防撞线安全通告专项教育培训考试题稿

考试时间为60分钟，考试成绩90分以上合格。如果第一次考试未合格，需要隔日补考，如果补考仍然未通过，停飞集中学习，再次补考通过后方可参加公司生产运行。
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一、单选题。
1.既往的统计资料表明，我国撞线事故的死亡率为（）
2.无论在飞行前是否对作业区域进行了地面线缆勘查，飞行作业时都应（）
3.临时改变作业区或作业计划后务必重新进行（），评估风险。低高度飞行时，把任何临时改变的计划都要当成一个“红色警告”。即使在同一个作业区，也要充分考虑和分析这个改变会对飞行安全造成哪些影响。
4.不要完全依赖地面获得的信息，（）能更好的知道电线的位置和方向。
5.在穿越线缆时应操作直升机，尽量从（）上空穿过。
6.低于真高100米飞行时，为增加飞行员观察反应时间，在飞行速度上应该（）
7.人的眼睛存在生理局限性，要使飞行员看到线杆，他们必须位于（）的角度内
8当线缆跨度很大时就会（）。在这种情况下，飞行员专注于线杆，识别潜在线缆危险的能力就会降低。
9.山区作业时应尽量沿山脊飞行，避免沿山谷飞行。（）尤其危险。
10.起降点在山谷内时，应采用（）。
11.看不到下一个塔时，（）的方向可以指示电线是否在同一方向或转弯。
12通过识别（），飞行员可以目视线缆的路径。
13.一般低高度作业在经过初始的（）后识别风险的几率将会减少。
14在任务或管制允许的情况下尽量保持安全的飞行高度。建议飞行高度不低于真高（）。
15.除非（），否则不要下降飞行高度。
16.正确判断距离的能力，会因视错觉受到曲解。这种视错觉只在距离（）的情况下才会被发现。因此飞行员几乎没有时间作出反应。
17.局方防撞线安全通告中明确,配备双人制机组进行（），可大大提高安全程度。
18每一种类型的干扰，无论是单独的还是组合的，都可以（）。
二、多选题。
1.根据局方防撞线安全通告，飞行员受到干扰后容易忽视线缆，特别是在关键阶段受到干扰尤其危险，以下因素会导致飞行员受干扰分心。（）
2.目视勘察并不永远可靠，因为（）。
3.以下哪些条件可以降低直升机撞线事故中的人员伤害（）。
4.在飞行中要充分考虑各种不利环境的影响，包括（）、恶劣天气、挡风玻璃清洁状况等
5.最可能存在线缆的地方有（）。
6.飞行中要避免干扰，飞行员被干扰大致分为4个类别（）
7局方防撞线安全通告适用于所有实施低高度运行的直升机（）。
8.为避免撞线，在执行低高度飞行任务前，飞行员应该进行严格的自我飞行评估建议参考IM SAFE检查单。其内容包括。（）
9.运营人应在充分分析低高度运行风险的前提下，结合自身运行情况和执行任务的类型，（）减少运行过程中，机组因操作不当等原因引发不安全事件，保证飞行安全。
三、判断题。
1.经验丰富的老飞行员不会发生撞线事故。
2.事先知道线缆的存在，就不会发生撞线事故。
3.飞行疲劳时，可依靠咖啡因缓解疲劳。
4.大多数撞线事故发生时，飞行高度低于真高50米。
5.飞行作业快结束的时候，飞行员可能会开始考虑下一个任务，这会使注意力警觉性降低。
6.天气好时不会发生撞线事故。
7目视飞行能见度变差以及有低云时，不要盲目下降高度，考虑返航以及备降。
8飞行前应做好与飞行任务相关成员的沟通，不仅是机组人员，包括地面人员等对存在的风险点作出必要提示。
9.局方防撞线安全通告明确，在条件允许的情况下，建议配备双人制机组。
10要时刻观察并提醒自己注意电线可以采用在座舱明显位置处提醒观察线缆标签的方法。
11.临时变更计划以后，如果在同一个作业区，就不用再去考虑和分析这个改变会对飞行安全造成的影响。
12.大部分飞行员在撞线之前事先知道电线的存在。
13.对于曾经飞过的区域，为了提高效率，可以不用进行空中勘察。
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