单选题
1.如果驾驶员向前推驾驶杆 ()
A.升降舵向下偏转,飞机低头
B.升降舵向上偏转,飞机低头
C.升降舵向下偏转,飞机抬头
D.升降舵向上偏转,飞机抬头
2.如果驾驶员向后拉驾驶杆()
A.升降舵向下偏转,飞机低头
B.升降舵向上偏转,飞机低头
C.升降舵向下偏转,飞机抬头
D.升降舵向上偏转,飞机抬头
3.飞机具有纵向稳定性,则焦点的位置()
A.应在重心之前
B.应在重心之后
C.应与重心重合
D.应位于机头端部
4.焦点位于重心之后,重心后移()
A.飞机的横向静稳定性增大
B.飞机的纵向静稳定性增大
C.飞机的纵向静稳定性减小
D.飞机的横向静稳定性减小
5.焦点位于重心之后,重心前移()
飞机的横向静稳定性增大
飞机的纵向静稳定性减小
飞机的纵向静稳定性增大
飞机的横向静稳定性减小
6.飞机的纵向静稳定性越大()
飞机对驾驶员的操纵反应越不灵敏
焦点在重心之后且离重心越近
飞机的操纵性能提高
D.不会对飞机操纵性能产生任何影响
7.机翼具有上反角的飞机,受到扰动,绕纵轴滚转()
下沉机翼迎角减小,升力减小
B.下沉机翼迎角减小,升力增大
C.上扬机翼迎角增大,升力增大
D.上扬机翼迎角减小,升力减小
8.当双发飞机,一台发动机失效时,会产生()
俯仰力矩
偏航力矩
横滚力矩
D.振动力矩
9.来流方向与飞机对称面形成的夹角,叫()
俯仰角
侧滑角
偏航角
D.横滚角
10.飞机方向稳定性是指飞机受到侧风扰动后()
A.产生绕纵轴转动, 扰动消失后转角自动回到零
B.产生绕立轴转动,扰动消失后自动恢复原飞行姿态
C.产生绕横轴转动, 扰动消失后转角自动回到零
D.产生绕横轴转动,扰动消失后自动恢复原飞行姿态
11.飞机纵稳定性是指飞机受到上下对流扰动后 ()
A.产生绕立轴转动, 扰动消失后转角自动回到零
B.产生绕立轴转动,扰动消失后自动恢复原飞行姿态
C.产生绕横轴转动, 扰动消失后俯仰角自动回到零
D.产生绕横轴转动,扰动消失后自动恢复原飞行姿态
12.飞机侧向稳定性是指飞机受到扰动后()
A.产生绕纵轴转动, 扰动消失后转角自动回到零
B.产生绕纵轴转动,扰动消失后自动恢复原飞行姿态
C.产生绕横轴转动, 扰动消失后转角自动回到零
D.产生绕横轴转动,扰动消失后自动恢复原飞行姿态
13.关于荷兰滚下列说法正确的是()
是一种滚转的收敛模态
B.来回滚转,左右偏航的震荡运动
C.急盘旋下降
D.是一个周期很长,衰减很慢的运动模态
14.关于滚转收敛模态下列说法正确的是()
非周期性的,衰减很快的运动模态
B.周期性的,衰减很快的运动模
C.非周期性的,衰减很慢的运动模态
D.周期性的,衰减很慢的运动模态
15.当飞机的方向静稳定性效应大于侧向静稳定性效应时会出现()
螺旋模态
B.荷兰滚模态
C.螺旋模态和荷兰滚模态组合
D.受到扰动后正常飞行
16.当飞机的方向静稳定性效应小于侧向静稳定性效应时会出现 ()
螺旋模态
B.荷兰滚模态
C.螺旋模态和荷兰滚模态组合
D.受到扰动后正常飞行
17.飞机运动为衰减振荡运动.说明 ()
A.飞机不具有静稳定性,但具有动稳定性
B.飞机不具有动 稳定性,但其有静稳定牲
C.飞机具有动稳定性,也具有静稳定性
D.飞机既不具有动稳定性,也不具有静稳定性
18.关于螺旋模态说法正确的是()
A.周期性的、运动参数变化比较剧烈的运动模态
B.非周期性的、运动参数变化比较缓慢的运动模态
C.周期性的、运动参数变化比较缓慢的运动模态
D.非周期性的、运动参数变化比较剧烈的运动模态
19.如果驾驶员左转驾驶盘()
A.左边的副翼向上偏转,右边的副翼向上偏转
B.左边的副翼向下偏转,右边的副翼向上偏转
C.左边的副翼向上偏转,右边的副翼向下偏转
D.左边的副翼向下偏转,右边的副翼向下偏转
20.如果驾驶员左转驾驶盘并同时拉杆()
A.左边的副翼向上运动,升降舵向下运动
B.左边的副翼向上运动,升降舵向上运动
C.左边的副翼向下运动,升降蛇向上运动
D.左边的副翼向下运动,升降舵向下运动
21.驾驶员蹬左侧脚蹬()
方向舵向左偏转,机头向左偏转
B.方向舵向向左偏转,机头向右偏转
C.方向舵向右偏转,机头向左偏转
D.方向舵向右偏转,机头向右偏转
22.驾驶员蹬右侧脚蹬()
机头向左偏转,飞机向右倾斜
B.机头向左偏转,飞机向右倾斜
C.机头向右偏转,飞机向右倾斜
D.机头向右偏转,飞机向左倾斜
23.造成副翼反效的根本原因是()
副翼零位置校装时偏差过大
B.副翼偏转角度与操作输入不符
C.副翼偏转角度差偏离设计值
D.机翼刚度不足产生扭转
24.副翼的差动是指对应驾驶杆同样的位移()
A.副翼向上偏转的角度比向下偏转的角度大
B.副翼向下偏转的角度比向上偏转的角度大
C.副翼向上偏转运动滞后于向下偏转运动
D.副翼向下偏转运动滞后于向上偏转运动
25.颤搌是飞机结构在均匀气流中发生的一种自激振动,即()
当激振力对结构所做的功等于或大于阻尼力所消耗的能量时,就会发生颤振
当激振力对结构所做的功小于阻尼力所消耗的能量时.就会发生颤振
C.发生颤振时,机翼振动的振幅保持不变,不会对飞机结构造成损坏
D.发生颤振时,机翼振动的振幅越来越大,不会对飞机结构造成损坏
26.关于质量平衡的目的说法正确的是()
产生颤振,增加升力
防止颤振
C.在操纵面的后缘内部加配重,使重心后移。
D.在操纵面的前缘内部加配重,使操纵面的重心移到转轴之后
27.作用在舵面上的气动力对舵面转轴的力矩叫做()
摩擦力矩
阻力力矩
操纵力矩
D.铰链力矩
28.在无助力的操纵系统中,随着铰链力矩的增大()
飞行员对舵面产生的操纵力矩减小
B.飞行员对舵面产生的操纵力矩增大
C.飞行员对舵面产生的操纵力矩不变
D.操纵力矩的变化不受铰链力矩变化的影响
29.可变安装角的水平安定面,前缘向上配平时()
机头向下
机头向上
向右偏航
向左偏航
30.可变安装角的水平安定面,前缘向下配平时()
A.向右偏航
B.向左偏航
C.机头向上
D.机头向下
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