行车组织

1. 正线行车组织实行的管理模式是
2. 正线双线区段中，列车的运行方向规定为
3. 依据规定，列车运行图的最低保存期限为
4. 按规定，列车等级由高至低排序正确的是
5. 承担抢险救援任务的列车，行车办理的原则是
6. 由俸伯停车场至俸伯站的出场列车，应使用的车次为
7. 俸伯站至俸伯停车场的回场列车，车次使用规则是
8. 行车调度工作需严格遵循的原则是
9. 遇中心监控设备不能正确复示或失去复示作用时，行车调度员可指定（ ）报告列车在站到发情况？
10. 原则上正线运行时，列车采用的驾驶模式是
11. 下列哪种情况不需要将信号控制权由中心控制转换到设备集中站控制
12. 除列车运行图规定外，列车在正线停留的前提是
13. 调度命令记录（含录音）须至少保存时间为
14. 列车车次2001、1501、2601、2701分别代表
15. 列车车次中，第二位数表示列车性质，表示临时加开客运列车的数字是
16. 列车车次中，第二位数表示列车性质，表示调试列车的数字是
17. 行车组织工作的基础是
18. 与列车运行有关的单位开展运营生产工作，需严格遵循的依据是
19. 下列不属于地铁列车运行图三大要素的是
20. 车辆段与正线间联络线的基本闭塞法是
21. 正线的闭塞方式为
22. 电话闭塞法恢复为进路闭塞法的时机是
23. 超速防护自动闭塞的列车防护区域不包括
24. 车载 ATP 设备故障导致列车迫停区间时，需确认的关键条件不包括
25. 地面 ATP 设备无故障提示，但连续几列列车在同一区段无法收到推荐速度时，需改按进路闭塞法
26. 车站站台门互锁解除失效导致无法正常接发车时，按进路闭塞法行车的区间是
27. 进路闭塞的闭塞区间是
28. 进路闭塞法时信号机显示哪种灯光列车不得进入闭塞区间
29. 当 AM 模式下地面信号机与车载设备显示不一致时，司机应首先
30. 正线道岔编号原则（）行编为双号，（）行编为单号。
31. 下列关于列车运行方向规定不正确的是
32. 地铁线路直线地段标准轨距是
33. ATO表示
34. 列车反方向运行的闭塞区间是
35. 列车反方向运行时，（）信号机停用
36. 引导手信号显示内容为
37. 道岔开通手信号显示内容为
38. 列车发车手信号显示内容为
39. 按电话闭塞法行车，遇出站信号机故障不能显示进行信号时，应
40. 《电话电报记录簿》所使用的号码，以站为单位，每满（）个号（非顺序的号码）循环使用。
41. 轧道车运行允许速度为（）km/h
42. 列车通过车站运行允许速度为（）km/h
43. 站台门打开时列车通过车站运行允许速度为（）km/h
44. 列车切除车载ATP运行时允许速度为（）km/h
45. 未安装车载ATP设备列车（工程车）运行时运行允许速度为（）km/h
46. 列车通过故障道岔时运行允许速度为（）km/h
47. 列车反方向运行时运行允许速度为（）km/h
48. 能见度不足100米时列车运行允许速度为（）km/h
49. 能见度不足50米时列车运行允许速度为（）km/h
50. 能见度不足30米时列车运行允许速度为（）km/h
51. 能见度不足5米时列车运行允许速度为（）km/h
52. RM驾驶模式的限制速度为（）km/h
53. 综控员须随时注意列车运行情况，发现列车运行偏离列车运行图时，及时报告（）。
54. 引导接车时，列车进站的最高速度限制是（）km/h
55. 使用引导手信号接车时，信号显示的位置是（ ）
56. 遇道岔需使用手摇把转换时，须在（）的统一指挥下办理。
57. 列车进站按规定位置停稳后，（）负责列车车门及站台门的开关作业。
58. 车站手摇道岔作业人员完成作业后，需向综控员报告的内容不包括
59. 手摇道岔时，该道岔由出站兼防护信号机防护时，作业人员应显示
60. 遇单个站台门无法关闭时，车站工作人员须将该门LCB置于（）位
61. 遇多个站台门发生故障无法自动关闭时，车站工作人员须使用（）及时进行接、发列车作业。
62. 列车退行时若后方区间有列车，需采取的措施是
63. 列车在 ATP 防护下退行时，推进退行的最高速度限制为（）km/h
64. 同方向连续（）列载客列车在车站具备安全停站条件时原则上不得在同一车站通过。
65. 因车辆故障经处置仍无法继续运行时，司机应及时向（）报告故障情况并请求救援
66. 已请求救援的列车，在未得到相关准许前的正确操作是
67. 列车故障排除不再需要救援时，列车得到（）准许方可继续运行
68. 请求救援的报告中，列车迫停地点需以（）为标准说明
69. 行车调度员接到司机救援请求后，组织连挂救援的列车原则上使用（）列车
70. 当故障列车位于车站时，（）进行连挂作业
71. 被救援列车司机根据调度指明的救援列车开来方向，应使用（）进行列车防护
72. 列车救援时，（）采取扣车措施阻止其他列车进入封锁区间。
73. 对于已进入封锁区间但不参与救援工作的后续列车，行车调度员或综控员应令其
74. 列车解钩完毕，救援列车退行至指定位置后，凭（）的显示继续运行。
75. 司机、车站人员等发现可能危及行车安全或运营秩序的情况时，应
76. 进行扣车操作时需遵循的原则是
77. 对已进站停稳的列车采取扣车措施时，正确的操作是
78. 因车辆故障导致列车在站停车，原则上在站停车超过（）分钟，行车调度员须对故障列车采取清人措施
79. 因车辆故障，原则上超过（）分钟，行车调度员须对故障列车采取列车救援措施。
80. 遇道岔故障或中心、车站均不能正确显示道岔位置时，（）负责立即报告行车调度员道岔故障情况
81. 综控员在道岔故障发生后，需在（）上报故障信息
82. 手摇道岔作业人员到达站台端门处做好处置准备工作后，需向（）报告
83. 行车调度员与综控员核对道岔故障信息时，下列哪项属于必须确认的故障道岔性质
84. 当列车迫停于故障道岔区段时，行车调度员需会同（）确认列车迫停前的驾驶模式
85. 行车调度员与综控员核对道岔故障时，关于手摇道岔作业人员需确认的内容是
86. 当故障道岔所在区间无列车运行时，行车调度员在通知综控员进入区间前，需
87. 当故障道岔所在区间有列车向故障道岔方向运行时，行车调度员需
88. 内勤综控员接到（）的通知后，才能安排手摇道岔作业人员进入轨行区，赶赴故障现场处置
89. 当故障道岔所在区间有列车向故障道岔方向运行时，行车调度员需确认（）后，方可通知综控员进入区间
90. 当列车未迫停道岔区段且故障道岔为常用道岔时，行车调度员须将控制权下放，综控员对故障道岔进行（）操作
91. 综控员进行道岔扳动试验时，两次扳动操作的间隔须大于（）秒
92. 若扳动试验时道岔在常用交路位恢复正常表示，正确的处理方式是
93. 外勤综控员确认钩锁器加装完毕且现场安全后，需通过（）向行车调度员及信号专业人员报告？
94. 当列车迫停于故障道岔区段且司机报告有异音、异响等情况时，行车调度员须组织（）立即赶赴现场判断道岔及轮轨关系状态
95. 以 AM 驾驶模式运行的列车迫停于未加锁的故障道岔区段，且无异音异响等情况时，列车在故障道岔区段的运行速度不得超过（）km/h
96. 营期间正线、辅助线设备故障，抢修人员需进入行车区域时，（）负责端门开启与人员进出登记
97. 对于可能侵入接触轨安全防护距离的作业，行车调度员批准抢修人员进入前，需会同（）确认接触轨已停电
98. 列车迫停区间需徒步或平台疏散时，需
99. 确需开行接驳列车疏散时，接驳列车在担任任务前需在车站完成的关键操作是
100. 接驳列车运行至指定位置的速度限制是不超过（）km/h
101. 区间疏散结束且线路开通后，疏散区间上下行首次列车的运行速度不得超过（）km/h
102. 遇接触轨失电时，列车司机需
103. 列车迫停地下区间超过（）分钟时，电力及防灾环控调度员须启动相应环控模式
104. 预判接触轨失电 20 分钟内不能恢复时，需进行
105. 遇雨、雪、冰、油等介质导致列车打滑时，需立即
106. 行车调度员需在接到（）列列车在同一地点打滑的报告后，通知后续列车采取特定措施
107. 列车通过打滑区段的速度限制是不超过（）km/h
108. 列车通过打滑区段时，采用的驾驶模式是
109. 设备集中站联锁设备重启后，综控员进行取消全站封锁、上电解锁等操作前，需
110. 单个或多个故障计轴位于正线区段时，进行计轴复位操作前需确认空闲的区段范围是
111. 进行计轴复位操作前，除确认区段空闲外，还需采取
112. 当列车非正常越过防护信号机，继续运行无法确保安全时，应
113. 列车司机在运行中发现非法进入轨行区的人员，应立即
114. 列车在地面及高架线路区段运行，当风力波及区段风力达 7 级（风速 13.9-17.1m/s）时，列车运行速度不得超过（）km/h
115. 地面及高架线路区段，当风力达 8 级（风速 17.2-20.7m/s）时，列车运行速度不得超过（）km/h
116. 列车在地面及高架线路区段运行，风力达到（）级时需停运
117. 当启动大风预警时，在地面及高架线路区段，列车改按（）运行
118. 大风预警一级限速（）km/h
119. 大风预警二级限速（）km/h
120. 未启动暴雨预警遇降雨时或启动暴雨蓝色、黄色、橙色预警且降雨时，地面及高架线路区段，最高限速（）km/h
121. 启动暴雨红色预警且降雨时，地面及高架线路区段，最高限速（）km/h
122. 遇降雨时，列车改按（）运行
123. 遇降雨时，地面及高架线路区段遇车载ATP无法使用时，列车运行速度不得超过（）km/h。
124. 未启动暴雨预警遇降雨时，原则上自降雨停止（）小时后地面及高架线路区段恢复原有正常列车运行速度、驾驶模式，取消ATP无法使用时限速要求
125. 启动暴雨预警且降雨时，原则上自降雨停止且预警解除（）小时后地面及高架线路区段恢复原有正常列车运行速度、驾驶模式，取消ATP无法使用时限速要求
126. 未启动暴雪预警遇降雪或启动暴雪蓝色、黄色、橙色预警且降雪时地面及高架线路区段最高限速（）km/h
127. 启动暴雪红色预警且降雪时地面及高架线路区段最高限速（）km/h
128. 遇降雪时，列车改按（）运行
129. 遇降雪时，地面及高架线路区段遇车载ATP无法使用时，列车运行速度不得超过（）km/h
130. 未启动暴雪预警遇降雪时，原则上自降雪停止（）小时后地面及高架线路区段恢复原有正常列车运行速度、驾驶模式，取消ATP无法使用时限速要求
131. 启动暴雪预警且降雪时，原则上自降雪停止且预警解除（）小时后地面及高架线路区段恢复原有正常列车运行速度、驾驶模式，取消ATP无法使用时限速要求
132. 当降雨内涝导致车站进水且情况紧急时，车站应
133. 线路积水达到（），列车不得通过
134. 已进入积水区域的列车，若需调整位置，应
135. 地震烈度或震级为7（含）度（级）以上或行车关键设施设备损坏的，列车应
136. 地震烈度或震级为6（含）至7（不含）度（级）的，列车运行速度不得超过（）km/h
137. 列车在地下线路发生火灾、爆炸、毒气攻击等事件时，应
138. 接触轨停电作业完毕后，接地设施的拆除应遵循的原则是
139. 调试列车运行由行车调度员负责安排，并由（）排列进路，列车驾驶等操作须由司机进行。
140. 施工列车作业区域与相邻的施工区段之间，至少应保持的安全间隔是
141. 施工区域开行无列车自动防护（ATP）列车时，原则上允许同时进行施工作业的列车数量是
142. 跟随末班车运行的工程车，与前方运营列车之间至少应保持的行车间隔是
143. 在一条线路上有施工列车运行时，在相邻线路上施工的单位须派出防护员到来车方向（）米处进行防护。
144. 出站兼防护信号机、防护信号机和区间分界点信号机为（）显示信号机
145. 出站信号机及顺向阻挡信号机为（）显示信号机
146. 反向阻挡信号机及线路尽头阻挡信号机为（）显示信号机
147. 地铁运营中，与运行相关的设备设施时间需与什么保持一致
148. 下列哪项不属于列车运行的驾驶模式
149. 人员显示手信号时，关于位置选择的要求，正确的是
150. 列车发车计时器的固定位置是
151. 当列车未到达运行图规定的发车时刻时，发车计时器的显示方式为
152. 列车发车计时器显示为 “000”时表示
153. 当车站对列车进行扣车操作时，发车计时器应显示
154. 电话闭塞的闭塞区间是
155. 反方向运行的闭塞区间是
156. 当车门与屏蔽门不能联动时，开关门的顺序是
157. 绿色许可证的号码是
158. 2050次列车反方向运行时，应在接车，显示手信号将列车接入站台
159. 信号机后方是指
160. 请根据信号机名称，判断信号机的种类：F1 、SC 、SQ1
161. 警冲标一般设置在两会合线路间距离（）米的线路上
162. 信号控制台上“上电解锁”按钮出现（）分钟后自动隐藏
163. 车次窗内的表号颜色为白色、绿色、棕色时，分别代表
164. 遇故障道岔距车站（）米以上，以及地面线路遇恶劣天气时，车站综控员可向行车调度员请求添乘，经行车调度员允许后，添乘赶赴现场
165. 车站“紧急关闭”按钮被使用后，（）在IBP盘上进行 “紧急关闭复原”
166. 外部单位在地铁安全保护区内施工作业的，（）作为主体单位，须会同作业单位充分辨识施工作业影响行车的安全风险，严格审核施工时间、施工区域、安全防护措施等。
167. 运营期间遇设施设备发生故障影响运营时，行车调度员按照“（）”的原则视情况安排抢修作业。
168. 瞭望距离不足5米须立即停车，对于已进入区间的列车在确认空闲后，列车以不超过（）km/h的速度运行，
169. 当救援列车接近被救援列车时，须（）。
170. 遇列车退行时，推进退行速度不得超过（）km/h，牵引退行速度不得超过（）km/h。
171. 进路闭塞法时，列车因车载ATP设备故障迫停时，列车司机须立即报告行车调度员，行车调度员接到报告后，组织列车司机采用（）驾驶模式继续运行。
172. 进路闭塞法时，列车采用AM或CM驾驶模式运行时，凭地面信号机的显示，按车载速度信息运行。遇地面信号机与车载设备显示不一致时，列车司机须（），报告行车调度员。
173. 行调发布纸质命令和口头命令时，受令人须复诵命令内容，（）及以上同时受令时，须指定1人复诵，其他受令人核对命令内容后回复（）
174. 列车车次以十进制四位数表示，第三四位表示
175. 列车车次以十进制四位数表示，第二位表示
176. 列车车次以十进制四位数表示，首位表示
177. 防护信号机灯位从上到下的颜色依次是
178. 随车施工人员配合工程车作业时，人员必须在工程车（）。
179. 非随车施工人员与工程车确需在同区间作业的，统一进行现场施工及动车指挥，施工人员在工程车（）作业
180. 关于被救援列车防护的相关规定，下列说法正确的有
181. 救援列车途经的车站综控员应向行车调度员报告
182. 行车调度员指定担当救援任务的列车后，需封锁的区域包括
183. 采取扣车的时机为（），紧急情况下可先行采取扣车措施。
184. 关于车辆故障在站停车的处置措施，下列说法正确的有
185. 遇道岔故障或中心、车站均不能正确显示道岔位置时，综控员的处置职责包括
186. 关于手摇道岔作业人员的处置要求，下列说法正确的有
187. 当列车迫停故障道岔区段时，行车调度员需会同列车司机确认的内容有
188. 行车调度员接到道岔故障报告后，会同综控员共同核对
189. 当故障道岔所在区间有列车向故障道岔方向运行时，行车调度员需确认
190. 当常用道岔故障且扳动试验无效时，行车调度员应
191. 关于道岔扳动试验的操作要求，下列说法正确的有
192. 关于现场判断道岔及轮轨关系的职责划分，下列说法正确的有
193. 综控员、通号专业人员现场确认后，需向行车调度员报告的核心信息包括
194. 运营期间（）发生设备故障，抢修人员确需进入行车区域进行设备确认、抢修、手摇道岔等应急处置作业
195. 运营期间设备故障时，车站在抢修前期准备中的职责包括
196. 关于接触轨相关作业的安全要求，下列说法正确的
197. 关于接驳列车疏散的操作要求，下列说法正确的有
198. 采用接驳车疏散完毕后，恢复运行前需完成的操作包括
199. 关于接触轨失电后环控模式启动及疏散的说法，正确的有
200. 关于列车打滑处置的安全要求，下列说法正确的有
201. 备集中站联锁设备重启前需
202. 关于计轴复位操作的前期准备，下列说法正确的有
203. 列车非正常越过防护信号机后，需确认的行车安全条件包括
204. 列车非正常越过防护信号机后，行车调度员需会同（）确认行车安全条件
205. 遇降雨或启动暴雨预警时，综控员需
206. 遇降雪或启动暴雪预警时，综控员需
207. 当列车在地下线路发生火灾等事件且不能维持进站时，应
208. 列车运行的驾驶模式中，属于人工驾驶相关的模式有
209. 遇下列哪些情况时，应将信号控制权由中心控制转换到设备集中站控制
210. 除列车运行图规定外，下列哪些线路原则上不得停留列车
211. 下列关于地铁行车时刻及时间标准的说法，符合规定的有
212. 时钟系统在地铁运营中的作用包括
213. 下列关于不同闭塞法对应行车信号的说法，符合规定的有
214. 下列闭塞法中，需按地面信号显示运行的有
215. 遇下列哪些情况时，需改按进路闭塞法行车
216. 遇下列哪些情况时，需改按进路闭塞法行车
217. 遇下列哪些情况时，需改按电话闭塞法行车
218. 调车作业须凭（）进行。
219. 正线设置的信号机包括
220. 人员显示手信号时需遵循
221. 电话闭塞法恢复后可采用的闭塞模式有
222. 关于超速防护自动闭塞的列车防护区域，下列说法正确的有
223. 关于车载 ATP 设备故障的处理，下列说法正确的有
224. 关于进路闭塞的规定，下列说法正确的有
225. 进路闭塞当列车采用AM驾驶模式运行时，凭（）的显示，按（）运行。
226. 电话闭塞法出站兼防护信号机无法显示绿 / 黄灯的处理，下列说法正确的有
227. 办理电话闭塞法行车时，列车运行速度不得超过（）km/h，其中各电话闭塞区间首趟列车运行速度不得超过（）km/h。
228. 电话闭塞法时（）信号机停用
229. 按电话闭塞法行车，遇（）采用电话电报记录号码承认闭塞
230. 以下说法正确的是
231. 需要进行手摇道岔的情况有
232. 下列门体中进入安全回路的是
233. 综控员在进行控制台作业时应按照那些要求进行操作
234. 电话闭塞始发站，出站信号机故障，列车由车站发车时应具备的凭证有
235. 信号机防护的一方为该信号机的
236. 列车按地面信号机显示运行时，遇信号机出现（）时，需停车确认
237. 列车运行的驾驶模式有
238. 列车编组长度，不得超过（）。
239. 有关人员登乘司机室时，须凭（），登乘人员不得影响司机工作。
240. 执行轧道任务的列车不得载客，采用（）模式运行，速度不得超过（）km/h
241. 关于引导手信号接车的规定，下列说法正确的有
242. 关于道岔开通信号的显示方式，正确的有
243. 列车退行前，行车调度员与综控员需共同确认的内容有
244. （）列车在车站具备安全停站条件时不得通过。
245. （）列车在车站具备安全停站条件时不得通过。
246. 因车辆故障经处置仍无法继续运行时，司机需
247. 列车请求救援的报告内容应包含
248. 当故障列车位于区间时，须在（）进行连挂作业，连挂后尽快（）。
249. 指挥机车（车辆）向显示人方向稍行移动的手信号显示为绿色灯光下压数次，再左右小动
250. 指挥机车（车辆）向显示人方向来的手信号显示为绿色灯光在下部左右摇动
251. 临时停车手信号显示为红色灯光高举头上左右摇动
252. 减速手信号显示为黄色灯光。无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次
253. 防护信号机显示红色灯光+黄色灯光表示开放引导信号，准许列车以不超过15km/h的速度越过该架信号机
254. 停车手信号显示为红色灯光。无红色灯光时，用绿色灯光上下急剧摇动
255. 出站信号机显示红色灯光表示列车须在该信号机外方停车
256. 车载信号显示形式采用液晶显示屏。其中包括列车速度信息、目标速度及距离信息、运行等级及驾驶模式信息、超速报警信息。
257. 各单位根据施工计划合理安排施工作业，各部门严格按照施工计划执行，不得随意变更，严格落实登记注销制度，做好施工安全防护。
258. 因列车故障或施工等原因必须中断接触轨供电时，司机或施工负责人需直接联系行车调度员
259. 延长运营时间由地铁公司调度指挥中心主任准许。
260. 列车反方向运行时，反方向运行列车由行车调度员准许。
261. 客运列车、回空列车、调试列车、救援列车，由行车调度员准许。
262. 施工列车、工程车或跨运营线运行的列车，由使用单位申请，经调度指挥中心调度员准许。
263. 列车车次第二位数字 “9” 对应的是救援列车。
264. 停车场与正线间联络线采用双线双向超速防护自动闭塞法。
265. 按电话闭塞法行车时，列车应按车载信号显示运行。
266. 进路闭塞法的主体信号为地面信号。
267. 在一个闭塞区间内，除列车救援外，不得有两列及其以上的列车进入。
268. 车站紧急关闭功能启动且无法恢复，导致列车无法收到推荐速度时，应改按进路闭塞法行车。
269. 行车调度员及综控员与司机间无线通讯均中断且使用其他通讯方式均无法联系时，列车在站遇下一站间区间有计轴区段故障或信号机故障影响列车运行时，应改按电话闭塞法行车。
270. 按电话闭塞法行车的末次列车未驶出闭塞区间时，可提前恢复为超速防护自动闭塞法。
271. 超速防护自动闭塞的列车防护区域仅由列车长度构成。
272. 列车车载 ATP 设备故障迫停区间，地面信号机无法开放时，可直接组织列车越过该信号机运行。
273. 地面 ATP 设备无故障提示，但有4列列车报告某区段无法收到推荐速度，需立即改按进路闭塞法行车。
274. 进路闭塞的闭塞区间是信号机至对向相邻信号机间。
275. 信号机显示黄色灯光时，列车不可进入进路闭塞的闭塞区间。
276. 遇地面信号机与车载设备显示不一致时，列车司机须立即停车，报告行车调度员。
277. 进路闭塞法时，列车出清道岔区段后，即可对后续列车办理非追踪方向的进路。
278. 列车因车载ATP设备故障迫停时，列车司机须立即报告行车调度员，行车调度员接到报告后，组织列车司机采用NRM驾驶模式继续运行。
279. AM 模式下，地面信号机显示与车载设备信息一致时，可按规定速度正常运行。
280. 电话闭塞法时，始发站列车仅凭出站信号机绿色灯光即可进入闭塞区间。
281. 电话闭塞法启用前，行车调度员须确认电话闭塞区间内所有列车在车站（含折返线）停妥。
282. 列车运行时不得超过速度限制标所标定的速度。
283. 列车的客室内装设报警对话装置，以备在客室内发生紧急情况时乘客使用。在其周围的明显位置，还须张贴使用说明。
284. 列车到达时刻，以列车在规定位置停稳时为准。
285. 列车出发时刻，以列车由车站（包括车辆段、停车场规定发车地点）前进启动不再停车时为准。
286. 列车通过时刻，以列车最前部越过出站信号机时为准。
287. 车站须不间断的接发列车，严格按列车运行图组织行车。
288. 引导手信号接车时，列车需待完全进站后才能收回手信号。
289. 引导接车时，列车无需控制速度，按正常进站速度运行即可。
290. 行车调度员单独确认退行路径空闲后，即可指令列车退行。
291. 首班车、末班车及乘客无返乘条件的列车在车站具备安全停站条件时不得通过。
292. 因车辆故障经处置仍无法继续运行时，司机可先联系维修人员，再报告行车调度员。
293. 已请求救援的列车，在故障自行排除后，可直接动车继续运行。
294. 车辆故障经处置仍无法继续运行时，司机须及时向行车调度员报告故障情况并请求救援。
295. 列车请求救援时，需同时报告列车车次、车号及迫停时间、地点等核心信息。
296. 行车调度员接到救援请求后，可根据情况优先使用载客列车实施连挂救援。
297. 当列车故障时，应第一时间组织就近列车救援。
298. 担当救援任务的列车原则上在距离故障列车就近车站进行清人，然后方准担任救援任务。
299. 列车故障请求救援，只要行车调度员接到请求，故障区域即视为封锁。
300. 若救援列车初始在车站，指定其担当救援任务后，该救援列车所在站线需一并视为封锁。
301. 救援列车在得到行车调度员准许发车指令后，可自行选择路线前往故障车位置。
302. 只有综控员有权采取扣车措施阻止其他列车进入封锁区间。
303. 救援列车发出后，行车调度员需等救援工作全部完成后，才能发布封锁解除令。
304. 遇突发情况时，行车调度员可先维持列车运行，无需发布调度命令。
305. 司机发现可能危及行车安全的情况时，必须先向行车调度员报告，得到指令后才能采取紧急安全防护措施。
306. 遇列车故障，经列车司机判明能短距离运行，不致危及行车安全时，继续运行至有存车条件的处所，以防阻塞正线。
307. 因车辆故障在站停车，行车调度员采取清人措施后，若故障仍未修复且停车超 6 分钟，需进一步采取救援措施。
308. 因车辆故障在站停车，列车司机可自行判断停车时间，决定是否采取清人或救援措施。
309. 手摇道岔作业人员到达站台端门处做好准备后，直接开始手摇道岔操作即可，无需报告。
310. 设备单位接到道岔故障信息后，可待故障情况明确后再组织抢修人员赶赴现场。
311. 确认故障道岔性质时，只需区分 “新道岔” 或 “旧道岔” 即可。
312. 当列车迫停故障道岔区段时，行车调度员需会同综控员确认现场有无异音、异响等情况。
313. 当列车迫停故障道岔区段时，行车调度员会同综控员确认迫停列车前方是否有已经排列的进路光带（故障光带除外）
314. ：当故障道岔所在区间无列车运行时，行车调度员可直接通知综控员进入区间，无需关闭出站信号机。
315. 当故障道岔所在区间有列车向故障道岔方向运行时，行车调度员只需通知该区间列车停车，无需关注后续列车。
316. 内勤综控员在未接到行车调度员通知的情况下，为节省时间，可提前安排手摇道岔作业人员进入区间。
317. 手摇道岔作业人员赶赴道岔故障现场时，需从站台端门处出发。
318. 当常用道岔故障且扳动试验无效时，行车调度员应优先组织综控员采取手摇道岔方式处置，再考虑变更进路。
319. 综控员进行道岔扳动试验时，若道岔在非常用交路位恢复正常表示，应立即停止扳动，无需继续操作。
320. 外勤综控员确认钩锁器加装完毕后，可直接向行车调度员报告，无需通过内勤综控员转达。
321. 当道岔无法手摇至正确位置或无法正确加装钩锁器时，行车调度员须组织通号专业人员、线路专业人员立即赶赴现场抢修。
322. 当道岔处于钩锁器加锁状态时，行车调度员、综控员及设备人员严禁扳动道岔。
323. 当列车迫停于故障道岔区段，行车调度员立即通知司机严禁擅自动车，组织综控员对故障道岔进行扳动试验。
324. 以 CM 驾驶模式运行的列车迫停于未加锁的故障道岔区段，且无异音异响等情况，行车调度员会同综控员确认区间空闲后，可组织列车以 NRM 模式、≤5km/h 速度驶出故障区段。
325. 运营期间设备故障，抢修人员完成进出登记后，无需行车调度员同意即可进入区间。
326. 在涉及抢修人员作业的区间，行车调度员无需组织列车限速运行，仅需提醒司机注意即可。
327. 抢修人员进入行车区域作业时，需严格遵守安全规定，按要求设置红闪灯或采取其他防护措施。
328. 接驳列车在担任疏散任务前，无需在车站清人，可直接前往故障区间。
329. 区间疏散结束后，疏散区间上下行首次列车需以≤25km/h 速度运行，确认无人员及物品遗留后再恢复正常速度。
330. 遇接触轨失电时，列车司机应立即停车并组织乘客疏散，无需尝试维持进站。
331. 列车迫停地下区间超过 4 分钟，且电力及防灾环控调度员已启动环控模式，此时无需再关注失电恢复时间，可等待修复。
332. 接触轨失电后，具备条件时及时切换供电方式，可有效减少对运营的影响，必要时还可通过减少列车上线对数缓解运营压力。
333. 遇列车打滑时，司机可先自行采取限速措施，无需向行车调度员报告。
334. 只要有列车报告打滑，无论数量多少，行车调度员都须立即通知后续列车采用 CM 模式并限速。
335. 司机加强列车广播解释乘客，可减少因列车运行调整引发的乘客疑问，保障运营秩序，属于打滑处置中的重要辅助措施。
336. 若故障联锁区内列车已停车，但道岔区段仍有车占用，行车调度员可先通知车站进行部分操作，待道岔区段无车后再完成剩余操作。
337. 列车非正常越过防护信号机后，在行车调度员确认安全条件并准许动车前，列车司机严禁擅自动车。
338. 列车非正常越过防护信号机后，列车司机可先自行检查线路情况，再报告行车调度员。
339. 列车冒进具有防护功能的其他信号机时，按防护信号机处置。
340. 按地面信号机显示运行时，遇非停用的信号机灯光熄灭或显示不明、不正确时，按禁止信号办理。
341. 列车在地下线路区段运行时，风力达 9 级及以上，应立即采取停运措施。
342. 启动大风预警后，行车调度员仅需通知列车改按 CM 模式运行，无需发布限速命令。
343. 遇降雨时，列车采用自动防护人工驾驶模式（CM）运行中，须加强瞭望，严格按照限速要求运行，严禁超速运行。遇列车超速或发现异常时，及时采取制动措施。
344. 遇降雪时，司机须及时报告行车调度员，在采取自动防护人工驾驶模式（CM）运行中，须加强瞭望，严格按照限速要求运行，严禁超速运行。遇列车超速或发现异常时，及时采取制动措施。
345. 遇车站因降雨内涝进水且严重影响客运服务时，无论情况是否紧急，车站都必须先向调度员申请，待收到封站命令后才能封站。
346. 只要线路存在积水，无论积水是否超过轨面，列车都不得通过。
347. 进入积水区域的列车，若停车位置靠近前方车站，在确保安全的前提下可前行至该车站，无需一定退行。
348. 行车调度员组织区间疏散时，仅需通知司机引导乘客即可，无需通知车站。
349. 列车在地面线路发生火灾、爆炸、毒气攻击等事件时，须立即停车，及时疏散。
350. 作业完毕后，施工负责人可安排其他作业人员拆除自己安装的接地设施，只要确保拆除即可。
351. 施工负责人向车辆段信号楼值班员提出停电请求时，若情况紧急，可先请求停电再补充说明停电位置和线别。
352. 因调试需要超速运行的，原则上禁止在正线进行试验，确需试验时，须进行技术论证并制定安全措施，但不得超过线路允许速度和列车制动限速。
353. 因施工需要缩短安全间隔时，只要施工团队内部论证通过，并制定防护措施，就可实施缩短操作。
354. 取消调车进路，须在设法通知调车指挥人或调车司机后，并确认列车尚未启动，方可取消调车进路。
355. 车辆段、停车场内调车作业由信号楼值班员统一指挥
356. 试车线同一时间只允许一列车进行试车作业，作业开始前须对试车线进行限速25km/h轧道。
357. 列车在具备信号防护功能的试车线上进行试验时，除特殊测试项目外须开启信号防护。
358. 遇雨雪、大雾等恶劣天气时，安排试车作业可更好的测试数据。。
359. 禁止在尽头线上向尽头线一端进行列车动态调试（试车线除外）。
360. 在钢轨头部侧面装有计轴磁探头的线路上，可使用双边轮缘的手推车。
361. 遇有停车信号显示时，列车必须在规定地点停车，在观察无特殊情况后方可继续运行。
362. 确认引导进路的接近区段有车占用即可开放引导信号
363. 出站信号机显示绿色灯光表示进路开通，准许列车按规定速度发车
364. 综控员在正线行车组织中承担主要管理职责，而非辅助行车工作。
365. 列车运行的直接负责人是行车调度员。
366. 站线是指出站信号机与同方向相邻进站计轴之间的线路。
367. 正线双线区段中，同方向两站的出站信号机与进站计轴间构成站间区间。
368. 书面调度命令命令要素须包含发令日期、时间、命令号码、发令人（代号）、命令内容、受令人
369. 在转换轨转换驾驶模式不需报告行车调度员
370. 限制人工驾驶模式（RM）不属于列车运行的驾驶模式。
371. 自动驾驶模式（AM）不属于列车运行的驾驶模式。
372. 自动防护人工驾驶模式（CM）不属于列车运行的驾驶模式。
373. 非限制人工驾驶模式（NRM）不属于列车运行的驾驶模式。
374. 当中心大屏不能正确复示时，需将信号控制权转换到设备集中站控制。
375. 实行电话闭塞法时，无需转换信号控制权，仍由中心控制。
376. 只要列车运行图未规定，列车就绝对不能在正线停留。
377. 特殊情况下，经行车调度员准许，列车可在正线、折返线或停车线停留。
378. 车站与相邻折返线、停车线间办理调车作业运行的列车，无需赋予车次，可使用原车次或即将开行的车次。
379. 行车调度命令是指挥列车运行的命令，只能由行车调度员发布。
380. 受令人在接受调度命令时如有不清楚的地方，应在布置完全部命令后向发令人核对
381. 调度命令须在执行前发布给命令执行人，若无法直接发布时，综控员须根据命令内容所涉及的单位或人员，及时以书面或口头形式转达给命令执行人。
382. 遇行车调度员与司机间无法联系时，可由综控员、信号楼值班员或其他相关人员进行辅助联系、代为转达等工作。
383. 列车退行时，司机须得到行车调度员发布的列车退行命令。
384. 施工、救援及预定退行列车的退行，由行车调度员在调度命令中明确。
385. 原则上不得使用工程车救援载客列车，特殊情况下使用工程车救援空驶列车时，连挂后运行速度不得超过25km/h。
386. 救援列车的发出、折回或到达，救援列车的接入车辆数只需发车站的综控员报告行车调度员，其余各站做好监视有突发情况在汇报。
387. 救援列车发出后，即可接入后续列车，利用就近道岔折返维持区段运行。
388. 救援列车与被救援列车不得运营线上进行解钩作业。
389. 发生突发情况，特别是多个点位同时发生时，行车调度员要组织做好综合研判，采取针对性应急处置措施，必要时采取限速、封站、停运等措施。
390. 突发情况处置完毕，即可立即恢复正常行车。
391. 列车非正常越过出站兼防护信号机时须根据是否超过可退行距离判断继续运行或退行。
392. 现场人员进行手摇道岔作业完毕，未听到转辙机落槽锁闭声在进行加装钩锁器操作。
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