9月考试

基本信息：
姓名：
车站：
员工编号:
电话闭塞法行车时，路票必须按顺序逐张使用，由（）填写或指定胜任人员听写并复诵
好了手信号昼间显示方式为（）顺时针作圆形转动；夜间显示方式为白色灯光顺时针作圆形转动。
列车在正线及辅助线运行的命令只能由（）发布。
同时向几个单位或部门发布调度命令时，行调应指定其中（）人复诵，其他人核对，确保无误。
行调在中央 ATS 设备无法监控列车运行时，（）向行调报点。
工程车首尾两端须设有（）。
地铁各线路均采用（）行车。
终点站站台人员清客完毕后应及时向司机显示（）；
车站按照（）及行调命令，做好接发车工作。
当道床积水未浸到钢轨时，该区段按（）运行。
行车组织规则是地铁各线路行车组织、运营管理的基本规章。
地铁各线路行车组织和运营管理工作，按《列车运行图》的要求，实现安全、准点、舒适、快捷的运营服务为宗旨。
《列车运行图》是行车组织工作的基础，与列车运行有关的各部门必须根据《列车运行图》的要求组织开展本部门的工作。
在 CBTC 正常情况下，电客车采用 ATP模式驾驶。
在 CBTC 正常情况下，在正线及辅助线上，电客车司机凭车载信号显示或行车调度命令行车，按《列车时刻表》和 DTI 显示的时间控制运行及停站时间。
电客车晚点统计方法：比照《列车运行图》单程每列终到晚点 3 分钟以下为正点，3 分钟及以上为晚点；排队晚点时则按统计的要求进行统计。
电话闭塞法组织行车，车站（或段/场）和行调共同确认首次发出列车运行前方的闭塞区间空闲，首次列车运行限速 40km/h。
电话记录号码自每日 0 时起至 24 时止，按日循环编号，可重复使用。
首班车、末班车或乘客无返乘条件的列车，不得通过；不准三列及其以上载客列车在同一车站连续通过。
电客车车次由服务号和目的地号组成，前三位为服务号，后两至三位为目的地号。
电客车标志包括（）、（）及（）。
电话闭塞法组织行车时，列车进路上的道岔必须人工现场办理，并确认（）、（）并（）。
出站信号机显示方式
每日运营前 30 分钟，OCC 各调度、各车站值班站长（或行车值班员）、车场调度应及时检查并向行调汇报以下内容：
停车手信号显示时机：（）；收回时机：（）；
发车手信号：信号机不能（）时，要求司机立即发车的手信号，属（）的信号。
原则上，电客车存放在段/场，（）经出入段/场线进入正线，按（）投入运营。
周计划：汇总一周（） 至（）的设施设备施工、检修、维护，工程车、调试电客车开行的计划。
施工计划按时间分为（），（），（）
不具备列车超速防护的固定闭塞：闭塞区间是（）运行方向两架（）信号机间的区域
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