施工负责人考试360题

1. （）是集团公司运营设施设备管理界面划分管理的归口部门。
2. （）是客运服务设备的管理部门，负责配合开展站内客运设备专业中客运服务的管界面划分。
3. （）是所辖运营线路车站及车站周边范围内绿化主体管理单位。
4. （）是平板车专业牵头管理单位。
5. 更新改造、科研项目实施主体应在项目招标前，根据界面划分管理规定初拟项目成果的设施设备管理界面划分方案，报备（）。
6. 场界指车辆段/停车场与（）的分界。
7. 转线作业指车辆从某一线路通过（）转移到另一线路。
8. 施工命令是（）向车站值班员发布的许可或结束施工作业的指令。
9. （）发布之前，需确认作业区段内道岔均已锁闭在需要位置，作业车辆已进入作业区段。
10. 封锁命令发布之后，（）不得进入该封锁区段。
11. 封锁区段内的列车司机在运行途中，应对道岔防护信号显示及道岔位置进行确认，如发现危及行车的情况应立即停车并与（）确认。
12. 运营前（）min，车站行车人员应确认管辖范围内所有施工检修作业已注销，线路空闲无侵限，运营设备运行正常，并对[信号道岔、信号机]及屏蔽门进行测试，道岔位置及信号机状态、进路显示正确。
13. 首列载客列车之前及末列载客列车之后开行的切除ATP列车，与前行列车行车防护间隔至少（）。
14. 反向运行列车与对向列车的安全间隔防护，至少保持（）的列车防护间隔。
15. 列车人工限制向前运行限速（）km/h。
16. 以下哪项不属于登乘ATP切除列车人员的工作职责（）。
17. 列车切除ATP运行，不属于司机需严格确认的行车条件是（）。
18. 列车反向运行时，属于值班调度长盯控内容的是（）。
19. 正线上工程列车侧向过岔运行限速为（）km/h。
20. 电动列车正线巡道运行速度为（）km/h。
21. 列车退行限速为（）km/h。
22. （）系指进入上海轨道交通既有运营线路使用的，且资产非集团所有的工程车辆。
23. （）负责所辖10号线工程车辆的使用管理和维修管理工作，负责10号线新接收工程车投用和外来工程车上线的确认工作[不含工务专业]。
24. 根据集团运营设施设备管理界面划分规定，有动力的打磨车、焊轨车、铣磨车、桥检车等特种工程车由（）作为管理主体。
25. 工程车在正线发生故障，由（）向管理主体单位的生产调度电话报修，由主体管理单位组织抢修。
26. 外来工程车进既有运营线路施工，由相应专业的（）作为管理主体。
27. 外来工程车司机上线驾驶，由（）负责安全培训。
28. （）负责有动力工程车的车辆清洁工作，使用单位负责无动力工程车的车辆清洁工作。
29. 对于超出维修时间（）个月以内的工程车，由维修部门明确其使用条件并填写《工程车例外放行设备工况确认单》后允许例外放行，对于超出维修时间2个月以上的工程车，不得上线运行。
30. 工程车救援电客列车运行时，遇突发事件，应立即停车，并向（）汇报，后按命令执行应急处置。
31. 具备有动力工程车驾驶资质[上岗证]，负责驾驶工程车/工程车车列的人员称为（）。
32. 工程车/工程车列运行、调车、连挂、摘钩等作业过程中，承担进路瞭望、运行监护、指挥及相关操作工作的人员称为（）。
33. 工程车/工程车列运行、调车作业过程中，承担路径引导、限速提示、联控作业和根据施工负责人/调车申请人要求指挥外来工程车司机进行驾驶业务的人员称为（）。
34. （）负责全面执行限界管理工作，包括牵头新线接管限界验收、轨行区新增设施设备限界监管、限界巡查、轨行区侵限风险识别和排查[含保护区]、侵限事件[线缆侵限除外]的应急响应等工作。
35. （）负责牵头轨行区无主不明线缆的清理工作和线缆侵限事件的应急响应工作。
36. 施工负责人负责组织、协调、（）某一项施工实施，落实施工安全管理的人员。
37. 施工负责人的工作要求，包括施工后确认现场工完场清，（），具备正常开展行车、客运工作条件。
38. 每名施工负责人只能对应一项施工，每名施工负责人在某一项施工中最多只能对应（）个作业点。
39. 担当动车类检修施工作业的施工负责人应具备（）年及以上轨道交通行业从业经历。
40. 施工负责人的管理必须坚持“（）”的原则，确保施工和列车运行安全。
41. 在申报车站施工和（）计划时，至多可选择2名施工负责人。在相同的时间，2名施工负责人不得同时登记，只登记其中的1人，施工结束后由其注销。
42. （）负责本单位施工负责人的日常管理和考核。
43. （）负责作业点的组织、协调、指挥工作。
44. 每名作业点负责人至多只能负责（）个作业点。
45. 配合人员、配合措施未到位时，擅自进行施工的，由（）承担管理责任。
46. 作业点负责人和施工负责人负责施工过程安全措施的落实、检查、（）。
47. （）负责对接触网[轨]停电施工作业中允许降级防护的施工进行安全风险评估，并发布允许通知。
48. （）负责各线路[不含10号线]车场区域中涉及检修库[线]等[车辆检修用库房内]范围内，各股道[以绝缘分段为界]接触网[轨]停电类施工作业的停、送电管理，包括停电类施工作业申请单的审核、批复。
49. 对于正线接触网[轨]停电类多点型施工作业，（）车控室值班员负责将所有接地线[含作业点]的编号录入施工管理系统。
50. 对于车场内涉及车辆检修库[线]的停电类施工作业，施工负责人在DCC或驻勤点办理登记或注销时，应口头告知（）接地线的编号和数量，由其将每根接地线的编号录入施工管理系统。
51. 在接触轨线路上涉及的特殊“走行”类作业[如巡道施工、巡视轨行区等]。此类施工作业，在人员走行、巡道过程中可不挂设接触轨接地线，遇中途需进行检修施工且与接触轨安全距离低于（）mm时，应按要求挂设接地线后再进行后续作业。
52. 在同一个供电区段内的施工作业，对于双边供电的，应在施工作业面的（）同时挂设接地线。
53. 在同一个供电区段内的施工作业，对于单边供电的，应在施工作业面（）挂设接地线。
54. 动火单位应在实施动火前（）日将批准的动火作业审核意见书抄送管辖单位备案。
55. 维保车辆、供电、通号、工务、后勤等单位在车站、轨道区间等场所实施动火作业的，其动火审批和现场管理由（）负责
56. 动火作业过程中，（）应仔细观察动火作业的变化过程，一旦发生险情，应当及时处置。
57. 抢修性动火作业的审批及现场管理，由（）负责。
58. 尚未移交给运营单位的施工预留区，其动火作业的审批及现场管理由（）负责。
59. 车站值班员或消防值班室值班员在接受气体灭火保护区域作业登记后，向（）提出就地控制器“手/自动”状态转换至“手动”位的申请并告知具体作业范围及时段等情况，调度员根据具体情况并发布相应命令。
60. 得到车站或施工现场值班员传达的调度员许可命令后，作业人员进入气灭保护区域前应按“手/自动”状态切换操作步骤，将作业区域相关的气体保护区域的就地控制盘手/自动转换开关设置成（）。
61. 有限空间作业人员人数应不少于（）人。
62. 有限空间作业人员中应有（）人担任监护员，进行现场安全检查和监护。
63. 有限空间作业应当严格遵守“先通风、再检测、后作业”的原则,检测的时间不得早于作业开始前（）分钟。
64. 大直径盾构是指挖断面直径大于等于（）的盾构。
65. 地下车站与隧道、出入库、联络线外边线外侧（）内，属于安全保护区范围。
66. （）负责运营线路安全保护区的外业巡查和现场处置。
67. 地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧（）内设置控制保护区。
68. 地下车站与隧道周边外侧（）内设置控制保护区。
69. 出入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧（）内设置控制保护区。
70. 接触轨区域管控区是指在接触轨区域内，距离接触轨防护罩外缘小于或等于（）mm范围的区域，同时包括接触轨上方的空间范围。
71. 施工负责人的日常培训工作是（）的管理职责。
72. 根据施工地点和影响不同分为正线轨行区类施工、车站类施工、车场类施工、（）施工。
73. 多专业联合实施的施工，由（）明确的主体申报单位进行计划申报。
74. 施工负责人应按（）要求，组织施工人员实施施工。
75. 施工结束前，施工负责人应确认工完场清，施工内容涉及动用运营设备的，应通知（）确认设备正常。
76. （）应定期对各单位施工管理工作进行检查及考核。
77. （）负责代为申报施工的安全管理，落实施工安全风险抵押金制度。
78. 车场类施工考核指标项目不含（）。
79. 维保公司按（）独立专业分别进行考核评分和兑现。
80. 在施工各环节中，发生造成运营列车最大晚点（）min以上或首末班车最大晚点2min以上的属于严重违规。
81. 根据影响和重要程度划分，正线轨行区施工可分为以下4类：抢修施工、一级重大施工、二级重大施工、（）。
82. （）是指发生或预判将发生危及正线行车安全的设施设备故障，导致运营秩序紊乱或大幅降低运营服务水平时，需立即进行故障抢修的施工。
83. 单个施工计划中包含2至（）个入轨站或出轨站，且同时办理入轨登记的施工作业称为多点作业施工。
84. 正常情况下，每周（）上午，施工管理工作小组召集计划申报单位召开周计划会，讨论确定下周的核心计划。
85. 临时计划须在施工当日（）前向维保公司生产管理部申报。
86. 正线轨行区类施工计划的施工时间不得超出当日4:30至次日4:29，除（）施工和集团指定的特殊施工外，不安排跨日施工。
87. 包含施工作业区域端头站站后岔区的施工，应扩大（）申报。
88. 高架、地面或地下线路中，若相邻线路间无永久性隔离设施，且人工施工作业面距离邻线动车线路中心线小于（），则动车施工区域邻线不安排人工施工。
89. 接触轨线路，车场管辖范围内，入场信号机至接触轨末端的接触轨停送电施工，纳入（）施工。
90. 动车施工与人工施工在同一线路同时作业时，人工施工与动车施工的安全防护距离应不小于（）。
91. 施工过程中存在距离接触网实际小于或可能存在小于（）风险时，应申请接触网停电，并注明停电范围、是否挂设接地线。
92. 工程车编组顶部距离接触网小于（）时，应申请接触网停电。
93. 除（）的特殊施工外，单项施工计划不得含有不同类型、跨专业的施工内容。
94. 集中式UPS施工分为（）类。
95. 涉及部分信号集中站区域的轨旁软件调试、升级的施工与其他动车施工隔开（）。
96. 因计划申报单位自身原因需办理计划变更时，由计划申报单位向（）提出变更申请。
97. 每日（）由维保公司生产管理部召集指挥中心各OCC召开日计划交底电话会，对次日施工计划进行交底。
98. 每日（），维保公司生产管理部值班调度向各线路OCC值班调度长开展当日待执行计划的交底工作。
99. 施工登记时，施工负责人应携带经审批通过的施工计划单及有效身份证件，在施工的计划开始时间前（）min抵达登记站。
100. 施工负责人预计无法在计划结束时间内办理施工注销，应在计划结束时间前（）min与OCC调度员联系，说明原因，得到批准后方可延长施工时间。
101. 动车施工距发车点前（ ）h时，维保车辆部门应提供车况良好的计划用车，由DCC根据出车计划将施工车辆调至相应的发车股道。
102. 动车施工距发车点前（ ）h时，由车场DCC设备值班员牵头施工负责人或其指定人员对施工人员和配合人员进行施工交底、安全交底、动车组织方案表交底。
103. 动车施工距发车点前（ ）h时，司机应完成对动车车况及无线通讯状态的检查，确认符合行车要求，并保持处于随发状态。
104. 动车施工距发车点前（）min时，施工负责人应组织完成出发准备工作，并与OCC调度员确认当晚的施工计划。
105. 同时含停车场及正线轨行区的施工中，司机凭（）及施工令号在车场及正线施工作业区域内动车。
106. 施工车辆由发车点运行至施工登记点/施工注销点回停车点的运行，由（）负责组织行车人员实施
107. 施工车辆应按调度命令的要求时间发车，无法按时发车，施工负责人应向OCC调度员说明情况。超过发车时间（）min无故不动车或严重影响其他施工执行时，OCC调度员可发令取消该动车施工。
108. 动车施工作业区域的封闭/封锁时，施工车辆占用封区凭证为调度命令和施工令号，封锁/封闭区段内施工车辆的运行由（）负责指挥。
109. 工程车平板上搭乘施工人员期间，限速（）km/h。
110. 凡需进入线路的施工应不少于（）人，其中1人担任现场防护员，施工人员应穿着反光背心，并根据作业性质及作业要求使用其他安全防护用品。擦拭道岔、清扫道床作业可不设现场防护员。
111. 信号新系统/软件倒接投用前，计划申报单位应组织交底及培训，倒接后安排保驾。涉及ATS、轨旁软/硬件倒换的调试施工，应保驾至次日（）；涉及ATS、轨旁软/硬件升级的施工，应保驾至运营结束。
112. 车场生产区域包括站场、各类库房、试车线、牵出线（）往车场方向的出入场线、信号楼、设备用房、办公用房及公共区域等车场生产区域。
113. 以下不属于车场临时性施工的是（）。
114. 车场洗车库内机洗洗车作业按照（）施工办理。
115. 车场计划性施工，除车辆架、大修、均衡修、集团指定的特殊施工外，其余不安排跨天施工，跨天施工不得大于（）天。
116. 以下不属于车场施工变更项的是（）。
117. 车场施工计划如需变更或取消，施工负责人项的变更最晚在施工开始前1h提出申请，其他项的变更应在施工未开始前（）h提出申请。
118. 车场施工，施工负责人应在施工的计划开始时间前（）min抵达DCC/驻勤点办理施工登记。
119. 车场施工过程中，如需延长施工时间，施工负责人需提前（）min向DCC设备值班员申请。
120. 换乘车站、换乘通道[大厅]的自动扶梯，正常检修需停用（）小时以上的为车站二级重大施工。
121. （）是其所辖车站的所有车站施工的管理主体和其所辖设施设备的车站施工的实施单位。
122. 如需进入车站非自管区域、用房内施工，则需将施工计划流转相应区域管理单位，确认同意配合后，报（）审批。
123. 在车站综合弱电机房内开展周期性设施设备巡视、保养作业，报（）审批。
124. 车站施工计划申报单位提前（）向审批单位申报。
125. 车站施工计划如需变更或取消，须由（）于施工前通知审批单位。
126. 车站施工中，施工负责人应于施工开始前（）分钟抵达车站，并至车控室向车站值班员申请办理施工登记手续。
127. 多点作业登记/注销时，由（）通过施工管理系统进行最终施工注销操作。
128. 车站施工中，施工结束后，由（）负责作业现场工完场清，后至车控室办理注销手续，经车站值班员同意后，施工负责人方可离开。
129. 在进行车站施工登记时，如施工负责人无法提供本人有效证件[工作证/身份证]及检修施工申请单，则车站值班员应（）该项施工。
130. 车站施工中，（）全面负责施工现场的实施进程、施工安全和人员安全，并确保该项施工顺利完成。
131. 接触轨区域安全区是指接触轨区域内，距离接触轨防护罩外缘或列车两侧集电靴外缘大于（）范围的区域，同时包括接触轨上方的空间范围。
132. 发生线路积水，当积水面距轨面高度≤（）时，所有进入轨行区的人工作业应停电。
133. 系统故障超过（）时，施工管理工作小组应召集各单位讨论和明确后续的计划申报、审批方式。
134. （）在组织实施正线轨行区计划施工放点过程中，在发布施工登记令号前，应人工确认施工开始条件。
135. 施工管理系统电脑终端故障，由（）维修。
136. 施工违规考核流程如下（）。
137. 在施工各环节中发生以下情况之一，应可定性为重大违规（）。
138. 以下（）项属于轨行区施工中维保公司的主要职责。
139. 以下（）属于二级重大施工。
140. 计划变更是指因施工组织等原因，需对已审批并正式发布的施工计划进行变更，包括（）。
141. 动车施工距发车点前30min时，司机应完成对动车车况及无线通讯状态的检查，确认符合行车要求，并保持处于随发状态。施工负责人或其指定人员和司机应联合完成（）等条件的检查，确认其符合施工要求。
142. 施工负责人在施工登记时的操作步骤包括：（）。
143. 施工负责人在施工注销时的操作步骤包括：（）。
144. 以下选项中，（）是工程车平板上搭乘施工人员的作业要求。
145. 以下哪（）项属于各单位使用隔离开关必须遵守的规定。
146. 车场施工登记中，施工负责人的操作步序是（）。
147. 车场施工注销中，施工负责人的操作步序是（）。
148. 主体管理单位是指对指定的运营设施设备的完整性及其功能性负总体管理责任的运营单位。（）
149. 专业牵头管理单位是指对指定的运营设施设备琴头负责专技术管理的运营单位，紧急情况下可由专业牵头管理单位开展对口专业运营设施设备的应急支援。（）
150. 使用单位是指对指定的运营设施设备开展日常使用的运营单位，统一运营设施设备可存在多家使用单位。（）
151. 维护单位是指对指定的运营设施设备开展日常维护保养的运营单位。（）
152. 独立变电站是指设置在车站内的单座变电站。（）
153. 《上海轨道交通行车组织规程》适用于申通集团公司所辖运营线路、试运营线路的行车组织工作。（）
154. 区间指车站与车站间的地铁轨行区区域。（）
155. 联络线指连接两条独立运营线路的辅助线路。（）
156. 调度命令是向行车人员发布执行行车作业的指令，形式分为书面命令和口头命令。（）
157. 抢修命令是设备发生故障时，运营调度向特定人员发布的需要相关设备单位立即组织人员进行抢修的指令。（）
158. 封闭命令适用于作业过程中道岔位置不变的行车作业。（）
159. 区段封闭与封闭解除必须由当班运营调度发布书面命令。（）
160. 封闭命令发布之后，只允许与本项作业有关的人员或车辆进入封闭区段。（）
161. 封锁命令发布之前，相关的作业车辆需进入该封锁区段。（）
162. 列车人工限制向前运行与前行列车行车防护间隔至少一站一区间。（）
163. 列车办理停站作业时越过规定停车位置，若列车冲出站台不超过1节车厢，则可组织列车退行，否则列车在该站办理通过作业。（）
164. 切除ATP运行的列车与前行列车行车间隔至少为两站两区间。（）
165. 行车人员必须提前办理切除ATP列车至授权运行终点的进路。（）
166. 切除ATP列车应立即清客退出运营。（）
167. 救援连挂列车与前行列车防护间隔至少保持一站一区间。（）
168. 手摇道岔完毕后，司机应确认信号机显示的允许信号后动车。（）
169. 手摇道岔作业人员在进路上所有道岔已锁闭在正确位置后，方可认为进路准备完毕。（）
170. 图定反向列车无需得到调度命令授权，非图定反向列车运行需得到调度命令授权。（）
171. 列车人工限制向前运行，无需确认信号显示。（）
172. 末班车办理停站作业时越出规定停车位置，若后续无空车跟随，则需办理退行作业。（）
173. 列车退行进路[含防护进路]上所有道岔位置应锁闭于正确位置，进路由调度员负责确认。（）
174. 列车限速运行需进行授权，授权人员为值班调度长。（）
175. 外来工程车系指进入上海轨道交通既有运营线路使用的，且资产非集团所有的工程车辆。（）
176. 运营公司负责所辖线路的工程车辆的使用管理和维修管理工作。（）
177. 根据集团运营设施设备管理界面划分规定，内燃机车、触网检测车、重型轨道车、蓄电池电力工程车、平板车、吊机平板车、放线车、棚车等普通工程车[10号线除外]由运营公司作为管理主体。（）
178. 工程车的主体管理单位负责将所有工程车按上海轨道交通工程车编号及编号喷涂规则的要求落实编号管理。（）
179. 工程车在正线发生故障，由工程车司机向管理主体单位的生产调度电话报修，由主体管理单位组织抢修。（）
180. 工程车在车场发生故障，工程车司机先向DCC电话报修，由DCC设备值班员通知相应维修人员处置。其故障信息由DCC设备值班员负责录入。（）
181. 接收新工程车后，由工程车接收单位对工程车司机驾驶资质和能力进行评估，确认符合驾驶条件。（）
182. 外来有动力工程车在既有运营线路施工，由外来单位自行安排工程车司机驾驶，均由车辆分公司安排工程车司机引道。（）
183. 外来工程车司机上线驾驶，由配合引道单位负责安全培训。（）
184. 外来工程车正线施工，对应的白天配套作业由运营公司负责。（）
185. 车辆分公司负责的内燃机车，在转场或转线后的10个工作日内，由申请转出单位负责落实转回原车场，以减少正线应急响应及原车场用车的资源缺口。（）
186. 正线施工结束，对于具备库内停放条件的车场，工程车在回库后均应停放至运营公司安排的任意股道内。（）
187. 工程车司机负责有动力工程车的车辆清洁工作，使用单位负责无动力工程车的车辆清洁工作。（）
188. 在内燃机车上设置应急箱，配备常用应急配件及工器具，作为应急物资。（）
189. 单机运行、牵引运行、工程车司机可以确认前方进路及信号条件下的推进运行，工程车司机负责前方进路及信号的确认和工程车操纵，工程车调车员负责运行监护。（）
190. 为配合调车作业、停车场施工、正线施工，对工程车/工程车车列进行常态工况检查，称为工程车一次出乘检车。（）
191. 工完场清是指所有施工作业人员已撤离，动用的设备、设施已恢复正常，工器具、物料已撤离、防护措施已撤除，无妨碍行车和设备安全的因素。（）
192. 轨行区侵限主要风险源包括轨行区标志标牌、轨行区箱柜、个区间旁通道门、站线广告牌、区间绿化、运营交路变化和施工侵限等。（）
193. 作业点负责人系指同一施工项目有多个作业点同步实施，每个作业点的负责人，即为作业点负责人。（）
194. 施工负责人的工作要求不包含施工过程中与值班员、调度员联系施工有关事项。（）
195. 施工负责人管理规定明确，未按规定办理施工登记、注销手续，擅自进行施工或撤离的，将按规定追究施工责任人的责任（）
196. 施工注销后，无需进行施工注销后的作业点评，人员即可自行撤离。（）
197. 根据检修施工作业场景不同，施工负责人分为全类型施工负责人和非动车施工负责人。（）
198. 车站和保护区检修施工计划，在申报时，至多可选择2名施工负责人。在相同的时间，2名施工负责人不得同时登记，只登记其中的1人，施工结束后由其注销。（）
199. 每名施工负责人只能对应一项施工，对于允许多点作业的正线轨行区施工和车站施工，每名施工负责人在某一项施工中最多可以对应10个作业点。（）
200. 施工负责人需按规定办理施工登记、注销手续，如需提前撤离只需电话联系即可。（）
201. 作业点负责人也需要持证上岗。（）
202. 施工作业的安全交底、作业交底由施工负责人负责组织。（）
203. 计划申报单位应将施工负责人考核纳入本单位的绩效考核，对于日常施工管理中表现突出的施工负责人则予以奖励。（）
204. 对于车场内涉及车辆检修库[线]的停电类施工作业，施工负责人[施工主体单位]在DCC或驻勤点办理登记或注销时，应口头告知DCC设备值班员接地线的编号和数量，由DCC设备值班员将每根接地线的编号录入施工管理系统。（）
205. 工程车动车作业，行进路径中的部分区段已申请接触网[轨]停电防护。此类施工不必验电及挂设接地线。（）
206. 验电、接地是保证接触轨停电类施工作业重要的安全技术措施。在每一次作业前，应严格执行验电、接地操作规定。在工作完成后，应拆除接地线，先拆线夹端，再拆轨夹端。（）
207. 在接触轨线路上涉及的特殊“走行”类作业[如巡道施工、巡视轨行区等]。此类施工作业，在人员走行、巡道过程中可不挂设接触轨接地线，遇中途需进行检修施工且与接触轨安全距离低于700mm时，应按要求挂设接地线后再进行后续作业。（）
208. 在接触轨轨行区内的所有施工作业，作业人员[包括所持的机具，材料零部件等]与接触轨周围带电设备的安全距离低于700mm时，应挂设接地线后方可施工。（）
209. 施工主体管理单位由集团内部单位担任，负责对委外单位使用的接地线制定管理要求，并派专人对现场进行监管。（）
210. 挂设接触网[轨]接地线前，应先对挂设范围内接触网[轨]进行验电。（）
211. 挂设的接触网[轨]接地线可以在施工现场人员的可视范围以外。（）
212. 在同一个供电区段内的施工作业，对于双边供电的，应在施工作业面的两端同时挂设；对于单边供电的，应在施工作业面来电方向端挂设。挂设范围的不得超过该供电区段。（）
213. 验电后应挂设接触网[轨]接地线，因事延误或超过3min以上未能挂设接触网[轨]接地线时，在挂设接触网[轨]接地线之前应重新验电。（）
214. 同一供电区段内的所有需挂设接地线的停电类施工作业可共享接地线。（）
215. 动火单位应在实施动火前1天将批准的动火作业审核意见书抄送管辖单位备案。（）
216. 动火作业是指工艺设置以外能直接或间接产生明火、火焰、火花和炽热表面的临时性作业。（）
217. 轨道交通运营期间，禁止任何单位或个人在车站、区间、控制中心[含3C大楼]、主变配电站以及商场、市场等人员密集场所进行电焊、气焊、气割、砂轮切割、油漆等具有火灾危险的施工、维修作业。（）
218. 管控单位应在收到动火申请之日起1天内组织审核，将作业现场安全风险评估、作业人员上岗资格、安全措施落实等作为前置条件。（）
219. 动火作业实施前，施工负责人应组织安全交底。并确认作业现场及周边环境、作业人员资格、安全防护措施等情况是否具备动火作业条件。（）
220. 动火作业单位可安排无特种作业操作资格证书的人员从事动火作业。（）
221. 作业人员进入气体灭火保护区域，必须到车站变电值班室办理作业登记手续后方可进行作业。（）
222. 车站值班员或消防值班室值班员在接受气体灭火保护区域作业登记后，向OCC运营调度提出就地控制器“手/自动”状态转换至“手动”位的申请并告知具体作业范围及时段等情况，调度员根据具体情况并发布相应命令。（）
223. 如就地控制器手/自动状态切换开关故障或切换后指示灯未正确指示，车站或施工现场值班员无需立即处置和协调。（）
224. 作业过程中如发生火情，作业人员及值班人员应立即采取紧急喷放措施，启动气体喷放。（）
225. 作业过程中如遇防火系统报警，应立即检查作业区域范围内是否有火情并撤离气体灭火的保护区域范围。（）
226. 有限空间是指封闭或者部分封闭，与外界相对隔离，出入口较为狭窄，作业人员不能长时间在内工作，自然通风不良，易造成有毒有害、易燃易爆物质积聚或者氧含量不足的空间。（）
227. 在有限空间作业过程中，不可采取强制性持续通风措施。（）
228. 在有限空间作业过程中，宜采用纯氧通风换气。（）
229. 有限空间作业应当保持有限空间出入口畅通。（）
230. 有限空间作业时应设置明显的安全警示标志和警示说明。（）
231. 有限空间作业前应清点作业人员和工具。（）
232. 有限空间作业人员应与外部有可靠的通讯联络。（）
233. 有限空间作业监护人员若离开作业现场，应对作业人员告知。（）
234. 有限空间存在交叉作业时，采取避免互相伤害的措施。（）
235. 安全保护区内重大项目是指直径盾构穿越、在地面活高价线路上方吊装等存在造成地铁运营中断风险的项目，以及影响车站、站场、站外独立结构建筑及附属设施等地铁设施设备功能正常使用的项目。（）
236. 根据安全保护区内重大项目施工对行车安全、线路、路网运行的影响程度，运营安全保证等级从低到高依次划分为一级、二级、三级。（）
237. 地下车站与隧道、出入库、联络线外边线外侧五十米内，属于安全保护区范围。（）
238. 地面车站和高架车站以及线路轨道外边线外侧三十米内，属于安全保护区范围。（）
239. 建造或者拆除建筑物、构筑物不属于轨道交通安全保护区域内巡查内容。（）
240. 负责轨道交通安全保护区的日常巡查和现场处置工作是工务监护工作部的唯一职责。（）
241. 项目公司应对所负责线路的外业巡查工作中发现的违规项目进行告知，并将违规项目相关资料移交工务监护工作部，配合后续跟踪处理。（）
242. 在建线路建设期间由所属各项目公司负责巡查，发现违规作业项目视情会监护工作部或报请监护工作部处理。（）
243. 巡查人员须携带轨道交通安全保护区专用巡查证件，穿戴统一服装进行现场巡查和处置，不需要注意仪容和礼貌。（）
244. 地下车站与隧道周边外侧六十米内设置控制保护区。（）
245. 在轨道交通安全保护区外进行建设工程施工，其工程施工机械可能跨越或者触及轨道交通地面车站、高架车站及其线路轨道的，施工单位应当采取必要的安全防护措施，不得影响轨道交通运营安全。（）
246. 作业项目建设单位在项目开工前，应当与轨道交通项目建设单位或者线路运营单位办妥在轨道交通安全保护区内作业的监护手续，并根据批准的作业方案进行施工。（）
247. 在车站的端头门/屏蔽门/安全门以外的区域也属于车站施工范围。（）
248. 《申通地铁集团检修施工管理规定》适用于上海申通地铁集团有限公司所有运营[不包含试运营]的线路的施工管理工作，磁悬浮线路除外。（）
249. 800兆无线系统及调度电话属于行车设备。（）
250. AFC系统属于行车辅助设备。（）
251. 造成关键运营设施设备功能发生变化或缺失、行车安全或客运服务受到影响、运行效率降低、运营模式发生重大变化的施工是重大施工。（）
252. 接触轨区域管控区是指在接触轨区域内，距离接触轨防护罩外缘小于或等于700mm范围的区域，同时包括接触轨上方的空间范围。（）
253. 审批重大施工的运营配套方案是运营设施设备管理部的管理职责。（）
254. 运营管理部负责牵头开展集团施工考核工作。（）
255. 在车场区域内进行的不影响正线行车及列车出入车场的施工也需要申报正线轨行区计划。（）
256. 计划申报单位申报可以直接申报施工计划，非计划申报单位也可以直接申报计划。（）
257. 多专业联合实施的施工，由运营管理部明确的主体申报单位进行计划申报。（）
258. 计划申报单位应制定包含施工总体计划、施工现场实施方案、施工对运营的影响、应急预案、配合要求、保驾方案等内容的施工组织方案。（）
259. 须其他单位配合的施工，计划申报单位在计划申报时无需流转相关的单位。（）
260. 待计划审批后，计划审批单位再确认审批材料完整、齐全。（）
261. 计划审批单位确认施工组织方案合理、流程齐全，且流转的单位同意配合后，方可审批施工计划。（）
262. 特种作业施工人员应持有效证件上岗。（）
263. 施工人员无需接受施工区域管理单位工作人员的监督管理。（）
264. 施工负责人应按检修施工作业负责人管理规定要求，组织施工人员实施施工。（）
265. 施工登记手续完成后，施工负责人应落实施工安全防护措施。（）
266. 施工实施时，施工作业人员严格执行安全作业制度及操作规程，严禁动用不相关的运营设备。（）
267. 施工结束前，施工负责人应确认工完场清，施工内容涉及动用运营设备的，无需通知使用单位确认设备。（）
268. 重大施工分为：一级重大施工、二级重大施工、三级重大施工三类。（）
269. 在车站区域、车场区域、保护区内进行的影响或可能影响正线行车及列车出入车场的施工应按正线轨行区类施办理工。（）
270. 施工应按照“谁申报、谁负责”的原则，开展施工实施管理。（）
271. 运营公司的管理职责不包含落实施工违规审核及整改。（）
272. 施工计划申报单位的管理职责不包含负责制定检修施工考核细则。（）
273. 施工作业考核范围包含保护区类施工。（）
274. 正线轨行区类施工考核指标项目不包含施工计划变更率。（）
275. 车场类施工考核指标项包含施工计划工时利用率。（）
276. 施工违规指标是统计各单位在统计周期内存在违反施工相关管理规定的施工件数。（）
277. 委外单位发生施工违规情况，需考核施工计划申报单位。（）
278. 专项施工提前完成，注明为“预留点”的施工取消，不计入统计指标。（）
279. 因极端天气等客观原因，导致无法实施的施工，经施工管理工作小组认定后，不计入统计指标。（）
280. 因涉事设备故障导致施工计划执行延误事件的，对故障设施设备维护单位计入统计指标。（）
281. 单日的车站施工允许登记多点作业，跨天的车站施工不得登记多点作业。（）
282. 各单位应制定施工检修作业考核细则，对违规施工责任部门、个人进行相应的考核。（）
283. 因配合单位未能到位等非主观因素不能实施时，将施工配合单位按照施工计划执行延误事件计入统计指标。（）
284. 为避免设施设备带病运行或因抢修、天气等客观因素造成原计划被动调整，而临时增加的施工计划称为抢修计划。（）
285. 入轨站是指正线轨行区的人工施工时，施工实施时进入轨行区的车站。（）
286. 出轨站是指正线轨行区的人工施工时，施工结束时出清轨行区的车站。（）
287. 负责正线轨行区施工触网及变电站的停送电操作是指挥中心的主要职责之一。（）
288. 负责正线轨行区施工计划的统筹、协调、平衡工作是维保公司的主要职责之一。（）
289. 根据影响和重要程度划分，正线轨行区施工可分为：临时施工、一级重大施工、二级重大施工、日常检修施工。（）
290. 造成部分运营线路中断或车站停用的施工属一级重大施工。（）
291. 施工周计划是指计划申报单位在每周二至周四申报的本周六至下周五的施工计划。（）
292. 施工实施前，施工负责人或指定人员应对所有的施工作业人员进行作业交底，明确施工内容、施工区段、防护措施和各岗位安全注意事项。（）
293. 多点作业施工只能在主站办理登记、注销，不得办理异地注销。（）
294. 涉及110kV及以上主变电站停役超过24h、变电设备拼柜、变压器及整流柜更换的施工属一级重大施工。（）
295. 新增轨道、信号、供电等运营设备/系统或接入既有运营设备/系统的施工属二级重大施工。（）
296. 道岔擦拭及清扫道床作业需办理施工计划申报。（）
297. 台风、暴雨、高温等恶劣天气前的相关运营设备状态检查允许申请临时计划。（）
298. 临时计划须在施工当日21:00前向维保公司生产管理部申报。（）
299. 临时发生的设备故障，OCC调度员已发布抢修令，需运营结束后安排检修的施工可以在20:00后申报。（）
300. 运营期间，影响出入场作业的施工，不安排在运营高峰时段和运营列车计划出入场时段。（）
301. 多车场线路，同一时间段可以同时安排多个影响出入场作业的施工。（）
302. 非运营期间，施工最早开始时间应在所有列车出清施工作业区段、停电区段和安全防护区段后，最晚结束时间应在运营开始前20min。（）
303. 本线路动车的转场作业、末班车跟跑作业可选择施工作业区域外的DCC作为登记、注销点。（）
304. 信号调试类动车施工、专项演练类动车施工，可选择OCC作为登记、注销点。（）
305. 申报涉及接触网/轨停电的施工时，施工作业区域一端允许有“外”。（）
306. 需触网供电的动车施工与接触网停电施工在同一侧线路同时作业时，动车施工所在的触网供电区段与接触网停电区段的安全防护距离应不小于1个带电的触网供电区段。（）
307. 接触轨线路的电客车开行区域及作业区域应申请接触轨送电。（）
308. 施工过程中存在距离接触网小于1m或可能存在小于1m时，应申请接触网停电，并注明停电范围、是否挂设接地线。（）
309. 涉及信号集中站的集中式UPS检修施工，可安排在动车作业日实施。（）
310. 会导致信号、联锁、闭塞失效的施工与动车施工不得同时安排。（）
311. 牵引动力为电客车的动车施工与牵引站直流开关联跳功能测试及两个连续牵引站的整流机组停电施工不得同时安排。（）
312. 涉及中央ATS软件倒换、升级施工与其他动车施工不得同时安排。（）
313. 动车施工组织的过程中，OCC调度员应对施工负责人进行施工作业区域内道岔位置、锁闭方式等进路准备情况的交底。（）
314. 登记点、注销点值班员在办理登记、注销作业前应验证施工负责人身份，证件与本人不符，应告知OCC调度员后，方可办理施工登记、注销。（）
315. 施工登记时，施工负责人应告知车站值班员施工下区间人数等信息。（）
316. 施工注销时，施工负责人确认已具备施工注销条件，只需要向注销站值班员提出施工注销申请，不用讲明施工结果。（）
317. 多点作业中，作业点的入轨站和出轨站只能是同一个车站。（）
318. 车场生产区域包括站场、各类库房、试车线、牵出线、入场信号机往车场方向的出入场线、信号楼、设备用房、办公用房及公共区域等车场生产区域。（）
319. 车场施工是指在车场生产区内进行的各类影响正线行车及列车出入车场的施工。（）
320. 车场非自管区施工可分为封锁线路施工、部分线路封锁施工、不封锁线路施工。（）
321. 车场内调车及上试车线属于调车/试车作业，不纳入施工范围。（）
322. 车辆专业负责管理的车辆独立检修库房[含带接发车功能]镟轮库/线、吹扫库/线、停车库内检修线、联合检修库、调机库及其他车辆专业管辖车库的线路区及库房。（）
323. 维保物资和后勤分公司负责管理车场洗车库/线区域，公共区域不属于其管理范围。（）
324. 车场自管区域施工指自管区域物理范围内进行的不影响车场行车及场内行车安全的施工。（）
325. 车场非自管区域施工仅包括非自管区域物理范围内进行的施工。（）
326. 停车场天窗时间系指车场内图定接发车大于1h的时间间隙，分为日间天窗和夜间天窗。（）
327. 施工过程中，不能随时下道避让列车的施工属于封锁线路施工。（）
328. 车场内，因台风、暴雨、高温等恶劣天气前的相关运营设备状态检查需增加的施工属于车场临时性施工。（）
329. 车场自管区域内的施工，均由运营公司审批。（）
330. 车场公共区域内施工，由维保物资和后勤分公司审批。（）
331. 车场非自管区域内封锁线路施工及不封锁线路施工中，影响接发车作业的施工均应安排在天窗时段。（）
332. 车场内临时施工不允许跨天施工。（）
333. 只有车场非自管区域施工，才需要至DCC或就近DCC驻勤点进行登记、注销。（）
334. 停车库内同一股道两列位隔离开关分别设置在股道两端，必须一股道整体断电:同一股道两列位的其中一列位隔离开关设置在股道中间两列位分段处，可分别进行断电，禁止股道内需接触网/接触轨供电的列车向断电列位动车。（）
335. 车场范围内所有股道的接触网/轨停送电钥匙，均由DCC管理。（）
336. 库外线路区域施工，需2人以上，其中一人担任现场防护员。（）
337. 凡需要封锁线路的施工、为防止列车错误进入封锁区，均应设置行车防护。（）
338. 车站施工不包括在正线轨行区车站端头门外延伸通道的巡视类施工。（）
339. 车站施工是指在车站区域、站外用房进行的可能影响正线行车的施工。（）
340. 车站生产区域包括各类库房、站厅、端头门以内的站台、设备用房、生产管理用房、办公区域、换乘通道、换乘大厅、出入口通道、出入口等管理范围，不包含控制中心和应急指挥中心[含备用]。（）
341. 临时接报的车站设施设备故障修，可直接至车控室办理施工登记。（）
342. 车站施工中，如需进入车站非自管区域、用房内施工，则需将施工计划流转相应区域管理单位，确认同意配合后，报维保公司审批。（）
343. 审批车站重大施工和日常检修施工时，按照谁先申报谁优先的原则，不应区别对待。（）
344. 车站施工中，如需用风、用电、用水，计划申报单位应在施工申请单中明确。（）
345. 车站施工计划如申请计划变更，只允许变更施工负责人、施工时间，其余不得变更。（）
346. 在车站端头门外延伸通道内进行设备巡视，实施前由施工负责人安排工作人员配合开启端头门。（）
347. 在进行车站施工时，应落实不侵限、不超范围；运营时段服务区内施工，设置隔离栏及警示标示。（）
348. 对于车站施工，无论是单日或跨天施工，在实施时均只有一次施工登记/注销，期间的进出车站，均按出入登记/注销办理。（）
349. 如施工负责人无法提供本人有效证件[工作证/身份证]及车站检修施工申请单，则车站值班员应要求负责人签字备案后许可该施工。（）
350. 各单位应为本单位需进入接触轨区域的人员配备相应的防护工器具，并定期检查工器具的性能。（）
351. 各单位应对需进入接触轨区域的人员，针对其工作内容及职责进行相关接触轨作业安全的教育培训工作，培训完毕，无需考核即可安排上岗作业。（）
352. 任何进入车场接触轨区域的人员，应向运转值班员/DCC设备值班员提出申请，经运转值班员允许后方可进入。（）
353. 现场作业人员在带电作业过程中，如发现作业存在安全风险，需停电时，应主动向OCC调度提出停电申请，停电完成后方可进行作业。（）
354. 若遇异物处于管控区，作业人员可以凭专用安全防护工具[绝缘手套、绝缘棒等]进行处置，如仍无法处置，则必须安排该供电区段的接触轨停电后，进行处置。（）
355. 施工管理系统基础数据包括车站名称及类型、辅助线名称及位置、施工计划开始时间、触网分段位置等涉及系统冲突校验、检测的数据信息。（）
356. 施工管理系统，各使用单位仅包括维保公司及其下属单位。（）
357. 正线轨行区类施工，放点人为OCC调度员。（）
358. 施工管理系统中通号分公司负责施工系统投用的审批。（）
359. 施工管理系统电脑终端故障，由使用单位自行维修。（）
360. 当施工管理系统出现全路网或某条线路或OCC无法办理施工登记、注销时，不办理多点作业登记。（）
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