2017 年9 月 2 日 10 号线 04 列司机室送风单元变压器故障案例中的影响是：
2022 年 5 号线多起辅助电容烧损故障案例中处置措施为：
“12·13”地铁某号线某站自动扶梯故障冒烟事件中存在的问题是：
应处于自动控制状态的消防水泵控制柜处于手动控制状2024 年 2 月 15 日 18 号线 26 列 7 车牵引电机冒烟故障的故障原因为：7 车 3 轴牵引电机非传动端轴承保持架偶发失效，导致电机 转子出现轴向窜动和不规则旋转，从而造成联轴节和齿轮箱出现 机械故障，转子与定子持续摩擦产生高温，最终导致联轴节、齿 轮箱等部件机械受损，牵引电机等部件高温烧损
2025 年 8月 8 日17号线17002车辅助变流器电容炸裂部分器件坠落轨行区事件的故障直接原因为：17002车5车牵引辅助变流器电容故障，致使电容器内部压力急速增加，且泄压阀未完全动作泄压，导致电容器炸裂，部分器件和电容元件材料聚丙烯膜灼烧形成的熔融物坠落轨行区，是本次事件的直接原因
“11.23”某号线某主所320馈线断路器差动保护动作故障的故障原因为：某主所至书房II段35kV环网电缆B相中间接头制作工艺存在缺陷，屏蔽层与铠装搭接连接长度预留不足，受低温回缩导致连接位置脱落，持续放电发热导致主绝缘被击穿，造成差动保护动作开关跳闸
2023 年4 月 16 日 17 号线 06 列主断路器异常闭合故障的故障原因为：列车过分相期间，由于车辆主空压机供电接触器未配置浪涌 抑制器，导致其断开瞬间产生较大反向感应电动势，并对 RIOM1 主断合采集口产生串扰电压。同时由于车辆网络系统未对瞬时信 号进行滤波，导致 TCMS 将主断合串扰电压判定为有效高电平信 号，判断列车已出分相区并控制主断路器闭合，造成主断路器异 常闭合