单选题
飞行部在冬季绕机检查中，需严格执行冬季标准，重点检查的关键部件不包含（）
A. 前起落架
B. 牵引连接部位
C. 刹车系统
D. 客舱供氧设备
机组在低能见、夜间或复杂天气条件下滑行时，正确的管控措施是（）
A. 提高滑行速度缩短机坪停留时间
B. 严格控制滑行速度，加强周边观察
C. 无需与塔台沟通，按既定路线滑行
D. 关闭外部灯光避免反光影响视线
飞行部与机务协同接收推出、刹车等指令时，必须执行的制度是（）
A. 口头确认无需复诵
B. 标准喊话 + 复诵确认
C. 仅记录指令不回应
D. 等待地面人员手势即可执行
机组在航空器推出过程中，若对机务指令有疑问，正确的做法是（）
A. 按经验判断执行
B. 主动沟通确认无误后再执行
C. 拒绝执行并返航
D. 先执行再反馈疑问
导致低能见度超标准运行的主要天气原因是（）
A. 高温大风
B. 雾霾或降雪
C. 雷暴天气
D. 强对流天气
针对操纵面卡阻的危险源及隐患，对应的管控措施不包括（）
A. 开展冬季换季理论培训
B. 发布气象预警与运行提示
C. 加强人员派遣审核
D. 严格执行停留刹车使用要求
一线岗位人员应对低能见风险时，需针对中止着陆可能产生的哪种风险制定缓解措施？（）
A. 刹车毂冻结
B. 擦机尾和重着陆
C. 飞机非指令位移
D. 舵面结冰
关于机坪剐蹭风险的一线管控措施，错误的是（）
A. 学习航空器地面运行风险通告
B. 注重安全意识及作风养成
C. 滑行和转弯前确认障碍物并喊话
D. 提前放襟缝翼做好准备
因雪浆、湿雪进入起落架舱导致刹车毂冻结、卡滞，对应的核心风险是（）
A. 机坪剐蹭风险
B. 冬季运行风险
C. 低温冰冻风险
D. 岁末年初人员状态风险
针对低能见度超标准运行的二级管控措施不包括（）
A. 开展低能见度运行理论培训
B. 发布气象预警与运行提示
C. 加强人员派遣审核
D. 模拟机补充训练
飞机非指令性位移导致的剐蹭，对应的核心风险是（）
A. 机坪剐蹭风险
B. 冬季运行风险
C. 低温冰冻风险
D. 岁末年初人员状态风险
针对岁末年初人员松懈麻痹的二级管控措施是（）
A. 开展冬季换季理论培训
B. 通过党建工作和安全警示教育加强员工思想工作
C. 发布运行提示
D. 加强刹车系统理论培训
一线岗位人员应对低温冰冻风险时，若无法及时正常脱离跑道，正确做法是（）
A. 强行脱离跑道
B. 及时通知ATC，寻求拖车拖出
C. 等待天气转好后再脱离
D. 关闭发动机等待救援
多选题
机组在预位APPR前，若单侧PFD的G/S未正常显示，正确的操作包含（）
A. 确认对侧AP接通后再预位APPR
B. 进近过程中保持1部AP接通
C. 受影响侧的ND切换为ROSE LS方式监控G/S
D. 直接改用LOC/DME进近
针对盲降进近下滑道异常的处置要求，下列说法正确的有（）
A. 机组需在进场简令中协同下滑道未能正常显示或截获的相关内容
B. 盲降建立后断开AP，需提前做好预案并加强监控和偏差喊话
C. 出现下滑道异常情况时，机组应按要求及时填写FLB
D. 中止进近后再次进近，可直接沿用原进近方式无需评估
预位APPR前，若双侧PFD的G/S均未正常显示，机组可采取的措施有（）
A. 考虑中止进近
B. 在充分准备的前提下改用LOC/DME进近
C. 强行预位APPR继续盲降进近
D. 保持双AP接通状态尝试进近
关闭
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