指的是管制员在应对异常或突发情况时，超越单向指令下达的模式，主动并充分与飞行员进行信息交换，并在此基础上与飞行员共同商议、协作制定或调整飞行计划或操作， 其核心在于建立双向、协作的伙伴关系，利用双方的专长和情境感知，共同解决问题。请问，“与飞行员协调配合”这一管制预案能用于解决以下哪些异常/突发情况？若是能用于解决异常/突发情况的管制预案之一，则请勾选对应的“能用于解决”选项，否则，请选择“不能用于解决”（注：对于这些异常/突发情况，可能只需执行一种管制预案即可解决，也可能需要执行多种管制预案才能解决）
  • 能用于解决
  • 不能用于解决
空管自动化设备故障
通信设备故障
导航设备故障
监视设备故障
设备受到信号干扰
机场滑行道不足
停机坪不足
机场跑道数量不足
跑道拥挤（由于交通拥堵或施工等情况导致跑道使用效率下降）
跑道污染（因天气原因导致跑道不满足使用要求）
跑道灯光故障或标志标线不清
飞机未按要求进近/离场/滑行/入位
机场其他车辆未按规定路线行驶
引导车数量不足
不同空管中心的工作程序差异导致沟通不顺利
不同空管中心的语言和文化差异导致沟通不顺利
其他空管中心的管制员信息理解有误
其他空管中心的管制员信息处理延迟（或未处理信息）
其他空管中心的管制员信息传递不准确
其他空管中心的管制员决策不及时
其他空管中心的管制员决策错误
其他空管中心的管制员未按工作程序操作
其他空管中心的管制员不熟悉新规则和程序
其他空管中心的管制员混淆不同规则和程序
其他空管中心的管制员信息传递不及时
其他空管中心的管制员对系统信息理解有误
同班组的其他管制员信息理解有误
同班组的其他管制员信息处理延迟（或未处理信息）
同班组的其他管制员信息传递不准确
同班组的其他管制员决策不及时
同班组的其他管制员决策错误
同班组的其他管制员未按工作程序操作
同班组的其他管制员不熟悉新规则和程序
同班组的其他管制员混淆不同规则和程序
同班组的其他管制员信息传递不顺利
同班组的其他管制员对系统信息理解有误
自己对技术设备系统使用不当
自己对其他管制员的信息理解有误
自己对机组的信息理解有误
自己处理信息延迟（或未处理信息）
自己传递信息不准确
自己决策不及时
自己决策错误
自己未按工作程序操作
自己不熟悉新规则和程序
自己混淆不同规则和程序
机组对机载设备系统使用不当
机组对管制员的信息理解有误
机组信息处理延迟（或未处理信息）
机组传递信息不准确
机组决策不及时
机组决策错误
机组未按工作程序操作
机组不熟悉新规则和程序
机组混淆不同规则和程序
机组信息传递不顺利
工作程序缺失或不科学合理
工作程序表述不清晰
计划空域或航路不可用
空域拥挤
与其他空域用户冲突
空域受到电磁干扰
物理环境不适宜（温度、亮度、湿度等）
单位工作氛围不适宜
管理政策与制度不合理
需要长期夜班
航班延误
降雨（或雷雨）/降雪
闪电
低能见度
飞机遇侧风
飞机遇风切变
飞机遇湍流
气象信息不准确
缺乏气象信息
飞机性能不佳
飞机故障或遇到特情
5. “向飞行员提供信息”指的是管制员主动、及时、清晰地向飞行员传递飞行员在当时情境下尚未掌握、对安全飞行有实质影响、对飞行员理解当前态势、做出决策和执行操作至关重要的情境信息。请问，“向飞行员提供信息”这一管制预案能用于解决以下哪些异常/突发情况？若是能用于解决异常/突发情况的管制预案之一，则请勾选对应的“能用于解决”选项，否则，请选择“不能用于解决”（注：对于这些异常/突发情况，可能只需执行一种管制预案即可解决，也可能需要执行多种管制预案才能解决）
  • 能用于解决
  • 不能用于解决
空管自动化设备故障
通信设备故障
导航设备故障
监视设备故障
设备受到信号干扰
机场滑行道不足
停机坪不足
机场跑道数量不足
跑道拥挤（由于交通拥堵或施工等情况导致跑道使用效率下降）
跑道污染（因天气原因导致跑道不满足使用要求）
跑道灯光故障或标志标线不清
飞机未按要求进近/离场/滑行/入位
机场其他车辆未按规定路线行驶
引导车数量不足
不同空管中心的工作程序差异导致沟通不顺利
不同空管中心的语言和文化差异导致沟通不顺利
其他空管中心的管制员信息理解有误
其他空管中心的管制员信息处理延迟（或未处理信息）
其他空管中心的管制员信息传递不准确
其他空管中心的管制员决策不及时
其他空管中心的管制员决策错误
其他空管中心的管制员未按工作程序操作
其他空管中心的管制员不熟悉新规则和程序
其他空管中心的管制员混淆不同规则和程序
其他空管中心的管制员信息传递不及时
其他空管中心的管制员对系统信息理解有误
同班组的其他管制员信息理解有误
同班组的其他管制员信息处理延迟（或未处理信息）
同班组的其他管制员信息传递不准确
同班组的其他管制员决策不及时
同班组的其他管制员决策错误
同班组的其他管制员未按工作程序操作
同班组的其他管制员不熟悉新规则和程序
同班组的其他管制员混淆不同规则和程序
同班组的其他管制员信息传递不顺利
同班组的其他管制员对系统信息理解有误
自己对技术设备系统使用不当
自己对其他管制员的信息理解有误
自己对机组的信息理解有误
自己处理信息延迟（或未处理信息）
自己传递信息不准确
自己决策不及时
自己决策错误
自己未按工作程序操作
自己不熟悉新规则和程序
自己混淆不同规则和程序
机组对机载设备系统使用不当
机组对管制员的信息理解有误
机组信息处理延迟（或未处理信息）
机组传递信息不准确
机组决策不及时
机组决策错误
机组未按工作程序操作
机组不熟悉新规则和程序
机组混淆不同规则和程序
机组信息传递不顺利
工作程序缺失或不科学合理
工作程序表述不清晰
计划空域或航路不可用
空域拥挤
与其他空域用户冲突
空域受到电磁干扰
物理环境不适宜（温度、亮度、湿度等）
单位工作氛围不适宜
管理政策与制度不合理
需要长期夜班
航班延误
降雨（或雷雨）/降雪
闪电
低能见度
飞机遇侧风
飞机遇风切变
飞机遇湍流
气象信息不准确
缺乏气象信息
飞机性能不佳
飞机故障或遇到特情
6. “向飞行员发出指令”指的是管制员通过标准术语以明确、无歧义且即时生效的方式，单方面向飞行员下达具有强制约束力的操作要求。请问，“向飞行员发出指令”这一管制预案能用于解决以下哪些异常/突发情况？若是能用于解决异常/突发情况的管制预案之一，则请勾选对应的“能用于解决”选项，否则，请选择“不能用于解决”（注：对于这些异常/突发情况，可能只需执行一种管制预案即可解决，也可能需要执行多种管制预案才能解决）
  • 能用于解决
  • 不能用于解决
空管自动化设备故障
通信设备故障
导航设备故障
监视设备故障
设备受到信号干扰
机场滑行道不足
停机坪不足
机场跑道数量不足
跑道拥挤（由于交通拥堵或施工等情况导致跑道使用效率下降）
跑道污染（因天气原因导致跑道不满足使用要求）
跑道灯光故障或标志标线不清
飞机未按要求进近/离场/滑行/入位
机场其他车辆未按规定路线行驶
引导车数量不足
不同空管中心的工作程序差异导致沟通不顺利
不同空管中心的语言和文化差异导致沟通不顺利
其他空管中心的管制员信息理解有误
其他空管中心的管制员信息处理延迟（或未处理信息）
其他空管中心的管制员信息传递不准确
其他空管中心的管制员决策不及时
其他空管中心的管制员决策错误
其他空管中心的管制员未按工作程序操作
其他空管中心的管制员不熟悉新规则和程序
其他空管中心的管制员混淆不同规则和程序
其他空管中心的管制员信息传递不及时
其他空管中心的管制员对系统信息理解有误
同班组的其他管制员信息理解有误
同班组的其他管制员信息处理延迟（或未处理信息）
同班组的其他管制员信息传递不准确
同班组的其他管制员决策不及时
同班组的其他管制员决策错误
同班组的其他管制员未按工作程序操作
同班组的其他管制员不熟悉新规则和程序
同班组的其他管制员混淆不同规则和程序
同班组的其他管制员信息传递不顺利
同班组的其他管制员对系统信息理解有误
自己对技术设备系统使用不当
自己对其他管制员的信息理解有误
自己对机组的信息理解有误
自己处理信息延迟（或未处理信息）
自己传递信息不准确
自己决策不及时
自己决策错误
自己未按工作程序操作
自己不熟悉新规则和程序
自己混淆不同规则和程序
机组对机载设备系统使用不当
机组对管制员的信息理解有误
机组信息处理延迟（或未处理信息）
机组传递信息不准确
机组决策不及时
机组决策错误
机组未按工作程序操作
机组不熟悉新规则和程序
机组混淆不同规则和程序
机组信息传递不顺利
工作程序缺失或不科学合理
工作程序表述不清晰
计划空域或航路不可用
空域拥挤
与其他空域用户冲突
空域受到电磁干扰
物理环境不适宜（温度、亮度、湿度等）
单位工作氛围不适宜
管理政策与制度不合理
需要长期夜班
航班延误
降雨（或雷雨）/降雪
闪电
低能见度
飞机遇侧风
飞机遇风切变
飞机遇湍流
气象信息不准确
缺乏气象信息
飞机性能不佳
飞机故障或遇到特情
7. “向飞行员请求信息”指的是管制员主动、有目的地向飞行员询问飞行员掌握的、但管制员无法通过自身系统（如雷达、飞行计划数据、气象系统）直接、实时或充分获取的关键信息。请问，“向飞行员请求信息”这一管制预案能用于解决以下哪些异常/突发情况？若是能用于解决异常/突发情况的管制预案之一，则请勾选对应的“能用于解决”选项，否则，请选择“不能用于解决”（注：对于这些异常/突发情况，可能只需执行一种管制预案即可解决，也可能需要执行多种管制预案才能解决）
  • 能用于解决
  • 不能用于解决
空管自动化设备故障
通信设备故障
导航设备故障
监视设备故障
设备受到信号干扰
机场滑行道不足
停机坪不足
机场跑道数量不足
跑道拥挤（由于交通拥堵或施工等情况导致跑道使用效率下降）
跑道污染（因天气原因导致跑道不满足使用要求）
跑道灯光故障或标志标线不清
飞机未按要求进近/离场/滑行/入位
机场其他车辆未按规定路线行驶
引导车数量不足
不同空管中心的工作程序差异导致沟通不顺利
不同空管中心的语言和文化差异导致沟通不顺利
其他空管中心的管制员信息理解有误
其他空管中心的管制员信息处理延迟（或未处理信息）
其他空管中心的管制员信息传递不准确
其他空管中心的管制员决策不及时
其他空管中心的管制员决策错误
其他空管中心的管制员未按工作程序操作
其他空管中心的管制员不熟悉新规则和程序
其他空管中心的管制员混淆不同规则和程序
其他空管中心的管制员信息传递不及时
其他空管中心的管制员对系统信息理解有误
同班组的其他管制员信息理解有误
同班组的其他管制员信息处理延迟（或未处理信息）
同班组的其他管制员信息传递不准确
同班组的其他管制员决策不及时
同班组的其他管制员决策错误
同班组的其他管制员未按工作程序操作
同班组的其他管制员不熟悉新规则和程序
同班组的其他管制员混淆不同规则和程序
同班组的其他管制员信息传递不顺利
同班组的其他管制员对系统信息理解有误
自己对技术设备系统使用不当
自己对其他管制员的信息理解有误
自己对机组的信息理解有误
自己处理信息延迟（或未处理信息）
自己传递信息不准确
自己决策不及时
自己决策错误
自己未按工作程序操作
自己不熟悉新规则和程序
自己混淆不同规则和程序
机组对机载设备系统使用不当
机组对管制员的信息理解有误
机组信息处理延迟（或未处理信息）
机组传递信息不准确
机组决策不及时
机组决策错误
机组未按工作程序操作
机组不熟悉新规则和程序
机组混淆不同规则和程序
机组信息传递不顺利
工作程序缺失或不科学合理
工作程序表述不清晰
计划空域或航路不可用
空域拥挤
与其他空域用户冲突
空域受到电磁干扰
物理环境不适宜（温度、亮度、湿度等）
单位工作氛围不适宜
管理政策与制度不合理
需要长期夜班
航班延误
降雨（或雷雨）/降雪
闪电
低能见度
飞机遇侧风
飞机遇风切变
飞机遇湍流
气象信息不准确
缺乏气象信息
飞机性能不佳
飞机故障或遇到特情
8. “机场资源分配管理”指的是管制员主动、动态地重新配置机场范围内的关键资源，使航空器、机位、跑道、滑行道、登机口、地面车辆/人员等要素在最短时间内达到新的平衡。请问，“机场资源分配管理”这一管制预案能用于解决以下哪些异常/突发情况？若是能用于解决异常/突发情况的管制预案之一，则请勾选对应的“能用于解决”选项，否则，请选择“不能用于解决”（注：对于这些异常/突发情况，可能只需执行一种管制预案即可解决，也可能需要执行多种管制预案才能解决）
  • 能用于解决
  • 不能用于解决
空管自动化设备故障
通信设备故障
导航设备故障
监视设备故障
设备受到信号干扰
机场滑行道不足
停机坪不足
机场跑道数量不足
跑道拥挤（由于交通拥堵或施工等情况导致跑道使用效率下降）
跑道污染（因天气原因导致跑道不满足使用要求）
跑道灯光故障或标志标线不清
飞机未按要求进近/离场/滑行/入位
机场其他车辆未按规定路线行驶
引导车数量不足
不同空管中心的工作程序差异导致沟通不顺利
不同空管中心的语言和文化差异导致沟通不顺利
其他空管中心的管制员信息理解有误
其他空管中心的管制员信息处理延迟（或未处理信息）
其他空管中心的管制员信息传递不准确
其他空管中心的管制员决策不及时
其他空管中心的管制员决策错误
其他空管中心的管制员未按工作程序操作
其他空管中心的管制员不熟悉新规则和程序
其他空管中心的管制员混淆不同规则和程序
其他空管中心的管制员信息传递不及时
其他空管中心的管制员对系统信息理解有误
同班组的其他管制员信息理解有误
同班组的其他管制员信息处理延迟（或未处理信息）
同班组的其他管制员信息传递不准确
同班组的其他管制员决策不及时
同班组的其他管制员决策错误
同班组的其他管制员未按工作程序操作
同班组的其他管制员不熟悉新规则和程序
同班组的其他管制员混淆不同规则和程序
同班组的其他管制员信息传递不顺利
同班组的其他管制员对系统信息理解有误
自己对技术设备系统使用不当
自己对其他管制员的信息理解有误
自己对机组的信息理解有误
自己处理信息延迟（或未处理信息）
自己传递信息不准确
自己决策不及时
自己决策错误
自己未按工作程序操作
自己不熟悉新规则和程序
自己混淆不同规则和程序
机组对机载设备系统使用不当
机组对管制员的信息理解有误
机组信息处理延迟（或未处理信息）
机组传递信息不准确
机组决策不及时
机组决策错误
机组未按工作程序操作
机组不熟悉新规则和程序
机组混淆不同规则和程序
机组信息传递不顺利
工作程序缺失或不科学合理
工作程序表述不清晰
计划空域或航路不可用
空域拥挤
与其他空域用户冲突
空域受到电磁干扰
物理环境不适宜（温度、亮度、湿度等）
单位工作氛围不适宜
管理政策与制度不合理
需要长期夜班
航班延误
降雨（或雷雨）/降雪
闪电
低能见度
飞机遇侧风
飞机遇风切变
飞机遇湍流
气象信息不准确
缺乏气象信息
飞机性能不佳
飞机故障或遇到特情
9. “空域配置管理”指的是管制员主动、动态地调整空域结构、边界、高度层分配、航线走向及进出点设置，使空域容量与交通需求重新匹配。请问，“空域配置管理”这一管制预案能用于解决以下哪些异常/突发情况？若是能用于解决异常/突发情况的管制预案之一，则请勾选对应的“能用于解决”选项，否则，请选择“不能用于解决”（注：对于这些异常/突发情况，可能只需执行一种管制预案即可解决，也可能需要执行多种管制预案才能解决）
  • 能用于解决
  • 不能用于解决
空管自动化设备故障
通信设备故障
导航设备故障
监视设备故障
设备受到信号干扰
机场滑行道不足
停机坪不足
机场跑道数量不足
跑道拥挤（由于交通拥堵或施工等情况导致跑道使用效率下降）
跑道污染（因天气原因导致跑道不满足使用要求）
跑道灯光故障或标志标线不清
飞机未按要求进近/离场/滑行/入位
机场其他车辆未按规定路线行驶
引导车数量不足
不同空管中心的工作程序差异导致沟通不顺利
不同空管中心的语言和文化差异导致沟通不顺利
其他空管中心的管制员信息理解有误
其他空管中心的管制员信息处理延迟（或未处理信息）
其他空管中心的管制员信息传递不准确
其他空管中心的管制员决策不及时
其他空管中心的管制员决策错误
其他空管中心的管制员未按工作程序操作
其他空管中心的管制员不熟悉新规则和程序
其他空管中心的管制员混淆不同规则和程序
其他空管中心的管制员信息传递不及时
其他空管中心的管制员对系统信息理解有误
同班组的其他管制员信息理解有误
同班组的其他管制员信息处理延迟（或未处理信息）
同班组的其他管制员信息传递不准确
同班组的其他管制员决策不及时
同班组的其他管制员决策错误
同班组的其他管制员未按工作程序操作
同班组的其他管制员不熟悉新规则和程序
同班组的其他管制员混淆不同规则和程序
同班组的其他管制员信息传递不顺利
同班组的其他管制员对系统信息理解有误
自己对技术设备系统使用不当
自己对其他管制员的信息理解有误
自己对机组的信息理解有误
自己处理信息延迟（或未处理信息）
自己传递信息不准确
自己决策不及时
自己决策错误
自己未按工作程序操作
自己不熟悉新规则和程序
自己混淆不同规则和程序
机组对机载设备系统使用不当
机组对管制员的信息理解有误
机组信息处理延迟（或未处理信息）
机组传递信息不准确
机组决策不及时
机组决策错误
机组未按工作程序操作
机组不熟悉新规则和程序
机组混淆不同规则和程序
机组信息传递不顺利
工作程序缺失或不科学合理
工作程序表述不清晰
计划空域或航路不可用
空域拥挤
与其他空域用户冲突
空域受到电磁干扰
物理环境不适宜（温度、亮度、湿度等）
单位工作氛围不适宜
管理政策与制度不合理
需要长期夜班
航班延误
降雨（或雷雨）/降雪
闪电
低能见度
飞机遇侧风
飞机遇风切变
飞机遇湍流
气象信息不准确
缺乏气象信息
飞机性能不佳
飞机故障或遇到特情
10. “对环境条件作出反应”指的是管制员主动监测、识别并对影响空域容量、飞行安全或运行效率的外部环境变化做出响应，通过相应流程减轻环境扰动的影响。请问，“对环境条件作出反应”这一管制预案能用于解决以下哪些异常/突发情况？若是能用于解决异常/突发情况的管制预案之一，则请勾选对应的“能用于解决”选项，否则，请选择“不能用于解决”（注：对于这些异常/突发情况，可能只需执行一种管制预案即可解决，也可能需要执行多种管制预案才能解决）
  • 能用于解决
  • 不能用于解决
空管自动化设备故障
通信设备故障
导航设备故障
监视设备故障
设备受到信号干扰
机场滑行道不足
停机坪不足
机场跑道数量不足
跑道拥挤（由于交通拥堵或施工等情况导致跑道使用效率下降）
跑道污染（因天气原因导致跑道不满足使用要求）
跑道灯光故障或标志标线不清
飞机未按要求进近/离场/滑行/入位
机场其他车辆未按规定路线行驶
引导车数量不足
不同空管中心的工作程序差异导致沟通不顺利
不同空管中心的语言和文化差异导致沟通不顺利
其他空管中心的管制员信息理解有误
其他空管中心的管制员信息处理延迟（或未处理信息）
其他空管中心的管制员信息传递不准确
其他空管中心的管制员决策不及时
其他空管中心的管制员决策错误
其他空管中心的管制员未按工作程序操作
其他空管中心的管制员不熟悉新规则和程序
其他空管中心的管制员混淆不同规则和程序
其他空管中心的管制员信息传递不及时
其他空管中心的管制员对系统信息理解有误
同班组的其他管制员信息理解有误
同班组的其他管制员信息处理延迟（或未处理信息）
同班组的其他管制员信息传递不准确
同班组的其他管制员决策不及时
同班组的其他管制员决策错误
同班组的其他管制员未按工作程序操作
同班组的其他管制员不熟悉新规则和程序
同班组的其他管制员混淆不同规则和程序
同班组的其他管制员信息传递不顺利
同班组的其他管制员对系统信息理解有误
自己对技术设备系统使用不当
自己对其他管制员的信息理解有误
自己对机组的信息理解有误
自己处理信息延迟（或未处理信息）
自己传递信息不准确
自己决策不及时
自己决策错误
自己未按工作程序操作
自己不熟悉新规则和程序
自己混淆不同规则和程序
机组对机载设备系统使用不当
机组对管制员的信息理解有误
机组信息处理延迟（或未处理信息）
机组传递信息不准确
机组决策不及时
机组决策错误
机组未按工作程序操作
机组不熟悉新规则和程序
机组混淆不同规则和程序
机组信息传递不顺利
工作程序缺失或不科学合理
工作程序表述不清晰
计划空域或航路不可用
空域拥挤
与其他空域用户冲突
空域受到电磁干扰
物理环境不适宜（温度、亮度、湿度等）
单位工作氛围不适宜
管理政策与制度不合理
需要长期夜班
航班延误
降雨（或雷雨）/降雪
闪电
低能见度
飞机遇侧风
飞机遇风切变
飞机遇湍流
气象信息不准确
缺乏气象信息
飞机性能不佳
飞机故障或遇到特情
11. “与其他管制员协调”指的是管制员主动地与同一管制单位（如区域管制中心内相邻扇区）或不同管制单位（如进近管制、塔台管制、相邻区域管制中心、甚至跨境管制单位）的管制员进行及时、准确的信息交换和行动协商，以达成对交通流、空域边界、高度层、移交点、间隔标准或应急程序等的共同、一致且可立即执行的新安排。请问，“与其他管制员协调”这一管制预案能用于解决以下哪些异常/突发情况？若是能用于解决异常/突发情况的管制预案之一，则请勾选对应的“能用于解决”选项，否则，请选择“不能用于解决”（注：对于这些异常/突发情况，可能只需执行一种管制预案即可解决，也可能需要执行多种管制预案才能解决）
  • 能用于解决
  • 不能用于解决
空管自动化设备故障
通信设备故障
导航设备故障
监视设备故障
设备受到信号干扰
机场滑行道不足
停机坪不足
机场跑道数量不足
跑道拥挤（由于交通拥堵或施工等情况导致跑道使用效率下降）
跑道污染（因天气原因导致跑道不满足使用要求）
跑道灯光故障或标志标线不清
飞机未按要求进近/离场/滑行/入位
机场其他车辆未按规定路线行驶
引导车数量不足
不同空管中心的工作程序差异导致沟通不顺利
不同空管中心的语言和文化差异导致沟通不顺利
其他空管中心的管制员信息理解有误
其他空管中心的管制员信息处理延迟（或未处理信息）
其他空管中心的管制员信息传递不准确
其他空管中心的管制员决策不及时
其他空管中心的管制员决策错误
其他空管中心的管制员未按工作程序操作
其他空管中心的管制员不熟悉新规则和程序
其他空管中心的管制员混淆不同规则和程序
其他空管中心的管制员信息传递不及时
其他空管中心的管制员对系统信息理解有误
同班组的其他管制员信息理解有误
同班组的其他管制员信息处理延迟（或未处理信息）
同班组的其他管制员信息传递不准确
同班组的其他管制员决策不及时
同班组的其他管制员决策错误
同班组的其他管制员未按工作程序操作
同班组的其他管制员不熟悉新规则和程序
同班组的其他管制员混淆不同规则和程序
同班组的其他管制员信息传递不顺利
同班组的其他管制员对系统信息理解有误
自己对技术设备系统使用不当
自己对其他管制员的信息理解有误
自己对机组的信息理解有误
自己处理信息延迟（或未处理信息）
自己传递信息不准确
自己决策不及时
自己决策错误
自己未按工作程序操作
自己不熟悉新规则和程序
自己混淆不同规则和程序
机组对机载设备系统使用不当
机组对管制员的信息理解有误
机组信息处理延迟（或未处理信息）
机组传递信息不准确
机组决策不及时
机组决策错误
机组未按工作程序操作
机组不熟悉新规则和程序
机组混淆不同规则和程序
机组信息传递不顺利
工作程序缺失或不科学合理
工作程序表述不清晰
计划空域或航路不可用
空域拥挤
与其他空域用户冲突
空域受到电磁干扰
物理环境不适宜（温度、亮度、湿度等）
单位工作氛围不适宜
管理政策与制度不合理
需要长期夜班
航班延误
降雨（或雷雨）/降雪
闪电
低能见度
飞机遇侧风
飞机遇风切变
飞机遇湍流
气象信息不准确
缺乏气象信息
飞机性能不佳
飞机故障或遇到特情
12. “与其他人员（除管制员、飞行员外）协调”指的是管制员主动、实时地与不直接参与飞机驾驶或空中交通指挥，但对维持系统稳定性具有关键影响的所有第三方人员进行沟通与任务同步，以获取或调整必要的支持资源。请问，“与其他人员（除管制员、飞行员外）协调”这一管制预案能用于解决以下哪些异常/突发情况？若是能用于解决异常/突发情况的管制预案之一，则请勾选对应的“能用于解决”选项，否则，请选择“不能用于解决”（注：对于这些异常/突发情况，可能只需执行一种管制预案即可解决，也可能需要执行多种管制预案才能解决）
  • 能用于解决
  • 不能用于解决
空管自动化设备故障
通信设备故障
导航设备故障
监视设备故障
设备受到信号干扰
机场滑行道不足
停机坪不足
机场跑道数量不足
跑道拥挤（由于交通拥堵或施工等情况导致跑道使用效率下降）
跑道污染（因天气原因导致跑道不满足使用要求）
跑道灯光故障或标志标线不清
飞机未按要求进近/离场/滑行/入位
机场其他车辆未按规定路线行驶
引导车数量不足
不同空管中心的工作程序差异导致沟通不顺利
不同空管中心的语言和文化差异导致沟通不顺利
其他空管中心的管制员信息理解有误
其他空管中心的管制员信息处理延迟（或未处理信息）
其他空管中心的管制员信息传递不准确
其他空管中心的管制员决策不及时
其他空管中心的管制员决策错误
其他空管中心的管制员未按工作程序操作
其他空管中心的管制员不熟悉新规则和程序
其他空管中心的管制员混淆不同规则和程序
其他空管中心的管制员信息传递不及时
其他空管中心的管制员对系统信息理解有误
同班组的其他管制员信息理解有误
同班组的其他管制员信息处理延迟（或未处理信息）
同班组的其他管制员信息传递不准确
同班组的其他管制员决策不及时
同班组的其他管制员决策错误
同班组的其他管制员未按工作程序操作
同班组的其他管制员不熟悉新规则和程序
同班组的其他管制员混淆不同规则和程序
同班组的其他管制员信息传递不顺利
同班组的其他管制员对系统信息理解有误
自己对技术设备系统使用不当
自己对其他管制员的信息理解有误
自己对机组的信息理解有误
自己处理信息延迟（或未处理信息）
自己传递信息不准确
自己决策不及时
自己决策错误
自己未按工作程序操作
自己不熟悉新规则和程序
自己混淆不同规则和程序
机组对机载设备系统使用不当
机组对管制员的信息理解有误
机组信息处理延迟（或未处理信息）
机组传递信息不准确
机组决策不及时
机组决策错误
机组未按工作程序操作
机组不熟悉新规则和程序
机组混淆不同规则和程序
机组信息传递不顺利
工作程序缺失或不科学合理
工作程序表述不清晰
计划空域或航路不可用
空域拥挤
与其他空域用户冲突
空域受到电磁干扰
物理环境不适宜（温度、亮度、湿度等）
单位工作氛围不适宜
管理政策与制度不合理
需要长期夜班
航班延误
降雨（或雷雨）/降雪
闪电
低能见度
飞机遇侧风
飞机遇风切变
飞机遇湍流
气象信息不准确
缺乏气象信息
飞机性能不佳
飞机故障或遇到特情
13. “提供信息”指的是管制员主动及时地以准确的方式，把与异常或突发状况直接相关的关键数据、运行状态、限制条件或后续安排，发送给所有需要该信息以维持系统稳定的相关人员（比如机场运行中心、流量管理单元、设备维护、军方、应急救援、航空公司运控等），使他们能够同步更新对当前情况的认知并据此做出正确决策或采取协同行动。请问，“提供信息”这一管制预案能用于解决以下哪些异常/突发情况？若是能用于解决异常/突发情况的管制预案之一，则请勾选对应的“能用于解决”选项，否则，请选择“不能用于解决”（注：对于这些异常/突发情况，可能只需执行一种管制预案即可解决，也可能需要执行多种管制预案才能解决）
  • 能用于解决
  • 不能用于解决
空管自动化设备故障
通信设备故障
导航设备故障
监视设备故障
设备受到信号干扰
机场滑行道不足
停机坪不足
机场跑道数量不足
跑道拥挤（由于交通拥堵或施工等情况导致跑道使用效率下降）
跑道污染（因天气原因导致跑道不满足使用要求）
跑道灯光故障或标志标线不清
飞机未按要求进近/离场/滑行/入位
机场其他车辆未按规定路线行驶
引导车数量不足
不同空管中心的工作程序差异导致沟通不顺利
不同空管中心的语言和文化差异导致沟通不顺利
其他空管中心的管制员信息理解有误
其他空管中心的管制员信息处理延迟（或未处理信息）
其他空管中心的管制员信息传递不准确
其他空管中心的管制员决策不及时
其他空管中心的管制员决策错误
其他空管中心的管制员未按工作程序操作
其他空管中心的管制员不熟悉新规则和程序
其他空管中心的管制员混淆不同规则和程序
其他空管中心的管制员信息传递不及时
其他空管中心的管制员对系统信息理解有误
同班组的其他管制员信息理解有误
同班组的其他管制员信息处理延迟（或未处理信息）
同班组的其他管制员信息传递不准确
同班组的其他管制员决策不及时
同班组的其他管制员决策错误
同班组的其他管制员未按工作程序操作
同班组的其他管制员不熟悉新规则和程序
同班组的其他管制员混淆不同规则和程序
同班组的其他管制员信息传递不顺利
同班组的其他管制员对系统信息理解有误
自己对技术设备系统使用不当
自己对其他管制员的信息理解有误
自己对机组的信息理解有误
自己处理信息延迟（或未处理信息）
自己传递信息不准确
自己决策不及时
自己决策错误
自己未按工作程序操作
自己不熟悉新规则和程序
自己混淆不同规则和程序
机组对机载设备系统使用不当
机组对管制员的信息理解有误
机组信息处理延迟（或未处理信息）
机组传递信息不准确
机组决策不及时
机组决策错误
机组未按工作程序操作
机组不熟悉新规则和程序
机组混淆不同规则和程序
机组信息传递不顺利
工作程序缺失或不科学合理
工作程序表述不清晰
计划空域或航路不可用
空域拥挤
与其他空域用户冲突
空域受到电磁干扰
物理环境不适宜（温度、亮度、湿度等）
单位工作氛围不适宜
管理政策与制度不合理
需要长期夜班
航班延误
降雨（或雷雨）/降雪
闪电
低能见度
飞机遇侧风
飞机遇风切变
飞机遇湍流
气象信息不准确
缺乏气象信息
飞机性能不佳
飞机故障或遇到特情
14. “启动应急程序”指的是当空管系统出现未被任何标准操作程序（SOP）或预先计划覆盖的异常/突发情况时，管制员立即采取预先制定好的标准应急响应程序。请问，“启动应急程序”这一管制预案能用于解决以下哪些异常/突发情况？若是能用于解决异常/突发情况的管制预案之一，则请勾选对应的“能用于解决”选项，否则，请选择“不能用于解决”（注：对于这些异常/突发情况，可能只需执行一种管制预案即可解决，也可能需要执行多种管制预案才能解决）
  • 能用于解决
  • 不能用于解决
空管自动化设备故障
通信设备故障
导航设备故障
监视设备故障
设备受到信号干扰
机场滑行道不足
停机坪不足
机场跑道数量不足
跑道拥挤（由于交通拥堵或施工等情况导致跑道使用效率下降）
跑道污染（因天气原因导致跑道不满足使用要求）
跑道灯光故障或标志标线不清
飞机未按要求进近/离场/滑行/入位
机场其他车辆未按规定路线行驶
引导车数量不足
不同空管中心的工作程序差异导致沟通不顺利
不同空管中心的语言和文化差异导致沟通不顺利
其他空管中心的管制员信息理解有误
其他空管中心的管制员信息处理延迟（或未处理信息）
其他空管中心的管制员信息传递不准确
其他空管中心的管制员决策不及时
其他空管中心的管制员决策错误
其他空管中心的管制员未按工作程序操作
其他空管中心的管制员不熟悉新规则和程序
其他空管中心的管制员混淆不同规则和程序
其他空管中心的管制员信息传递不及时
其他空管中心的管制员对系统信息理解有误
同班组的其他管制员信息理解有误
同班组的其他管制员信息处理延迟（或未处理信息）
同班组的其他管制员信息传递不准确
同班组的其他管制员决策不及时
同班组的其他管制员决策错误
同班组的其他管制员未按工作程序操作
同班组的其他管制员不熟悉新规则和程序
同班组的其他管制员混淆不同规则和程序
同班组的其他管制员信息传递不顺利
同班组的其他管制员对系统信息理解有误
自己对技术设备系统使用不当
自己对其他管制员的信息理解有误
自己对机组的信息理解有误
自己处理信息延迟（或未处理信息）
自己传递信息不准确
自己决策不及时
自己决策错误
自己未按工作程序操作
自己不熟悉新规则和程序
自己混淆不同规则和程序
机组对机载设备系统使用不当
机组对管制员的信息理解有误
机组信息处理延迟（或未处理信息）
机组传递信息不准确
机组决策不及时
机组决策错误
机组未按工作程序操作
机组不熟悉新规则和程序
机组混淆不同规则和程序
机组信息传递不顺利
工作程序缺失或不科学合理
工作程序表述不清晰
计划空域或航路不可用
空域拥挤
与其他空域用户冲突
空域受到电磁干扰
物理环境不适宜（温度、亮度、湿度等）
单位工作氛围不适宜
管理政策与制度不合理
需要长期夜班
航班延误
降雨（或雷雨）/降雪
闪电
低能见度
飞机遇侧风
飞机遇风切变
飞机遇湍流
气象信息不准确
缺乏气象信息
飞机性能不佳
飞机故障或遇到特情
15. “遵循紧急程序”指的是当空管系统出现事先已有书面规定的紧急情形（例如飞机紧急遇险、失压、发动机失效、跑道侵入、重大设备故障等）时，管制员严格依照官方批准的紧急检查单或标准紧急处置流程，在不偏离既定步骤的前提下，立即执行对应的通信、间隔、优先着陆、救援协调等操作。请问，“遵循紧急程序”这一管制预案能用于解决以下哪些异常/突发情况？若是能用于解决异常/突发情况的管制预案之一，则请勾选对应的“能用于解决”选项，否则，请选择“不能用于解决”（注：对于这些异常/突发情况，可能只需执行一种管制预案即可解决，也可能需要执行多种管制预案才能解决）
  • 能用于解决
  • 不能用于解决
空管自动化设备故障
通信设备故障
导航设备故障
监视设备故障
设备受到信号干扰
机场滑行道不足
停机坪不足
机场跑道数量不足
跑道拥挤（由于交通拥堵或施工等情况导致跑道使用效率下降）
跑道污染（因天气原因导致跑道不满足使用要求）
跑道灯光故障或标志标线不清
飞机未按要求进近/离场/滑行/入位
机场其他车辆未按规定路线行驶
引导车数量不足
不同空管中心的工作程序差异导致沟通不顺利
不同空管中心的语言和文化差异导致沟通不顺利
其他空管中心的管制员信息理解有误
其他空管中心的管制员信息处理延迟（或未处理信息）
其他空管中心的管制员信息传递不准确
其他空管中心的管制员决策不及时
其他空管中心的管制员决策错误
其他空管中心的管制员未按工作程序操作
其他空管中心的管制员不熟悉新规则和程序
其他空管中心的管制员混淆不同规则和程序
其他空管中心的管制员信息传递不及时
其他空管中心的管制员对系统信息理解有误
同班组的其他管制员信息理解有误
同班组的其他管制员信息处理延迟（或未处理信息）
同班组的其他管制员信息传递不准确
同班组的其他管制员决策不及时
同班组的其他管制员决策错误
同班组的其他管制员未按工作程序操作
同班组的其他管制员不熟悉新规则和程序
同班组的其他管制员混淆不同规则和程序
同班组的其他管制员信息传递不顺利
同班组的其他管制员对系统信息理解有误
自己对技术设备系统使用不当
自己对其他管制员的信息理解有误
自己对机组的信息理解有误
自己处理信息延迟（或未处理信息）
自己传递信息不准确
自己决策不及时
自己决策错误
自己未按工作程序操作
自己不熟悉新规则和程序
自己混淆不同规则和程序
机组对机载设备系统使用不当
机组对管制员的信息理解有误
机组信息处理延迟（或未处理信息）
机组传递信息不准确
机组决策不及时
机组决策错误
机组未按工作程序操作
机组不熟悉新规则和程序
机组混淆不同规则和程序
机组信息传递不顺利
工作程序缺失或不科学合理
工作程序表述不清晰
计划空域或航路不可用
空域拥挤
与其他空域用户冲突
空域受到电磁干扰
物理环境不适宜（温度、亮度、湿度等）
单位工作氛围不适宜
管理政策与制度不合理
需要长期夜班
航班延误
降雨（或雷雨）/降雪
闪电
低能见度
飞机遇侧风
飞机遇风切变
飞机遇湍流
气象信息不准确
缺乏气象信息
飞机性能不佳
飞机故障或遇到特情
16. “合理使用间隔”指的是当异常或突发状况导致既定间隔标准失效或面临被突破的风险时，管制员立即依据当前空域容量、机载性能、天气条件、设备可用程度等实时因素，动态选用最小但足够的纵向、横向、垂直或复合间隔标准（包括雷达间隔、尾流间隔、目视间隔、时间间隔、高度层间隔等），并通过指令或协调使所有航空器之间保持该间隔，从而在不牺牲安全的前提下最大化流量。请问，“合理使用间隔”这一管制预案能用于解决以下哪些异常/突发情况？若是能用于解决异常/突发情况的管制预案之一，则请勾选对应的“能用于解决”选项，否则，请选择“不能用于解决”（注：对于这些异常/突发情况，可能只需执行一种管制预案即可解决，也可能需要执行多种管制预案才能解决）
  • 能用于解决
  • 不能用于解决
空管自动化设备故障
通信设备故障
导航设备故障
监视设备故障
设备受到信号干扰
机场滑行道不足
停机坪不足
机场跑道数量不足
跑道拥挤（由于交通拥堵或施工等情况导致跑道使用效率下降）
跑道污染（因天气原因导致跑道不满足使用要求）
跑道灯光故障或标志标线不清
飞机未按要求进近/离场/滑行/入位
机场其他车辆未按规定路线行驶
引导车数量不足
不同空管中心的工作程序差异导致沟通不顺利
不同空管中心的语言和文化差异导致沟通不顺利
其他空管中心的管制员信息理解有误
其他空管中心的管制员信息处理延迟（或未处理信息）
其他空管中心的管制员信息传递不准确
其他空管中心的管制员决策不及时
其他空管中心的管制员决策错误
其他空管中心的管制员未按工作程序操作
其他空管中心的管制员不熟悉新规则和程序
其他空管中心的管制员混淆不同规则和程序
其他空管中心的管制员信息传递不及时
其他空管中心的管制员对系统信息理解有误
同班组的其他管制员信息理解有误
同班组的其他管制员信息处理延迟（或未处理信息）
同班组的其他管制员信息传递不准确
同班组的其他管制员决策不及时
同班组的其他管制员决策错误
同班组的其他管制员未按工作程序操作
同班组的其他管制员不熟悉新规则和程序
同班组的其他管制员混淆不同规则和程序
同班组的其他管制员信息传递不顺利
同班组的其他管制员对系统信息理解有误
自己对技术设备系统使用不当
自己对其他管制员的信息理解有误
自己对机组的信息理解有误
自己处理信息延迟（或未处理信息）
自己传递信息不准确
自己决策不及时
自己决策错误
自己未按工作程序操作
自己不熟悉新规则和程序
自己混淆不同规则和程序
机组对机载设备系统使用不当
机组对管制员的信息理解有误
机组信息处理延迟（或未处理信息）
机组传递信息不准确
机组决策不及时
机组决策错误
机组未按工作程序操作
机组不熟悉新规则和程序
机组混淆不同规则和程序
机组信息传递不顺利
工作程序缺失或不科学合理
工作程序表述不清晰
计划空域或航路不可用
空域拥挤
与其他空域用户冲突
空域受到电磁干扰
物理环境不适宜（温度、亮度、湿度等）
单位工作氛围不适宜
管理政策与制度不合理
需要长期夜班
航班延误
降雨（或雷雨）/降雪
闪电
低能见度
飞机遇侧风
飞机遇风切变
飞机遇湍流
气象信息不准确
缺乏气象信息
飞机性能不佳
飞机故障或遇到特情
17. “错误纠正”指的是一旦管制员通过雷达、飞行员复诵、相邻席位提醒或自动化告警等途径发现自己或他人已经发出的指令、许可或信息存在错误（如错误的高度、航向、速度、跑道、移交点、呼号混淆等），管制员立即修正并确认无误。请问，“错误纠正”这一管制预案能用于解决以下哪些异常/突发情况？若是能用于解决异常/突发情况的管制预案之一，则请勾选对应的“能用于解决”选项，否则，请选择“不能用于解决”（注：对于这些异常/突发情况，可能只需执行一种管制预案即可解决，也可能需要执行多种管制预案才能解决）
  • 能用于解决
  • 不能用于解决
空管自动化设备故障
通信设备故障
导航设备故障
监视设备故障
设备受到信号干扰
机场滑行道不足
停机坪不足
机场跑道数量不足
跑道拥挤（由于交通拥堵或施工等情况导致跑道使用效率下降）
跑道污染（因天气原因导致跑道不满足使用要求）
跑道灯光故障或标志标线不清
飞机未按要求进近/离场/滑行/入位
机场其他车辆未按规定路线行驶
引导车数量不足
不同空管中心的工作程序差异导致沟通不顺利
不同空管中心的语言和文化差异导致沟通不顺利
其他空管中心的管制员信息理解有误
其他空管中心的管制员信息处理延迟（或未处理信息）
其他空管中心的管制员信息传递不准确
其他空管中心的管制员决策不及时
其他空管中心的管制员决策错误
其他空管中心的管制员未按工作程序操作
其他空管中心的管制员不熟悉新规则和程序
其他空管中心的管制员混淆不同规则和程序
其他空管中心的管制员信息传递不及时
其他空管中心的管制员对系统信息理解有误
同班组的其他管制员信息理解有误
同班组的其他管制员信息处理延迟（或未处理信息）
同班组的其他管制员信息传递不准确
同班组的其他管制员决策不及时
同班组的其他管制员决策错误
同班组的其他管制员未按工作程序操作
同班组的其他管制员不熟悉新规则和程序
同班组的其他管制员混淆不同规则和程序
同班组的其他管制员信息传递不顺利
同班组的其他管制员对系统信息理解有误
自己对技术设备系统使用不当
自己对其他管制员的信息理解有误
自己对机组的信息理解有误
自己处理信息延迟（或未处理信息）
自己传递信息不准确
自己决策不及时
自己决策错误
自己未按工作程序操作
自己不熟悉新规则和程序
自己混淆不同规则和程序
机组对机载设备系统使用不当
机组对管制员的信息理解有误
机组信息处理延迟（或未处理信息）
机组传递信息不准确
机组决策不及时
机组决策错误
机组未按工作程序操作
机组不熟悉新规则和程序
机组混淆不同规则和程序
机组信息传递不顺利
工作程序缺失或不科学合理
工作程序表述不清晰
计划空域或航路不可用
空域拥挤
与其他空域用户冲突
空域受到电磁干扰
物理环境不适宜（温度、亮度、湿度等）
单位工作氛围不适宜
管理政策与制度不合理
需要长期夜班
航班延误
降雨（或雷雨）/降雪
闪电
低能见度
飞机遇侧风
飞机遇风切变
飞机遇湍流
气象信息不准确
缺乏气象信息
飞机性能不佳
飞机故障或遇到特情
18. “信息评估”指的是管制员对来自雷达、飞行员、气象、设备告警、相邻席位及外部机构等的所有实时信息进行即时筛选、可靠性判断、风险级别划分与综合解读，以确定其对当前交通流、空域容量等的具体影响，并据此决定下一步管制策略。请问，“信息评估”这一管制预案能用于解决以下哪些异常/突发情况？若是能用于解决异常/突发情况的管制预案之一，则请勾选对应的“能用于解决”选项，否则，请选择“不能用于解决”（注：对于这些异常/突发情况，可能只需执行一种管制预案即可解决，也可能需要执行多种管制预案才能解决）
  • 能用于解决
  • 不能用于解决
空管自动化设备故障
通信设备故障
导航设备故障
监视设备故障
设备受到信号干扰
机场滑行道不足
停机坪不足
机场跑道数量不足
跑道拥挤（由于交通拥堵或施工等情况导致跑道使用效率下降）
跑道污染（因天气原因导致跑道不满足使用要求）
跑道灯光故障或标志标线不清
飞机未按要求进近/离场/滑行/入位
机场其他车辆未按规定路线行驶
引导车数量不足
不同空管中心的工作程序差异导致沟通不顺利
不同空管中心的语言和文化差异导致沟通不顺利
其他空管中心的管制员信息理解有误
其他空管中心的管制员信息处理延迟（或未处理信息）
其他空管中心的管制员信息传递不准确
其他空管中心的管制员决策不及时
其他空管中心的管制员决策错误
其他空管中心的管制员未按工作程序操作
其他空管中心的管制员不熟悉新规则和程序
其他空管中心的管制员混淆不同规则和程序
其他空管中心的管制员信息传递不及时
其他空管中心的管制员对系统信息理解有误
同班组的其他管制员信息理解有误
同班组的其他管制员信息处理延迟（或未处理信息）
同班组的其他管制员信息传递不准确
同班组的其他管制员决策不及时
同班组的其他管制员决策错误
同班组的其他管制员未按工作程序操作
同班组的其他管制员不熟悉新规则和程序
同班组的其他管制员混淆不同规则和程序
同班组的其他管制员信息传递不顺利
同班组的其他管制员对系统信息理解有误
自己对技术设备系统使用不当
自己对其他管制员的信息理解有误
自己对机组的信息理解有误
自己处理信息延迟（或未处理信息）
自己传递信息不准确
自己决策不及时
自己决策错误
自己未按工作程序操作
自己不熟悉新规则和程序
自己混淆不同规则和程序
机组对机载设备系统使用不当
机组对管制员的信息理解有误
机组信息处理延迟（或未处理信息）
机组传递信息不准确
机组决策不及时
机组决策错误
机组未按工作程序操作
机组不熟悉新规则和程序
机组混淆不同规则和程序
机组信息传递不顺利
工作程序缺失或不科学合理
工作程序表述不清晰
计划空域或航路不可用
空域拥挤
与其他空域用户冲突
空域受到电磁干扰
物理环境不适宜（温度、亮度、湿度等）
单位工作氛围不适宜
管理政策与制度不合理
需要长期夜班
航班延误
降雨（或雷雨）/降雪
闪电
低能见度
飞机遇侧风
飞机遇风切变
飞机遇湍流
气象信息不准确
缺乏气象信息
飞机性能不佳
飞机故障或遇到特情
19. “交通监控”指的是管制员持续、系统地利用雷达、ADS-B、电子进程单、外部告警等一切可用监视手段，对空域内所有航空器的位置、高度、速度、航迹、间隔以及与潜在冲突点的实时关系进行不间断观察与趋势预测，一旦发现偏离计划航迹、间隔缩小、潜在冲突或异常机动，立即评估其风险并准备或执行后续干预指令。请问，“交通监控”这一管制预案能用于解决以下哪些异常/突发情况？若是能用于解决异常/突发情况的管制预案之一，则请勾选对应的“能用于解决”选项，否则，请选择“不能用于解决”（注：对于这些异常/突发情况，可能只需执行一种管制预案即可解决，也可能需要执行多种管制预案才能解决）
  • 能用于解决
  • 不能用于解决
空管自动化设备故障
通信设备故障
导航设备故障
监视设备故障
设备受到信号干扰
机场滑行道不足
停机坪不足
机场跑道数量不足
跑道拥挤（由于交通拥堵或施工等情况导致跑道使用效率下降）
跑道污染（因天气原因导致跑道不满足使用要求）
跑道灯光故障或标志标线不清
飞机未按要求进近/离场/滑行/入位
机场其他车辆未按规定路线行驶
引导车数量不足
不同空管中心的工作程序差异导致沟通不顺利
不同空管中心的语言和文化差异导致沟通不顺利
其他空管中心的管制员信息理解有误
其他空管中心的管制员信息处理延迟（或未处理信息）
其他空管中心的管制员信息传递不准确
其他空管中心的管制员决策不及时
其他空管中心的管制员决策错误
其他空管中心的管制员未按工作程序操作
其他空管中心的管制员不熟悉新规则和程序
其他空管中心的管制员混淆不同规则和程序
其他空管中心的管制员信息传递不及时
其他空管中心的管制员对系统信息理解有误
同班组的其他管制员信息理解有误
同班组的其他管制员信息处理延迟（或未处理信息）
同班组的其他管制员信息传递不准确
同班组的其他管制员决策不及时
同班组的其他管制员决策错误
同班组的其他管制员未按工作程序操作
同班组的其他管制员不熟悉新规则和程序
同班组的其他管制员混淆不同规则和程序
同班组的其他管制员信息传递不顺利
同班组的其他管制员对系统信息理解有误
自己对技术设备系统使用不当
自己对其他管制员的信息理解有误
自己对机组的信息理解有误
自己处理信息延迟（或未处理信息）
自己传递信息不准确
自己决策不及时
自己决策错误
自己未按工作程序操作
自己不熟悉新规则和程序
自己混淆不同规则和程序
机组对机载设备系统使用不当
机组对管制员的信息理解有误
机组信息处理延迟（或未处理信息）
机组传递信息不准确
机组决策不及时
机组决策错误
机组未按工作程序操作
机组不熟悉新规则和程序
机组混淆不同规则和程序
机组信息传递不顺利
工作程序缺失或不科学合理
工作程序表述不清晰
计划空域或航路不可用
空域拥挤
与其他空域用户冲突
空域受到电磁干扰
物理环境不适宜（温度、亮度、湿度等）
单位工作氛围不适宜
管理政策与制度不合理
需要长期夜班
航班延误
降雨（或雷雨）/降雪
闪电
低能见度
飞机遇侧风
飞机遇风切变
飞机遇湍流
气象信息不准确
缺乏气象信息
飞机性能不佳
飞机故障或遇到特情
20. “交通流量规划”指的是管制员基于当前空域容量、机场资源使用情况、天气限制、设备可用性等实时约束，重新评估并动态调整未来若干小时内的航班进场、离场、飞越流量等，使需求与可用容量再次匹配，从而把拥挤或延误限制在可承受范围。请问，“交通流量规划”这一管制预案能用于解决以下哪些异常/突发情况？若是能用于解决异常/突发情况的管制预案之一，则请勾选对应的“能用于解决”选项，否则，请选择“不能用于解决”（注：对于这些异常/突发情况，可能只需执行一种管制预案即可解决，也可能需要执行多种管制预案才能解决）
  • 能用于解决
  • 不能用于解决
空管自动化设备故障
通信设备故障
导航设备故障
监视设备故障
设备受到信号干扰
机场滑行道不足
停机坪不足
机场跑道数量不足
跑道拥挤（由于交通拥堵或施工等情况导致跑道使用效率下降）
跑道污染（因天气原因导致跑道不满足使用要求）
跑道灯光故障或标志标线不清
飞机未按要求进近/离场/滑行/入位
机场其他车辆未按规定路线行驶
引导车数量不足
不同空管中心的工作程序差异导致沟通不顺利
不同空管中心的语言和文化差异导致沟通不顺利
其他空管中心的管制员信息理解有误
其他空管中心的管制员信息处理延迟（或未处理信息）
其他空管中心的管制员信息传递不准确
其他空管中心的管制员决策不及时
其他空管中心的管制员决策错误
其他空管中心的管制员未按工作程序操作
其他空管中心的管制员不熟悉新规则和程序
其他空管中心的管制员混淆不同规则和程序
其他空管中心的管制员信息传递不及时
其他空管中心的管制员对系统信息理解有误
同班组的其他管制员信息理解有误
同班组的其他管制员信息处理延迟（或未处理信息）
同班组的其他管制员信息传递不准确
同班组的其他管制员决策不及时
同班组的其他管制员决策错误
同班组的其他管制员未按工作程序操作
同班组的其他管制员不熟悉新规则和程序
同班组的其他管制员混淆不同规则和程序
同班组的其他管制员信息传递不顺利
同班组的其他管制员对系统信息理解有误
自己对技术设备系统使用不当
自己对其他管制员的信息理解有误
自己对机组的信息理解有误
自己处理信息延迟（或未处理信息）
自己传递信息不准确
自己决策不及时
自己决策错误
自己未按工作程序操作
自己不熟悉新规则和程序
自己混淆不同规则和程序
机组对机载设备系统使用不当
机组对管制员的信息理解有误
机组信息处理延迟（或未处理信息）
机组传递信息不准确
机组决策不及时
机组决策错误
机组未按工作程序操作
机组不熟悉新规则和程序
机组混淆不同规则和程序
机组信息传递不顺利
工作程序缺失或不科学合理
工作程序表述不清晰
计划空域或航路不可用
空域拥挤
与其他空域用户冲突
空域受到电磁干扰
物理环境不适宜（温度、亮度、湿度等）
单位工作氛围不适宜
管理政策与制度不合理
需要长期夜班
航班延误
降雨（或雷雨）/降雪
闪电
低能见度
飞机遇侧风
飞机遇风切变
飞机遇湍流
气象信息不准确
缺乏气象信息
飞机性能不佳
飞机故障或遇到特情
21. “预防性控制”指的是管制员在问题或异常发生前，通过提前的干预或策略来减少风险发生的可能性或降低其潜在影响。请问，“预防性控制”这一管制预案能用于解决以下哪些异常/突发情况？若是能用于解决异常/突发情况的管制预案之一，则请勾选对应的“能用于解决”选项，否则，请选择“不能用于解决”（注：对于这些异常/突发情况，可能只需执行一种管制预案即可解决，也可能需要执行多种管制预案才能解决）
  • 能用于解决
  • 不能用于解决
空管自动化设备故障
通信设备故障
导航设备故障
监视设备故障
设备受到信号干扰
机场滑行道不足
停机坪不足
机场跑道数量不足
跑道拥挤（由于交通拥堵或施工等情况导致跑道使用效率下降）
跑道污染（因天气原因导致跑道不满足使用要求）
跑道灯光故障或标志标线不清
飞机未按要求进近/离场/滑行/入位
机场其他车辆未按规定路线行驶
引导车数量不足
不同空管中心的工作程序差异导致沟通不顺利
不同空管中心的语言和文化差异导致沟通不顺利
其他空管中心的管制员信息理解有误
其他空管中心的管制员信息处理延迟（或未处理信息）
其他空管中心的管制员信息传递不准确
其他空管中心的管制员决策不及时
其他空管中心的管制员决策错误
其他空管中心的管制员未按工作程序操作
其他空管中心的管制员不熟悉新规则和程序
其他空管中心的管制员混淆不同规则和程序
其他空管中心的管制员信息传递不及时
其他空管中心的管制员对系统信息理解有误
同班组的其他管制员信息理解有误
同班组的其他管制员信息处理延迟（或未处理信息）
同班组的其他管制员信息传递不准确
同班组的其他管制员决策不及时
同班组的其他管制员决策错误
同班组的其他管制员未按工作程序操作
同班组的其他管制员不熟悉新规则和程序
同班组的其他管制员混淆不同规则和程序
同班组的其他管制员信息传递不顺利
同班组的其他管制员对系统信息理解有误
自己对技术设备系统使用不当
自己对其他管制员的信息理解有误
自己对机组的信息理解有误
自己处理信息延迟（或未处理信息）
自己传递信息不准确
自己决策不及时
自己决策错误
自己未按工作程序操作
自己不熟悉新规则和程序
自己混淆不同规则和程序
机组对机载设备系统使用不当
机组对管制员的信息理解有误
机组信息处理延迟（或未处理信息）
机组传递信息不准确
机组决策不及时
机组决策错误
机组未按工作程序操作
机组不熟悉新规则和程序
机组混淆不同规则和程序
机组信息传递不顺利
工作程序缺失或不科学合理
工作程序表述不清晰
计划空域或航路不可用
空域拥挤
与其他空域用户冲突
空域受到电磁干扰
物理环境不适宜（温度、亮度、湿度等）
单位工作氛围不适宜
管理政策与制度不合理
需要长期夜班
航班延误
降雨（或雷雨）/降雪
闪电
低能见度
飞机遇侧风
飞机遇风切变
飞机遇湍流
气象信息不准确
缺乏气象信息
飞机性能不佳
飞机故障或遇到特情
22. “战术解决方案”指的是管制员对管制指挥进行持续调整控制的过程中，为了解决飞机之间或飞机与限制空域之间的潜在轨迹冲突，采取的即时、灵活且具体的干预措施。请问，“战术解决方案”这一管制预案能用于解决以下哪些异常/突发情况？若是能用于解决异常/突发情况的管制预案之一，则请勾选对应的“能用于解决”选项，否则，请选择“不能用于解决”（注：对于这些异常/突发情况，可能只需执行一种管制预案即可解决，也可能需要执行多种管制预案才能解决）
  • 能用于解决
  • 不能用于解决
空管自动化设备故障
通信设备故障
导航设备故障
监视设备故障
设备受到信号干扰
机场滑行道不足
停机坪不足
机场跑道数量不足
跑道拥挤（由于交通拥堵或施工等情况导致跑道使用效率下降）
跑道污染（因天气原因导致跑道不满足使用要求）
跑道灯光故障或标志标线不清
飞机未按要求进近/离场/滑行/入位
机场其他车辆未按规定路线行驶
引导车数量不足
不同空管中心的工作程序差异导致沟通不顺利
不同空管中心的语言和文化差异导致沟通不顺利
其他空管中心的管制员信息理解有误
其他空管中心的管制员信息处理延迟（或未处理信息）
其他空管中心的管制员信息传递不准确
其他空管中心的管制员决策不及时
其他空管中心的管制员决策错误
其他空管中心的管制员未按工作程序操作
其他空管中心的管制员不熟悉新规则和程序
其他空管中心的管制员混淆不同规则和程序
其他空管中心的管制员信息传递不及时
其他空管中心的管制员对系统信息理解有误
同班组的其他管制员信息理解有误
同班组的其他管制员信息处理延迟（或未处理信息）
同班组的其他管制员信息传递不准确
同班组的其他管制员决策不及时
同班组的其他管制员决策错误
同班组的其他管制员未按工作程序操作
同班组的其他管制员不熟悉新规则和程序
同班组的其他管制员混淆不同规则和程序
同班组的其他管制员信息传递不顺利
同班组的其他管制员对系统信息理解有误
自己对技术设备系统使用不当
自己对其他管制员的信息理解有误
自己对机组的信息理解有误
自己处理信息延迟（或未处理信息）
自己传递信息不准确
自己决策不及时
自己决策错误
自己未按工作程序操作
自己不熟悉新规则和程序
自己混淆不同规则和程序
机组对机载设备系统使用不当
机组对管制员的信息理解有误
机组信息处理延迟（或未处理信息）
机组传递信息不准确
机组决策不及时
机组决策错误
机组未按工作程序操作
机组不熟悉新规则和程序
机组混淆不同规则和程序
机组信息传递不顺利
工作程序缺失或不科学合理
工作程序表述不清晰
计划空域或航路不可用
空域拥挤
与其他空域用户冲突
空域受到电磁干扰
物理环境不适宜（温度、亮度、湿度等）
单位工作氛围不适宜
管理政策与制度不合理
需要长期夜班
航班延误
降雨（或雷雨）/降雪
闪电
低能见度
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飞机遇风切变
飞机遇湍流
气象信息不准确
缺乏气象信息
飞机性能不佳
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