考试名称151-288

2020年发布的《上海城市轨道交通行车组织规程》中指出施工车辆车次号命名由车辆属性+顺序号+次组成。其中车辆属性包括试车试,调车,调,转线,转,轨道车,轨,等,均以首个字命名。
2020年发布的《上海城市轨道交通行车组织规程》中指出工程列车出入库限速（ ）km/h。
2020年发布的《上海城市轨道交通行车组织规程》中指出正线工程列车侧向过岔运行限速（ ）km/h。
2020年发布的《上海城市轨道交通行车组织规程》中指出及行车安全的设备应能自动生成运行记录，相关的录音、影像资料、技术数据应至少保存 （ ）。
2020年发布的《上海城市轨道交通行车组织规程》中指出司乘人员进入车场内线路及影响车辆基地行车时应得到（ ）同意。
2020年发布的《上海城市轨道交通行车组织规程》中指出信号标志指设在轨旁的标志牌，包括发车表示器,预告标,分界标,警冲标,限速标及停车标,警示标,（ ）等
2020年发布的《上海城市轨道交通行车组织规程》中指出列车司机不应在（ ）、咽喉区擅自停车，因特殊原因需在道岔、咽喉区临时停车时，列车司机应及时向运营调度员或 DCC 值班员汇报，经确认停车原因，并在列车具备运行条件后，方可动车。
2020年发布的《上海城市轨道交通行车组织规程》中指出试车过程中，试车速度不应高过本线路或本试车线最高限速。距离尽头线阻挡信号机 20 米时运行速度不应高于 5Km/h，距离（ ）米时必须停车
2020年发布的《上海城市轨道交通行车组织规程》中指出当瞭望距离不足（ ）时，列车运行速度分别不应超过 45km/h、25km/h、15km/h,瞭望距离不足 5m 时，列车司机应立即停车。
2020年发布的《上海城市轨道交通行车组织规程》中指出书面调度命令应包含如下要素发布日期（ ）（ ）（ ）命令内容受令人复诵人发令人。
2020年发布的《上海城市轨道交通行车组织规程》中指出手信号可采用信号旗、信号灯和徒手三种方式显示，显示动作应规范、准确，并满足以下要求：（ ）。
2020年发布的《上海轨道交通车场电动列车试车线作业管理规定》中指出试车负责人仅能由专业检修人员或列车司机担当。
2020年发布的《上海轨道交通车场电动列车试车线作业管理规定》中指出试车作业期间，试车单位是试车作业牵头实施的主体。
2020年发布的《上海轨道交通车场电动列车试车线作业管理规定》中指出试车作业不包含司机培训试车作业需求。
2020年发布的《上海轨道交通车场电动列车试车线作业管理规定》中指出试车负责人应通过施工管理平台办理试车作业申请；系统故障时，则至 DCC 或驻勤点办理。
2020年发布的《上海轨道交通车场电动列车试车线作业管理规定》中指出涉及试车线供电方式转换的，无需在申请时单独注明。
2020年发布的《上海轨道交通车场电动列车试车线作业管理规定》中指出试验列车在试车线规定停车位置停稳后，试车司机应及时告知 DCC 信号楼值班员列车已停准到位，并按要求进行联控。
2020年发布的《上海轨道交通车场电动列车试车线作业管理规定》中指出试车过程中，可以应急联系信号楼，获得信号楼同意后试验未纳入计划的试验项目。
2020年发布的《上海轨道交通车场电动列车试车线作业管理规定》中指出试车过程中，DCC 信号楼值班员不允许变更非进路调车、操作试车线道岔。
2020年发布的《上海轨道交通车场电动列车试车线作业管理规定》中指出试验列车在试车线规定停车位置停稳后，试车司机应及时告知 （ ）列车已停准到位，并按要求进行联控。
2020年发布的《上海轨道交通车场电动列车试车线作业管理规定》中指出试验前，试车司机应先对试车线进行一次往返巡道作业，确认线路、车辆制动情况正常，巡道作业限速（ ）km/h。巡道作业范围为试车线两端列车停车位置标之间的距离。
2020年发布的《上海轨道交通车场电动列车试车线作业管理规定》中指出工程车在试验过程中，针对运行速度 60km/h 及以上的试验项目，在试验前，列车应限速（ ）km/h 运行至试车线尽头规定位置（以列车停车位置标为准），同时单向只准许做一个试验项目，确认具备足够的试验距离后，再进行试验。
2020年发布的《上海轨道交通车场电动列车试车线作业管理规定》中指出试车过程中，试车负责人应在试验列车的（ ）向试车司机下达每项试验项目的动车指令与操作要求。
2020年发布的《上海轨道交通车场电动列车试车线作业管理规定》中指出试验过程中，若遇危及行车安全的情况，（ ）应拒绝或中断试车作业。
2020年发布的《上海轨道交通车场电动列车试车线作业管理规定》中指出试验过程中，专业检修人员若需下车检查车底设备，应由（ ）通知试车司机停车，试车司机做好制动防溜措施。
2020年发布的《上海轨道交通车场电动列车试车线作业管理规定》中指出由于试验列车故障，需临时变更回库点的，则（ ）应联系 DCC 值班员运转/DCC 驻勤点值班员申请回库路径变更。
2020年发布的《上海轨道交通车场电动列车试车线作业管理规定》中指出针对具备接触网、接触轨两种供电方式的试车线，常态为（ ）。
2020年发布的《上海轨道交通车场电动列车试车线作业管理规定》中指出遇雨、雪天气，根据现场设备、瞭望条件，应遵循以下条件（ ）。
2020年发布的《上海轨道交通车场电动列车试车线作业管理规定》中指出遇下列情况准许继续进行试车作业的有（ ）。
2020年发布的《上海轨道交通车场电动列车试车线作业管理规定》中指出试车司机要求包括（ ）。
2020年发布的《上海轨道交通车场电动列车试车线作业管理规定》中指出试车作业申请经批复同意后，试车负责人应向试车司机等配合人员进行作业及安全交底。交底结束，试车负责人、试车司机、DCC 设备值班员、DCC 运转值班员共同在附录 F《电动列车试车作业交底单》及调车作业计划通知单上确认签字。针对单设驻勤点的，由 DCC 驻勤点值班员确认签字。具体交底内容如下 （ ）
2015年1月1日起实施的《上海轨道交通车调联控作业规定》中指出，车调联控作业是指行车人员利用行车专用800兆无线对讲设备，确认行车要求、提示重要行车安全信息、确保行车安全的互控措施。
2015年1月1日起实施的《上海轨道交通车调联控作业规定》中指出，被呼叫人是指在车调联控工作中被呼叫后进行复诵应答的一方。
2015年1月1日起实施的《上海轨道交通车调联控作业规定》中指出，关系区间的定义为两个车站之间的区间。
2015年1月1日起实施的《上海轨道交通车调联控作业规定》中指出，参与车调联控的人员在联控作业中应用语准确、清晰并使用普通话。
2015年1月1日起实施的《上海轨道交通车调联控作业规定》中指出，引导信号接发车的适用场景为由于设备故障或其他原因，需以引导信号方式接发列车，电话闭塞法运行除外。
2015年1月1日起实施的《上海轨道交通车调联控作业规定》中指出，无ATP防护功能列车运行时，前方信号未开放，由车站值班员向列车司机联控。
2015年1月1日起实施的《上海轨道交通车调联控作业规定》中指出，呼叫人在呼叫被呼叫人时，如连续呼叫两次，被呼叫人仍未复诵应答，则不再进行呼叫。
2015年1月1日起实施的《上海轨道交通车调联控作业规定》中指出，呼叫人在呼叫被呼叫人时，须在标准用语前增加XX呼叫，如行调呼叫、司机呼叫、XX站呼叫等。
2015年1月1日起实施的《上海轨道交通车调联控作业规定》中指出，以下选项中不属于列车调车作业的适用场景为（ ）。
2015年1月1日起实施的《上海轨道交通车调联控作业规定》中指出，以下为列车调车作业的联控时机的是（ ）。
2015年1月1日起实施的《上海轨道交通车调联控作业规定》中指出，车调联控作业中，问路式行车的联控时机为（ ）。
2015年1月1日起实施的《上海轨道交通车调联控作业规定》中指出，车调联控作业是行车人员利用（ ），确认行车要求、提示重要行车安全信息、确保行车安全的互控措施。
2015年1月1日起实施的《上海轨道交通车调联控作业规定》中指出，电话闭塞法行车时，列车司机收到路票发车前，应（ ）进行联控。
2015年1月1日起实施的《上海轨道交通车调联控作业规定》中指出，联控呼叫方连续呼叫三次，如被呼叫人仍未复诵应答，呼叫人（ ）。
2015年1月1日起实施的《上海轨道交通车调联控作业规定》中指出，下列场景中，不属于必须进行车调联控的是（ ）。
2015年1月1日起实施的《上海轨道交通车调联控作业规定》中指出，当单列车临时发起问路式联控时，由司机主动向（ ）确认当前问路式联控对象。
2015年1月1日起实施的《上海轨道交通车调联控作业规定》中指出，列车由出[入]场线进入正线时，列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时，道岔防护信号未开放，应由（ ）进行联控。
2015年1月1日起实施的《上海轨道交通车调联控作业规定》中指出，参与车调联控的人员在联控作业中应用语准确、清晰并使用（ ）。
2015年1月1日起实施的《上海轨道交通车调联控作业规定》中指出，以下（ ）场景需要进行车调联控作业。
2015年1月1日起实施的《上海轨道交通车调联控作业规定》中指出，列车由出[入]场线进入正线的联控作业中，相关联控岗位包括（ ）。
2020年9月1日起实施的集团《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中指出，非正常行车作业共分为列车限速运行、列车人工限制向前运行、列车退行、列车反向运行、列车切除ATP运行、救援列车运行等6种行车方式。
2020年9月1日起实施的集团《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中指出，列车司机在列车运行过程中发现异常情况，应立即停车确认是否影响列车运行，应立即停车确认是否影响列车运行,并将判断结果向运营调度报告。
2020年9月1日起实施的集团《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中指出，司机运行过程中不得越过未经授权通过的禁行信号【调度命令中未明确授权越过的信号机，均不可以越过】。
2020年9月1日起实施的集团《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中指出，列车司机在值乘过程中发生列车过冲的情况，则必须立即停车，并向值班站长进行报告。
2020年9月1日起实施的集团《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中指出，当列车发生车辆故障，列车无法继续运行，必须采取救援连挂作业运行。
2020年9月1日起实施的集团《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中指出，进行救援连挂作业运行时，列车司机可以越过未经授权通过的禁行信号。
2020年9月1日起实施的集团《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中指出，遇线路积水，积水面至轨面的高度小于50mm时，列车应立即停车，不应通过积水区段。
2020年9月1日起实施的集团《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中指出，遇恶劣天气，瞭望距离不足5m时，列车应限速15km/h继续运行。
2020年9月1日起实施的集团《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中指出，当发生人员、设备、异物侵入线路及设备冒火星等异常情况，但未影响列车运行时，列车通过异常情况区段运行限速（ ）km/h。
2020年9月1日起实施的集团《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中指出，当列车完成救援连挂运行作业后，运营调度员控制救援连挂列车与前行列车行车间隔至少保持（ ）。
2020年9月1日起实施的集团《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中指出，遇线路积水，积水面至轨面的高度小于50mm时，列车应（ ）。
2020年9月1日起实施的集团《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中指出，遇恶劣天气，瞭望距离不足5m时，列车应（ ）。
2020年9月1日起实施的集团《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中指出，在列车救援时，司机应严格将速度控制在（ ）km/h。
2020年9月1日起实施的集团《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中指出，在使用推进方式救援时，（ ）司机应加强瞭望，与后车司机加强联系，遇危及行车安全的情况必须立即停车，并立即报告行车调度，根据调度命令执行。
2020年9月1日起实施的集团《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中指出，救援连挂列车运行作业时，列车司机根据运营调度员的命令运行，（ ），严格确认前方安全行车条件及授权运行终点。
2020年9月1日起实施的集团《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中指出，救援连挂列车运行作业时，列车司机在驾驶列车运行至授权运行终点后，应主动与（ ）汇报，根据调度命令指示执行，严禁擅自运行超出授权运行范围。
2020年9月1日起实施的集团《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中指出，当列车运行途中发生弓网拉弧现象，但列车可继续运行时，列车限速（ ）km/h，列车司机应密切注意触网设备状态。
2020年9月1日起实施的集团《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中指出，当车辆运行状态异常，如异声、异味、不明晃动，但可维持运行的，列车限速（ ）km/h。
2020年9月1日起实施的集团《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中指出，如故障车迫停车站站台中间，但未完整停于站台，司机申请救援时应报明（ ）。
2020年9月1日起实施的集团《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中指出，根据列车限速运行的作业规定，（ ）为作业人员。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，工程车乘务员包含工程车司机、工程车调车员、工程车带道员、车场司机及施工负责人（A证）。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，工程车司机主要负责驾驶工程车/工程车列的工作人员称为工程车司机，不用具备有动力工程车驾驶资质（上岗证）。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，工程车带道员只能由集团内部认定的工程车或电客列车司机资质（仅车场内）熟悉线路的人担当。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，外来工程车司机需具备备国家铁路局颁发的"中华人民共和国铁路机车车辆驾驶证（L3）及以上的人员担当。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，工程车车调联控是指行车人员利用行车专用无线对讲设备，确认行车要求、提示重要行车安全信息、确保行车安全的互控措施。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，工程车车调联控主要包括车调联控A（工程车司机与工程车调车员间的车调联控） 和车调联控B（工程车司机与车站、OCC、信号楼间的联控）两类。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，工程车整备检包含工程车的目视检查和功能检验工作。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，工程车乘务作业系指担当一次工程车/工程车列运行及调车作业的过程，包含出乘、作业交底、乘务检、途中作业、退乘。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，工程车列/工程列车在运行过程中，本务机提供主要动力的动力工程车,连挂机提供辅助动力的动力工程车,补机不提供动力的动力工程车。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，外来工程车司机驾驶资质审查如下：（ ）
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，外来有动力工程车进入既有运营线路施工，外来施工单位自带工程车司机可自行驾驶。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，外来工程车司机上线驾驶，须由配合带道单位负责线路情况培训以及安全交底。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，带道员负责对外来工程车司机进行如下（ ）
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，若为带道员错误带道引发的，由外来工程车司机对应单位承担全部责任，若为外来工程车司机未听从带道员指挥引发的，由带道员对应作业主体单位承担全部责任。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，工程车列（单机）牵引运行时，工程车司机负责（ ）。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，工程车列（单机）推进运行时，如工程车司机无法确认前方进路及信号，则工程车司机负责工程车操纵和车调联控 B，工程车调车员负责（ ），共同负责运行监护。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，工程车列（多机）牵引运行时，本务机工程车司机负责（ ），工程车调车员负责（ ），补机调车员负责（ ）, 共同负责运行监护。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，工程车列（多机）推进运行时，工程车司机负责（ ）；工程车调车员负责（ ）, 共同负责运行监护。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，工程车工程车列在运行时，由工程车调车员负责停车目标点的距离提示"三车二车一车。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，工程车列（单机）推进运行时，如工程车司机可以确认前方进路及信号，则工程车司机负责工 程车操纵和前方进路及信号的确认及车调联控 A、B，工程车调车员负责车调联控 A、B，共同 负责运行监护。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，工程车司机与工程车调车员应紧密联系，共同确保行车安全，若联系中断，工程车司机应立即停车。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，正线工程车司机乘务定员参照：①一次乘务作业本务司机连续驾驶时间超过4小时，应安排双司机；②一次乘务作业补机、连挂机可安排单司机。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，工程车运用工况包括：整备检、乘务检完成情况。遇工程车故障则无须说明故障原因、处理结果、遗留问题及其它需说明事项。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，工器具情况包括：工程车上备件（制动软管密封圈、扎带）、工具数量（止轮器、制动缓解拉手、空调遥控器）及完好情况，损坏或遗失需备注原因。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，安全生产情况包括：安全隐患及处理情况，岗位责任区（工程车驾驶室）清洁清扫情况。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，工程车正线施工（白天）配套作业，应对投用工程车/工程车列进行乘务检。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，工程车途中作业，设有两端司机室的工程车，司机必须在运行方向前端司机室操纵（调车作业推进运行时除外）； 非操纵端与行车相关的各开关均应置于断开位。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，操纵工程车时，未缓解工程车制动不得加负荷，运行中或未停稳前，严禁换向操纵。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，工程车提、回手柄应逐位进行，使牵引力、柴油机转速稳定变化，退回手柄时，主手柄可直接退回"0"位。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，正线运行应确认制动缸压力表压力，单阀缓解（ ）。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，施行紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并立即解除工程车牵引力，期间柴油机可以停机。列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，列车运行中，发现制动主管压力急剧下降、波动，空气压缩机不工作或长时间泵风不止， 应迅速停止向制动主管充风，解除工程车牵引力，及时采取停车措施。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，起动列车前本务机应与补机核对制动主管压力基本一致。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，司机应立即按下紧急停车按钮。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，正线列车或单机站停或区间停时，可以做好制动，停止柴油机及空气压缩机的工作。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，工程车司机在乘务作业中必须坚守驾驶岗位，不得擅自离开工程车；连挂机运行中，应确保驾驶室有司机监护。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，工程车一次乘务作业全过程必须认真执行互换（应答）制度，包括（ ）
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，"确认信号"及"注意信号"手指呼唤时机：瞭望条件良好时，进场、出场、进站、出站信号机（ ）；调车信号机（ ）。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，"确认信号"手比姿势中，信号显示绿灯或调车信号显示白灯及确认道岔位置时，应（ ）。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，"确认信号"手比姿势中，信号显示要求正向进路运行及道岔位置在正向时，应（ ）。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，"确认信号"手比姿势中，信号显示要求侧向进路运行及道岔位置在侧向时，应（ ）。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，"确认信号"手比姿势中，确认操纵台仪表、风表时，应（ ）。
2024年12月26日起实施的《维保公司工程车及公铁两用车日常使用管理细则》中指出，"注意信号"手比姿势中，信号显示要求停车（红灯、紧急停车手信号等）、复示信号机未开放、进场信号显示引导信号时，应（ ）。
2025年11月14日起实施的《关于加强工程车运行风险管控的工作指令》指出，工程车通过小半径曲线时，若采取紧急制动，可以有效避免脱轨事故。
2025年11月14日起实施的《关于加强工程车运行风险管控的工作指令》指出，司机在出车前，无需手写确认运行区段内的小半径曲线和坡道信息，只需口头了解即可。
2025年11月14日起实施的《关于加强工程车运行风险管控的工作指令》指出，在瞭望距离不足5米的恶劣天气条件下，工程车应降速至15km/h运行。
2025年11月14日起实施的《关于加强工程车运行风险管控的工作指令》指出，工程车在长大上坡路段运行时，若动力不足，可以随时在坡道中段停车。
2025年11月14日起实施的《关于加强工程车运行风险管控的工作指令》指出，《工程车动车风险提示卡》需要司机在出车前根据当次任务进行手写确认。
2025年11月14日起实施的《关于加强工程车运行风险管控的工作指令》指出，工程车在曲线半径≤400m的弯道运行时，限速要求为＜30 km/h。
2025年11月14日起实施的《关于加强工程车运行风险管控的工作指令》指出，运行中发现异响或震动，司机应首先尝试自行处置，处置无效再上报。
2025年11月14日起实施的《关于加强工程车运行风险管控的工作指令》指出，车辆停稳前，严禁人员上下车。
2025年11月14日起实施的《关于加强工程车运行风险管控的工作指令》指出，工程车正线推进运行的限速高于牵引正线运行。
2025年11月14日起实施的《关于加强工程车运行风险管控的工作指令》指出，根据文件，工程车运行中最关键的风险点是（ ）。
2025年11月14日起实施的《关于加强工程车运行风险管控的工作指令》指出，工程车通过小半径曲线时，应在距离曲线（ ）米前提示平稳减速。
2025年11月14日起实施的《关于加强工程车运行风险管控的工作指令》指出，在坡度≥20‰的长大下坡路段运行时，下列哪项操作是错误的（ ）
2025年11月14日起实施的《关于加强工程车运行风险管控的工作指令》指出，司机出车前核对车辆参数，不包括以下哪一项（ ）
2025年11月14日起实施的《关于加强工程车运行风险管控的工作指令》指出，当运行区段线路积水，积水面至轨面高度小于50mm时，正确的处置方式是（ ）。
2025年11月14日起实施的《关于加强工程车运行风险管控的工作指令》指出，工程车侧向过岔正线运行的限速是（ ）。
2025年11月14日起实施的《关于加强工程车运行风险管控的工作指令》指出，根据应急处置要求，运行中发现异常情况，司机应（ ）。
2025年11月14日起实施的《关于加强工程车运行风险管控的工作指令》指出，文件要求，各维护部对视频记录的检查频次是（ ）。
2025年11月14日起实施的《关于加强工程车运行风险管控的工作指令》指出，"一度停车"制度不适用于以下哪个地点（ ）
2025年11月14日起实施的《关于加强工程车运行风险管控的工作指令》指出，出车前，司机需要核对的内容包括（ ）。
2025年11月14日起实施的《关于加强工程车运行风险管控的工作指令》指出，下列哪些情况属于工程车日常作业中的高频风险？（ ）
2025年11月14日起实施的《关于加强工程车运行风险管控的工作指令》指出，关于工程车在小半径曲线区段的操作，下列要求正确的是（ ）。
2025年11月14日起实施的《关于加强工程车运行风险管控的工作指令》指出，根据附件《工程车动车作业全环节风险与控制措施清单》，在"行车作业"环节，以下说法正确的有（ ）。
2025年11月14日起实施的《关于加强工程车运行风险管控的工作指令》指出，文件所述的核心管控原则包括（ ）。
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