C919机队11月讲评会质控

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1. 您的姓名：

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3. 03号跑道单发程序的适用机型为南航在飞全机型

对错

4. 空中出现FMS 1 2 FAULT信息，自动调谐功能是否可用

可以不可以

5. 当C919飞机出现GPS错误时，可能在EICAS和FMS上显示的信息有

ADS-B IN L R FAULTGNSS INTEGRITY LOSSGNSS 1(2) FAILED

6. 关于C919飞机GPS丧失的现象，下列描述正确的有

EICAS可能显示ADS-B OUT L R FAULTFMS可能显示GNSS 1 (2) INVALID会出现TAWS地形图像丧失的现象MAP上会显示黄色TERR POS信息

7. 根据公司关于锂电池处置程序的最新要求，飞行机组在收到疑似客舱起火报告并宣布备降后，若后续客舱报告情况已好转（如明火已扑灭、设备放入冰桶、客舱秩序良好），机组应如何操作

根据实际情况决定是否继续备降取消备降计划，继续原航线飞行继续执行原备降计划

8. 下列关于驾驶舱收到PDC后正确做法是

机组接收PDC后，需参照PDC内容对相关机载设备或面板进行数据输入两人在座后，需共同对照PDC核实已输入的设备数据是否准确观察员应履行监督提醒职责，并在合适时机参与PDC核实工作机组接收PDC并完成设备输入后，无需复核可直接确认数据无误

9. 根据公司关于旅客突发疾病的工作要求，空中因旅客突发疾病导致航班备降或返航后，关于该生病旅客的后续承运安排，正确的是

后续补班可根据旅客身体恢复情况决定是否承运后续补班不再承运该生病旅客后续补班需经地面医疗人员评估后再决定是否承运后续补班由机组现场判断是否承运该生病旅客

10. 教员在带飞过程中，起飞时如需油门交接，推荐使用的交接口令是“油门交接”，而非“油门杆我操纵”或“请接管油门”

对错

11. 关于风切变引导（WSHR）模式的接通条件，下列说法正确的是

仅能通过按压TOGA按钮手动接通TAWS探测到风切变警告且FD接通TO或GA模式时自动接通接通后可手动断开转换至其他模式AP在WSHR模式接通时保持接通状态

12. C919目前是否获得低能见运行（进近、着陆、起飞）批准

仅批准低能见起飞仅批准Ⅰ类低能见进近已批准Ⅱ类及以上低能见运行未获批准

13. 实施仪表进近时，若在飞越最后进近定位点（FAF）前收到天气低于最低标准，机长应

继续进近至决断高度立即复飞不得飞越FAF继续进近

14. 积冰对飞机飞行的影响是

改变气动外形，升力减小、阻力增大，降低失速迎角仅增加飞机重量，对气动性能无显著影响使发动机推力增强，燃油消耗降低仅影响座舱温度，不干扰飞行操纵

15. 跑道表面状况中，“湿跑道”的定义是表面覆盖有明显湿气或积水深度不超过多少

3毫米5毫米10毫米15毫米

16. 着陆距离评估中，所需着陆距离的计算基础是运行着陆距离加上多少安全余量

10%15%20%25%

17. 绕飞雷雨时，以下关于安全绕飞距离的描述，哪一项是正确的

积雨云（浓积云）保持至少3海里，有云毡的强雷暴主体/雷达回波强烈区域保持至少10海里积雨云（浓积云）保持至少6海里，有云毡的强雷暴主体/雷达回波强烈区域保持至少20海里积雨云（浓积云）保持10海里，有云毡的强雷暴主体/雷达回波强烈区域保持至少25海里

18. 保持时间的起始点，正确的是

一步法从除冰液喷洒结束时开始二步法从第一步喷洒时开始一步法从除冰液开始喷洒时开始二步法从除冰液全部喷洒完开始

19. 地面发动机风扇脱冰操作中，若滑油温度低于19℃，推力应控制在

≤30%N1≥45%N1≤50%N1≥70%N1

20. 起飞前污染物检查的时间要求是

除冰后立即检查起飞前10分钟内起飞前5分钟内超过保持时间后无需检查

21. 空中结冰条件下，短舱防冰的使用限制是

巡航阶段OAT＜-40℃必须打开下降过程中OAT＜-40℃可关闭TAT＞10℃时禁止打开地面状态无需提前打开

22. 广州机场新程序调整单发程序的原因包括

机场新增03号新跑道，新制作了03号跑道单发程序由于01L/01R跑道SID程序增加了150M/500FT左转的离场程序，需要在单发程序中增加提前转弯的单发路径指引为缓解02L单发程序与03跑道潜在的程序冲突问题，特别增加“单发后尽快联系ATC”描述01L/01R/02L/02R跑道离场磁航向路径均发生变,需要调整程序路径

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