考试

1. 变更需要有输入，以下（）属于变更输入
2. 原则上，（）不允许变更
3. 量产后的变更，通过（）通知总装开始试装切换
4. （）需要走变更流程
5. 底盘问题关闭需要遵循（）原则
6. 在CAPL Browser中取消注释选中行快捷键是（）
7. 在CAPL Browser中跳转函数定义出的快捷键是（）
8. setTimer（msTimer，long duration）函数，第二个参数的单位是什么
9. 停发一个节点报文使用的函数是（）
10. 如果没有DelaStudio的情况下，Canoe自带的（）模块可以编写诊断功能
11. 物理寻址的方式特点是（）
12. 抑制响应中（）表示不抑制响应
13. 软件烧写第一步是（）
14. 下面（）服务可以查看软件是否烧录成功
15. 下面那个服务可以启用CAN报文接受（RX）禁用CAN报文发送（TX）
16. 以下哪个场不属于LIN报头
17. LIN总线高速状态的传输速率是多少
18. 一个LIN子网里面可以由（）个主节点
19. 下列操作安全中，做法正确的是（）
20. 车辆行驶时，下列行为正确的是（）
21. 定时器的数据类型（）
22. CAN报文的两种数据格式（）
23. 11服务，ECU复位（）
24. 检查编程前提条件，进入31服务前提（）
25. 28服务：通讯控制有那几个子服务（）
26. 进入27服务（安全解锁）的前提条件
27. 进入34服务（文件下载）的前提条件
28. 进入11服务（ECU复位）的前提条件
29. 11服务，ECU复位有几个子功能（）
30. 设置报文帧时需要编辑哪些内容
31. 举升机操作时，可站在举升机任意地方操作
32. 涉及燃油系统的拆装维修时，需要准备灭火器，做好防火防爆安全防护
33. SVN是配置管理的一种工具，SVN可以实现版本控制功能
34. 当工作区的某个文件被黄色感叹号标记时，则代表提交的过程中出现了冲突
35. 当工作区的某个文件被红色感叹号标记时，则代表其本身或其下文件有改动
36. checkout到工作区的文件可以任意修改，在没提交之前，修改是不会影响服务器的版本库的。每位用户每次修改提交后，服务器版本库自动更新成最新版本
37. 如果想要撤销一个文件自上次更新后的所有变更，你需要选择该文件，右键弹出快捷菜单，然后选择Tortoise SVN->Revert命令，将会弹出一个显示框，列出所有你已经变更且能恢复的文件
38. 如果想要查看工作区的某个文件修改历史，你需要选择该文件，右键弹出快捷菜单，然后选择Tortoise SVN->Show log命令，将会弹出这个文件的修改记录，选中任意一条记录，会列出此记录的修改内容
39. CANoe可以通过IG实现发送报文
40. CANoe支持宏：%CHANNEL%
41. CAOK中on start会在测量开始时运行
42. 开启抑制响应（0x83），诊断模式（代码）返回依然是0x03
43. 安全算法文件导入步骤：更多设置-常规设置-安全算法链接库
44. 34请求参数0x00：高四位代表压缩方法，第四位加密方式，0x00既没有压缩也没有加密
45. 一个信号只能占8bit位
46. 创建标签信号时，需要创建Signal Encoding & Representations
47. 以下（）是错误的
48. 信号在CAN传输时，如果采用InterMode，双字节的高Byte如何获取
49. 信号在CAN传输时，如果采用InterMode，双字节的低Byte如何获取
50. appILTxPending函数会在（）时候调用
51. ZCANPro设置波特率时，在不知道CAN总线的波特率的情况下，怎么设置（）
52. CAN破解，信号的选择原则是什么
53. 在整车OBD口读取不到所有动力CAN信号怎么办
54. 31 01 F1 01回复71 01 F1 01 00，这表示
55. CAPL读取信号值的物理值的两种方式分别是
56. 诊断请求中，哪些是可能的函数
57. 对于Message类型的对象，哪些属性可以用
58. CAN破解时需要关注信号的哪些信息
59. 可以通过.raw访问一个信号值
60. CAN破解需要CAN网络上传输的所有信号
61. 所有车型的整车OBD口都能读取所有整车动力网的CAN报文信息
62. Intel格式和Motorola格式在数据小于等于8Bit时，两种格式的解析方法无区别
63. 以下（）不属于底盘五大管控表
64. 以下（）不属于整车开发流程中的品质门槛
65. Aspice流程时哪个行业的流程标准
66. 第一代液压主动稳定杆是有谁开发的（）
67. 下列哪项不是悬置的功能（）
68. 下列哪种结构不属于悬置（）
69. 以下哪种是动力总成悬置功能（）
70. 悬架的作用（）
71. 动力总成的功能主要有（）
72. 悬置系统的主要功能（）
73. 悬置连接件主要包含（）
74. 常见的悬置一般分为纯胶悬置和液压悬置
75. 悬置系统限位作用就是将动力总成固定在车身上不产生晃动
76. 麦弗逊悬架相比双叉臂悬架的核心劣势是（）
77. 减振器双筒设计中外筒的核心作用是
78. 扭力梁悬架中瓦特连杆的主要作用是
79. 螺旋弹簧与扭杆弹簧的核心区别在于
80. 拖拽臂式非独立悬架的核心缺点
81. 减振器复原阻尼力大于压缩阻尼力的设计主要目的是
82. 钢板弹簧悬架中，副簧的主要作用是
83. 麦弗逊悬架中减振器支柱承受的主要载荷是
84. 扭杆弹簧悬架的核心优势是
85. 稳定杆的核心作用是
86. 减振器速度特性曲线的V区对应哪种工况
87. 空气弹簧相比于钢制弹簧的核心优势是
88. 扭力梁悬架中扭力梁的核心作用是
89. 减振器示功图出现的“空程”现象表明
90. 非独立悬架的左右轮运动相互干扰
91. 双叉臂悬架的上下控制臂长度相等可消除轮胎磨损
92. 双叉臂悬架通过不等长控制实现注销偏移距优化
93. 多连杆悬架通过增加连杆数量完全消除侧倾中心变化
94. 非独立悬架簧下质量通常小于独立悬架
95. 多连杆悬架的纵臂主要控制车轮前约束
96. 悬置通过避免干扰纵梁或前舱变形吸收能量和保证悬置连接失效儿产生动力总成脱落来动总避免侵入驾驶舱两种方式来保证对于整车碰撞安全的贡献
97. 某电动车过减速带时后排异响严重，最可能和悬架的哪项参数失配相关
98. 为降低电动车簧下质量，最有效的悬架优化对象是
99. 新能源车电池包集中布置导致簧上质量增加，悬架应优先优化
100. CDC减振器在过连续减速带时频繁切换模式，可能原因是
101. 主动式后轮转向系统（ARS）在高速时的控制策略
102. 磁流变减振器（MRC）相比于CDC减振器的核心优点
103. 液压互联悬架在单侧冲击时的流体流向是
104. 多连杆悬架的导向机构设计满足哪些核心目标
105. 主动式空气悬架的核心优势包括
106. 降低悬架KC测试中侧倾力柔度的有效方法包括
107. 液压互联悬架（如雪铁龙Hydractive）的优势
108. 降低簧下质量的工程措施包括
109. 提升悬架KC特性中“侧倾中心高度”的方法包括
110. 轮毂电机对悬架设计的挑战包括
111. 优化电动车悬架俯仰控制的措施包括
112. 提升操稳性的悬架参数包括
113. 轮边电驱动悬架需特殊设计的部件包括
114. 悬置系统的布置形式不包括以下哪种方式
115. 车辆静止状态，子午线轮胎的主要功能为承受车辆负荷
116. 车辆行驶过程中，子午线轮胎向路面传递驱动力和制动力，保证车辆机动性和稳定性
117. 测量悬架刚度的标准测试方法是
118. 评价悬架舒适性的“加权加速度均方根值”测试标准是
119. 评价“车身俯仰控制”的最佳测试场景是
120. “悬架侧倾角刚度”的标准单位是
121. “四立柱振动台”测试主要验证悬架的
122. “悬架跳动行程”的标准测试工具是
123. “悬架侧倾梯度”的合理范围是
124. 悬架K特性测试主要评估车轮在垂直载荷下的运动轨迹
125. 悬架侧倾刚度测试需在车身施加侧倾力矩测量侧倾角
126. 悬架动行程=静载荷位移+冲击位移
127. 悬架C特性测试评估车轮在转向输入下的运动轨迹
128. 悬架偏频测试须在满载状态下进行
129. 悬架动挠度=静载荷位移+动行程
130. 悬架K特性测试包含车轮外倾角变化测量
131. 悬架偏频=1/（2Π）*√（刚度/质量）
132. 悬架动刚度测试需在频域进行正弦扫描
133. “鱼钩试验”用于评价悬架抗侧翻能力
134. 悬架NVH测试中，40-60Hz频段的车身共振首要排查对象是
135. 某车型制动时点头严重，首选的悬架优化措施是
136. 某SUV过减速带时后悬架金属撞击声，首要排查
137. 某车型高速变道时车身晃动明显，首先的悬架优化措施是
138. 某MPV过颠簸路异响，最可能失效部件是
139. 减低轮胎偏磨的悬架优化措施是
140. 进行悬架KC测试时，必须测量的关键参数包括
141. 识别悬架衬套失效的台架测试方法包括
142. 悬架耐久性测试需要模拟的极端工况包括
143. 多轴车辆悬架匹配需考虑的法规因素包括
144. 识别减振器失效的台架测试方法包括
145. 悬架高温耐久测试需验证的项目包括
146. 悬架衬套动态高度不足可能引发
147. 悬架冬季测试重点验证
148. 悬架腐蚀耐久测试需包括
149. 识别控制臂裂纹的检测方法包括
150. ECE R55法规对拖挂车辆悬架系统的最低安全要求是
151. GB/T 12428-2005要求客车悬架满载固有频率范围是
152. ISO 2631-1标准中，人体最敏感的振动频率范围是
153. GB 13094-2017对客车悬架系统抗侧翻压力的测试方法是
154. ECE R55要求挂车悬架侧倾角最小值是
155. GB/T 4970-2009 规定的平顺性测试车速是
156. 空气悬架系统必须配备车身高度传感器以满足法规需求
157. GB 1589-2016规定货车悬架必须安装横向稳定杆
158. GB 1589-2016要求半挂车空气悬架必须配备高度阀
159. GB/T 12428-2005要求客车悬架满载偏频小于等于1.5Hz
160. GB 7258-2017要求M1类车辆必须配备ESC系统
161. GB 1589-2016要求三轴货车必须采用空气悬架
162. GB 7258-2017要求M1类车悬架动行程大于等于50mm
163. 根据GB 7258-2017，乘用车悬架系统动态下沉量不能超过
164. L3级自动驾驶悬架与ADAS协同的核心响应延迟要求是
165. CDC减振器在ISO 26262中的最高ASIL等级要求是
166. ECE R13H对电子稳定控制系统（ESC）的侧倾加速度阈值要求是
167. L4级自动驾驶悬架预瞄系统的最低响应时间
168. 48V主动悬架系统相比CDC的主要优势是
169. UNECE R55法规要求半挂车空气悬架失效后剩余承载能力不低于
170. 线控主动悬架与域控控制器通信的典型延迟要求是
171. 主动悬架在ISO 26262中“非预期硬化”的最高ASIL等级要求是
172. 欧盟2024新规要求电动车悬架需额外认证指标是
173. 满足ISO 26262的CDC电控减振器需要具备哪些安全机制
174. 智能悬架与ADAS协同的场景包括
175. 主动稳定杆系统（如KDSS）的核心功能包括
176. 空气悬架满足ASIL B级功能安全需具备
177. 满足ISO 26262 ASIL C的主动悬架需具备
178. 只能悬架预瞄系统依赖的传感器包括
179. 满足UNECE R155的悬架网络安全要求包括
180. 侧倾轴荷转移比是后轴转移与前后轴转移之和的比值
181. 下列哪个参数不是渐开线齿轮的参数
182. 齿条的齿廓曲线为
183. 渐开线上的K点压力角α-K为
184. 以下哪点不是HIL的优点
185. 以下哪点不是HIL测试系统架构
186. 以下哪点不是HIL测试硬件系统
187. V字开发流程包含哪些开发流程
188. HIL测试可以完全取代实车测试
189. HIL测试中的被控对象只能是虚拟模型
190. 仿真包括那些基本步骤
191. 扇叶设计基本参数有哪些
192. 扇叶速度三角形中有哪些速度
193. 底盘调教技术解决什么问题
194. 底盘调教调什么
195. 车辆舒适性重点关注哪个方向的运动
196. 平顺性试验连续路面工况一共有几级路面
197. 以下哪些对侧倾特性的描述正确的是
198. 乘用车偏频比的取值范围一般为1.1-1.2Hz，是否正确
199. 通常情况下乘用车后悬架偏频大于前悬架偏频
200. 以下哪种侧向加速度的范围可以确保线性侧倾计算模型的有效性
201. 以下哪些参数与侧倾梯度的计算有关
202. 轮胎特性与整车性能的关系
203. 轮胎虚拟送样件是通过提供精确的轮胎模型，用于整车虚拟开发，前提是：高精度有限元模型、高精度轮胎模型
204. 轮胎虚拟送样技术可缩短轮胎开发周期、降低轮胎开发成本
205. 与传统燃油车相比，电动车的动力总成的什么特点是悬置系统设计首先要面临的问题是
206. 电机断开式主动稳定杠适合什么路况
207. 哪些不是主动稳定杆控制需要的信号
208. 电机主动稳定杆电动机的作用是什么
209. 悬置减重措施有
210. 以下哪些属于悬置系统面临的挑战
211. 雷克萨斯LX570搭载了双电机式主动稳定杆
212. 以下针对双电机式主动稳定杆的描述不正确的是
213. 前悬置系统面临的挑战
214. 主动稳定杆可以解决被动稳定杆的缺陷，提升车辆稳定性
215. 液压式主动稳定杆响应时间最快
216. 以下哪一种悬置的动刚度可以快速、连续调节
217. 目前主动悬置是行业内广泛应用的悬置方案
218. 通过输出反向激励抵消发动机侧的振动达到隔振的悬置是
219. 悬置的新技术方案有哪些
220. 以下属于智能化悬置的是
221. 以下哪些属于燃油车的悬置新技术
222. 以下哪些属于双拉杆悬置布置的优势
223. 以下哪些属于电车的悬置新技术
224. 电磁阀式半主动悬置通过开关电磁阀切换悬置的动刚度特性
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