汽油发动机构造与维修考试

本次考试共300题，每小题1分，总分300分。请认真作答，考试时间为180分钟。
1. 基本信息：
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第一部分：判断题（共300题，每题1分）
2. 发动机排量是指发动机所有气缸工作容积的总和。
3. 四冲程发动机的一个工作循环中，曲轴旋转两周，凸轮轴旋转一周。
4. 压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比值。
5. 活塞在气缸内上止点位置时，其顶部与气缸盖之间的空间称为燃烧室。
6. 干式气缸套的外表面不直接与冷却水接触。
7. 湿式气缸套的外表面直接与冷却水接触，因此其散热效果优于干式。
8. 活塞环包括气环和油环，其主要作用是密封、传热和刮油。
9. 活塞销与连杆小头的连接方式有全浮式和半浮式两种。
10. 曲轴的主轴颈是支撑曲轴的旋转部分，安装在气缸体的主轴承座内。
11. 连杆轴颈是曲轴上与连杆大头连接的部分，也称为曲柄销。
12. 飞轮的主要作用是储存能量，帮助发动机克服短时过载，并使曲轴运转平稳。
13. 发动机的配气机构必须严格按照规定的配气相位来控制气门的开启与关闭。
14. 顶置气门式配气机构中，凸轮轴可以布置在气缸盖上。
15. 气门间隙是指发动机在冷态下，气门完全关闭时，气门杆端与摇臂（或挺柱）之间的间隙。
16. 气门间隙过小，会导致气门关闭不严，造成漏气和气门烧蚀。
17. 气门间隙过大，会导致气门开启量不足，影响发动机的进气和排气效率。
18. 液力挺柱可以自动补偿气门间隙，因此使用液力挺柱的发动机不需要人工调整气门间隙。
19. 正时皮带或正时链条的作用是连接曲轴和凸轮轴，保证正确的配气相位。
20. 汽油机的燃油供给系统主要由油箱、油泵、滤清器、喷油器和油压调节器等组成。
21. 电控燃油喷射系统（EFI）通过传感器采集发动机工况信号，由ECU计算并控制喷油量。
22. 空气流量计（MAF）用于直接测量进入发动机的空气质量流量。
23. 进气歧管绝对压力传感器（MAP）通过测量进气歧管内的真空度来间接计算进气量。
24. 氧传感器安装在排气管上，用于检测排气中的氧含量，实现空燃比的闭环控制。
25. 节气门位置传感器（TPS）用于监测节气门的开度大小，反映发动机的负荷情况。
26. 冷却系统的主要作用是将发动机受热零件的热量散发到大气中，保证发动机在最适宜的温度下工作。
27. 发动机冷却方式有水冷和风冷两种，现代汽车发动机多采用水冷式。
28. 节温器的作用是根据冷却液温度自动改变冷却液的循环路线（大循环或小循环）。
29. 润滑系统的主要作用包括润滑、冷却、清洗、密封和防锈。
30. 机油泵的作用是将机油从油底壳吸出并加压输送到各摩擦表面。
31. 机油滤清器的作用是滤除机油中的金属磨屑、尘土和杂质。
32. 拆卸气缸盖螺栓时，应按照从四周向中央的顺序，分多次逐步拧松。
33. 安装气缸盖螺栓时，必须严格按照维修手册规定的顺序和扭矩，分次均匀拧紧。
34. 气缸盖变形通常采用铲削或磨削的方法进行修复，但切削量不得超过规定极限。
35. 活塞环的开口（端隙）在安装时，各道环的开口应相互错开，通常呈120度或180度分布。
36. 安装活塞连杆组时，必须注意活塞的安装方向（如箭头指向排气门），不能装反。
37. 连杆螺栓是关键受力件，一旦拆卸后通常建议更换新件，不可重复使用。
38. 曲轴主轴承盖的安装位置和方向是固定的，拆卸后必须按原位安装，不可互换。
39. 测量气缸磨损时，通常在气缸上、中、下三个截面，且在纵横两个方向进行测量。
40. 量缸表（内径百分表）是一种比较测量法，使用前必须用外径千分尺按气缸标准尺寸校零。
41. 测量曲轴轴颈圆度误差时，应在同一横截面上测量相互垂直的两个直径值之差的一半。
42. 测量曲轴轴颈圆柱度误差时，应在轴颈全长范围内，测量最大与最小直径值之差的一半。
43. 气门研磨后，为了检查密封性，通常采用铅笔画线法或煤油渗透法进行检验。
44. 气门座铰削时，应先用粗铰刀铰削，再用精铰刀修整，直至气门与座圈接触面位于规定位置。
45. 更换正时皮带时，必须确保曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮的标记对齐。
46. 安装活塞环时，镀铬环通常作为第一道气环，且环上的“TOP”标记应朝向活塞顶部。
47. 连杆弯扭变形的检验通常使用连杆检验器进行。
48. 发动机大修时，活塞、活塞环、连杆轴承和主轴承通常需要根据测量结果进行选配。
49. 气缸压力表用于检测气缸的压缩压力，判断气缸的密封性。
50. 气缸漏气量检测仪可以更精确地判断气缸密封不良的具体部位（如气门、活塞环或气缸垫）。
51. 机油压力过低可能是由于机油泵磨损、机油粘度过低或机油滤清器旁通阀卡滞等原因造成的。
52. 发动机在冷车启动时，由于机油粘度大，机油压力会暂时偏高，属于正常现象。
53. 冷却液液位过低会导致发动机过热，但液位过高则可能导致溢出和腐蚀。
54. 拆卸飞轮时，为了防止曲轴旋转，通常需要使用专用工具固定曲轴。
55. 安装曲轴后油封时，通常需要在油封唇口涂抹少量润滑脂，并使用专用导套压入。
56. 检查气门弹簧时，需要测量其自由长度、垂直度以及弹力，若不符合标准应更换。
57. 气门杆磨损通常使用外径千分尺进行测量。
58. 气门导管与气门杆的配合间隙过大，会导致机油下窜，排气管冒蓝烟。
59. 凸轮轴的弯曲变形可以通过百分表在V型铁上进行检测。
60. 凸轮轴凸轮高度磨损的检测通常使用外径千分尺或专用样板。
61. 喷油器堵塞会导致喷油雾化不良，进而引起发动机抖动、动力下降和油耗增加。
62. 燃油压力调节器膜片破裂，会导致燃油压力过低，混合气过稀。
63. 进气歧管漏气会导致混合气过稀，怠速不稳。
64. 排气背压过高通常是由于三元催化转化器堵塞造成的。
65. 爆震传感器用于检测发动机是否发生爆震燃烧，并将信号反馈给ECU以调整点火提前角。
66. 曲轴位置传感器（CKP）是发动机控制系统最重要的传感器之一，用于确定曲轴转角和转速。
67. 凸轮轴位置传感器（CMP）用于判别气缸点火顺序，实现顺序喷油控制。
68. 拆卸蓄电池负极是进行任何发动机电气系统维修前的必要安全步骤。
69. 使用扭力扳手时，当达到设定的扭矩值时，会发出“咔嗒”声或打滑，此时应停止施力。
70. 游标卡尺可以用于测量气缸内径、活塞直径、活塞环端隙等尺寸。
71. 外径千分尺的测量精度通常为0.01mm。
72. 塞尺（厚薄规）常用于测量气门间隙、轴承间隙等无法直接用常规量具测量的间隙。
73. 气缸体平面度的检测通常使用刀口尺和塞尺配合进行。
74. 活塞销与连杆衬套的配合通常采用过渡配合或过盈配合，保证工作时无间隙。
75. 连杆螺栓的拧紧通常需要使用扭力扳手和角度计，按照“扭矩+角度”的方法进行。
76. 气缸垫安装时，有标记的一面（如“OB”或生产日期）通常应朝向气缸盖。
77. 发动机磨合的目的是为了使配合副表面光洁度达到最佳，延长使用寿命。
78. 气门重叠角是指进气门早开和排气门晚关时，进、排气门同时开启所对应的曲轴转角。
79. 汽油机的理论空燃比约为14.7:1。
80. EGR（废气再循环）系统的作用是将部分废气引入进气歧管，降低燃烧温度，减少NOx的生成。
81. PCV（曲轴箱强制通风）系统的作用是防止曲轴箱内的油气混合气直接排入大气。
82. 活塞环的侧隙是指活塞环在活塞环槽内的上下间隙。
83. 活塞环的背隙是指活塞环背面与环槽底部的间隙。
84. 测量气缸压力前，必须将火花塞全部拆下，并将节气门和阻风门置于全开位置。
85. 气缸压力不足的原因可能包括气缸垫损坏、气门漏气、活塞环断裂或磨损过度等。
86. 拆卸正时皮带张紧轮时，应先松开张紧轮螺栓，释放皮带张力，再拆卸皮带。
87. 安装正时皮带后，需要转动曲轴数圈，再次检查正时标记是否对齐。
88. 水泵漏水通常是由于水封损坏或密封垫老化造成的。
89. 风扇离合器损坏可能导致发动机过热或风扇噪音过大。
90. 机油泵的泵油能力可以通过测量机油压力来间接判断。
91. 发动机异响的诊断可以利用听诊器、断火试验等方法进行辅助判断。
92. 活塞环的泵油作用会加剧机油消耗，因此现代发动机多采用组合式油环来减少此现象。
93. 曲轴扭转减振器的作用是吸收曲轴扭转振动的能量，防止曲轴发生共振断裂。
94. 飞轮齿圈磨损或打齿，会导致起动机打滑，无法启动发动机。
95. 气门弹簧单端面磨损，可以通过更换弹簧解决，无需检查导管。
96. 喷油器的喷油量取决于喷油脉宽的长短。
97. 燃油滤清器堵塞会导致供油不畅，发动机动力不足。
98. 进气谐波增压系统利用进气气流的惯性效应，在特定转速下提高充气效率。
99. 可变气门正时（VVT）系统可以根据发动机工况调整配气相位，优化动力性和经济性。
100. 拆卸高温状态下的发动机部件（如放油螺栓、散热器盖）时，应防止烫伤。
101. 维修过程中，拆下的零部件应按顺序摆放，做好标记，防止混淆。
102. 发动机的机体组主要由气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳等组成。
103. 活塞通常采用铝合金制造，以减轻质量并具有良好的导热性。
104. 曲轴通常采用铸铁或合金钢锻造而成，具有很高的强度和耐磨性。
105. 连杆通常采用中碳钢或合金钢模锻而成。
106. 气门通常采用耐热合金钢制造，进气门多用铬钢，排气门多用硅铬钢。
107. 气门座圈通常采用合金铸铁或粉末冶金材料，以提高耐磨性。
108. 液力挺柱内部充满了机油，若内部进入空气，会导致气门脚异响。
109. 正时链条的伸长量可以通过测量特定链节数的长度来判断。
110. 气缸体裂纹的检测通常采用水压试验或荧光渗透探伤。
111. 气门杆弯曲变形可以通过百分表在V型铁上进行检测。
112. 气门头部的锥角通常为45度，也有部分为30度。
113. 活塞环的泵油作用是由于气环的开口间隙（端隙）和侧隙的存在而产生的。
114. 曲轴轴向定位通常采用止推片或翻边轴承来实现，防止曲轴前后窜动。
115. 连杆轴瓦（小瓦）和主轴瓦（大瓦）的安装都有方向性，通常有油槽或定位唇的一侧朝外。
116. 测量轴瓦间隙时，可以使用塑料间隙规（Plastigauge）进行简便测量。
117. 气缸压力表接头应安装在火花塞孔上。
118. 检查气门密封性时，煤油渗透法要求保持一定时间不渗漏为合格。
119. 铰削气门座时，应先确定正确的接触带位置，再进行粗铰和精铰。
120. 安装气门油封时，必须使用专用工具，防止油封唇口翻边或损坏。
121. 凸轮轴轴承盖的安装方向和位置是特定的，拆卸时必须做好标记。
122. 拆卸曲轴皮带轮螺栓通常需要较大的力矩，可使用长柄扳手或专用工具。
123. 清洗发动机零部件时，铝制件不能使用强碱性溶液清洗。
124. 气缸盖螺栓通常为高强度螺栓，安装时必须严格控制扭矩和角度。
125. 活塞销卡环的作用是防止活塞销轴向移动。
126. 连杆大头的切口形式有平切口和斜切口，V型发动机通常采用斜切口。
127. 曲轴的平衡重块用于平衡活塞连杆组产生的离心惯性力。
128. 飞轮上的上止点记号用于校准点火正时或喷油正时。
129. 润滑系统中的旁通阀在机油滤清器堵塞时打开，保证机油能继续输送到摩擦表面。
130. 冷却系统中的膨胀水箱（副水箱）用于收集散热器溢出的冷却液，并补充散热器内的冷却液。
131. 气门弹簧的作用是保证气门在关闭时能迅速落座并紧密贴合。
132. 气门导管的作用是为气门运动导向，并帮助气门散热。
133. 摇臂的作用是将凸轮轴的推力改变方向，传递给气门。
134. 挺柱的作用是将凸轮的推力传递给推杆或气门。
135. 推杆的作用是将挺柱的推力传递给摇臂。
136. 汽油泵的作用是将汽油从油箱内吸出，并以一定的压力输送到化油器或喷油器。
137. 化油器式发动机目前已基本被淘汰，被电控燃油喷射系统取代。
138. 电控发动机的闭环控制是指利用氧传感器信号对空燃比进行实时修正。
139. 爆震燃烧是一种不正常的燃烧现象，会对发动机造成损害。
140. 发动机的有效功率是指发动机曲轴对外输出的功率。
141. 发动机的燃油消耗率是指单位有效功率在单位时间内所消耗的燃油量。
142. 拆卸发动机总成前，应先排放掉冷却液和机油。
143. 安装发动机外部皮带时，需要调整张紧度，通常以能用手指压下10-15mm为宜。
144. 发动机吊装时，必须使用专用吊架，确保重心平衡，防止坠落。
145. 维修手册是进行发动机维修最重要的技术依据，必须严格遵守其中的规范。
146. 使用游标卡尺测量深度时，深度尺应垂直于被测表面。
147. 外径千分尺使用完毕后，应将测砧和微分筒之间留有间隙，防止热膨胀损坏。
148. 量缸表的测杆应与气缸轴线保持垂直，否则测量结果会产生误差。
149. 气缸磨损的规律通常是上大下小，形成锥形。
150. 气缸圆度误差的最大值通常出现在活塞处于上止点时第一道气环对应的缸壁位置。
151. 曲轴轴颈的磨损规律通常是连杆轴颈的磨损大于主轴颈的磨损。
152. 连杆轴颈的磨损最大部位通常在各轴颈的内侧（靠近曲轴中心线的一侧）。
153. 气门座圈的铰削顺序通常是：选择铰刀轴→粗铰45度工作面→精铰→修正底面角度。
154. 气门研磨机用于对气门与气门座进行精确研磨，以保证密封性。
155. 检查活塞环端隙时，应将活塞环平放入气缸内，并用活塞头部推平。
156. 活塞环侧隙过大，会导致密封不良和泵油作用加剧。
157. 活塞环背隙过小，会导致活塞环在环槽内卡死，失去弹性。
158. 连杆校正器可以同时检测和校正连杆的弯曲和扭曲变形。
159. 曲轴弯曲变形的校正通常采用冷压校正法。
160. 气门弹簧弹力不足或折断，会导致气门在高速时浮起，造成配气相位失准。
161. 凸轮轴凸轮磨损会导致气门升程减小，发动机动力下降。
162. 正时皮带断裂可能导致顶置凸轮轴式发动机的活塞顶弯气门。
163. 燃油压力测试口通常位于燃油分配管上。
164. 检测喷油器电阻时，通常在断电状态下使用万用表欧姆档测量。
165. 氧传感器加热元件的电阻通常在冷态下为几欧姆到几十欧姆。
166. 进气温度传感器通常具有负温度系数特性，即温度升高，电阻值降低。
167. 冷却液温度传感器也具有负温度系数特性。
168. 节气门位置传感器如果是线性输出型，其信号电压随节气门开度增大而线性增加。
169. 怠速控制阀（IACV）的作用是根据ECU指令，在怠速时调节旁通进气量，以稳定怠速转速。
170. 电子节气门系统取消了传统的怠速控制阀，通过直接控制节气门开度来调节怠速。
171. 涡轮增压器利用发动机排出的废气驱动涡轮，进而带动压气机提高进气压力。
172. 中冷器的作用是降低涡轮增压后空气的温度，提高充气密度。
173. 发动机启动困难，可能的原因包括蓄电池电压不足、起动机故障、点火系统故障或燃油系统压力过低。
174. 发动机怠速不稳，抖动严重，常见原因包括火花塞积碳、喷油器堵塞、进气系统漏气或气缸压力不足。
175. 发动机加速无力，动力不足，可能涉及进气系统堵塞、排气系统背压过高、燃油压力不足或点火正时错误。
176. 发动机机油压力报警灯亮起，应立即停车检查，防止造成拉瓦、抱轴等严重机械故障。
177. 发动机水温过高报警，应立即停车怠速运转散热，切勿立即熄火，防止粘缸或拉缸。
178. 拆卸高压燃油管路前，必须先释放燃油系统压力。
179. 释放燃油压力通常可以通过拔下燃油泵保险丝，启动发动机直至熄火的方法来实现。
180. 气缸盖变形量超过规定极限（如0.05mm）时，必须进行磨削修复或更换。
181. 气缸体主轴承座孔变形，会影响曲轴的安装和运转，严重时需更换气缸体。
182. 活塞烧蚀通常表现为活塞顶部出现熔坑，多由爆震、早燃或混合气过稀引起。
183. 拉缸是指气缸壁与活塞环之间发生熔着磨损，导致气缸壁上出现深沟。
184. 烧瓦是指轴瓦与轴颈之间因润滑不良发生熔着磨损，导致轴瓦损坏。
185. 抱轴是指曲轴或连杆轴颈与轴承咬死，导致发动机无法转动。
186. 气门头部烧蚀通常发生在排气门，表现为边缘出现凹坑或缺口。
187. 气门座圈脱落会导致气缸压力急剧下降，发动机无法工作。
188. 正时皮带跳齿会导致配气相位失准，发动机动力下降，严重时会引起气门与活塞碰撞。
189. 水泵轴磨损或水封漏水，会导致冷却液消耗过快。
190. 节温器主阀门卡滞在关闭位置，会导致发动机升温慢或过热。
191. 机油泵限压阀卡滞在开启位置，会导致机油压力过低。
192. 油底壳变形或密封垫损坏，会导致机油泄漏。
193. 气缸垫冲坏（烧蚀）通常会导致冷却液进入油道或燃烧室，表现为机油乳化或排气管冒白烟。
194. 活塞环断裂会导致气缸压力下降，发动机异响，机油消耗增加。
195. 连杆螺栓断裂会导致连杆击穿气缸体，造成发动机报废。
196. 曲轴主轴颈或连杆轴颈烧蚀，通常需要磨削修复或更换曲轴。
197. 凸轮轴轴颈烧蚀，通常需要更换凸轮轴。
198. 摇臂磨损会导致气门间隙变化，影响配气相位。
199. 推杆弯曲会导致气门无法完全开启或关闭。
200. 挺柱磨损会导致气门间隙变大，产生气门脚响。
201. 拆卸粘连的零部件（如油底壳、气门室盖）时，应使用橡胶锤轻敲或专用起子，禁止使用螺丝刀硬撬。
202. 安装密封垫时，通常需要在两面涂抹密封胶，以增强密封效果。
203. 使用风动工具拆卸螺栓时，应先用风炮松动，再用扭力扳手拧紧，以保证扭矩准确。
204. 发动机磨合时应避免急加速和急减速，保持中低速运转。
205. 新车或大修后的发动机在磨合期应使用粘度较低的机油。
206. 气缸压力测试结果若低于标准值的80%，则说明气缸密封性不良。
207. 若某气缸压力偏低，向该气缸内注入少量机油后再次测量，压力升高，说明活塞环或气缸壁磨损严重。
208. 若某气缸压力偏低，注油后压力无明显变化，说明气门或气缸垫密封不严。
209. 气缸漏气量检测时，若散热器加水口有气泡冒出，说明气缸垫烧蚀或气缸体/盖有裂纹。
210. 气缸漏气量检测时，若进气歧管处有漏气声，说明进气门关闭不严。
211. 气缸漏气量检测时，若排气消声器处有漏气声，说明排气门关闭不严。
212. 气缸漏气量检测时，若油底壳加机油口有漏气声，说明活塞环或气缸壁磨损。
213. 测量曲轴轴向间隙时，通常使用百分表抵住曲轴前端或后端，撬动曲轴进行测量。
214. 测量连杆轴向间隙时，使用塞尺在连杆大头侧面与曲轴曲柄臂之间进行测量。
215. 气门弹簧自由长度若小于规定值，说明弹簧疲劳，应更换。
216. 气门弹簧垂直度误差过大，会导致气门运动偏斜，加速磨损。
217. 凸轮轴轴向间隙通常通过止推凸缘或止推轴承来调整。
218. 液力挺柱“响”的原因通常是机油压力不足、挺柱内部磨损或进入空气。
219. 正时链条张紧器失效会导致链条松弛、跳齿或产生异响。
220. 检查正时链条伸长量时，需测量在规定张紧力下的链长。
221. 安装活塞环时，扭曲环的内切口通常向上，外切口通常向下。
222. 活塞环的三隙（端隙、侧隙、背隙）中，端隙对密封性影响最大。
223. 气缸镗削的目的是修复气缸的几何形状误差，使其达到标准尺寸或修理尺寸。
224. 气缸珩磨的目的是在气缸表面形成交叉网纹，以利于磨合和储油。
225. 曲轴磨削是将轴颈磨小到修理尺寸，然后配用相应尺寸的轴瓦。
226. 连杆校直后，必须进行时效处理，防止再次变形。
227. 气门座圈压入时，通常采用冷缩气门座圈或热胀气缸盖的方法。
228. 气门导管压入时，通常使用专用导套，保证垂直度。
229. 气门杆与导管的配合间隙，进气门通常小于排气门。
230. 气门弹簧的安装通常需要使用专用压缩工具。
231. 摇臂轴上的油孔必须与摇臂支座上的油孔对齐，以保证润滑。
232. 推杆球头与挺柱凹坑、摇臂凹坑的配合应良好，无明显磨损。
233. 汽油滤清器有方向性，安装时箭头应指向燃油流动方向。
234. 燃油泵继电器故障会导致燃油泵不工作，发动机无法启动。
235. 点火线圈故障会导致缺缸、动力下降、油耗增加。
236. 火花塞电极间隙过大，会导致点火能量不足，甚至断火。
237. 火花塞积碳会导致漏电，造成缺缸。
238. 爆震传感器故障可能导致发动机动力下降，因为ECU会推迟点火提前角。
239. 曲轴位置传感器故障通常会导致发动机无法启动。
240. 凸轮轴位置传感器故障可能导致启动困难或缺缸。
241. 油气分离器（PCV阀）堵塞会导致曲轴箱压力过高，机油渗漏。
242. 活性炭罐电磁阀（EVAP）故障可能导致燃油蒸气排放超标或怠速不稳。
243. 三元催化转化器故障会导致尾气排放超标，背压升高。
244. 涡轮增压器废气旁通阀卡滞在关闭位置，会导致增压压力过高，引发爆震。
245. 中冷器泄漏会导致增压效率下降，动力不足。
246. 发动机大修竣工验收时，应检查有无漏水、漏油、漏气、漏电现象。
247. 发动机大修后，怠速转速应稳定，无异响。
248. 发动机大修后，各工况下加速应灵敏，无回火、放炮现象。
249. 发动机大修后，机油压力应在规定范围内。
250. 发动机大修后，排放应符合国家相关标准。
251. 发动机的压缩比越高，热效率越高，但爆震倾向也越大。
252. 汽油的辛烷值越高，抗爆性越好。
253. 柴油机和汽油机的主要区别在于，柴油机是压燃式，汽油机是点燃式。
254. 发动机的排量越大，功率和扭矩通常也越大。
255. 自然吸气发动机的进气量主要取决于节气门开度和发动机转速。
256. 可变进气歧管长度技术可以在不同转速下优化进气惯性效应，提高充气效率。
257. 缸内直喷技术将燃油直接喷入气缸，相比进气道喷射，燃烧更充分，更省油。
258. 混合动力汽车的发动机通常采用阿特金森或米勒循环，以提高热效率。
259. 发动机的万有特性曲线可以反映发动机在不同转速和负荷下的燃油消耗率。
260. 比功率是指发动机最大净功率与发动机排量的比值。
261. 拆卸发动机线束插头时，应捏住插头本体，不可拉扯导线。
262. 安装火花塞时，必须先用手旋入几圈，确认无偏扣后再用扳手拧紧。
263. 火花塞拧紧力矩过大会导致瓷体破裂或气缸盖螺纹滑丝。
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