静安站区业务能力提升-值班员


您的姓名：
11位工号：
您的部门：
操作人员操作整侧切除开关（旁路开关激活）操作顺序为（ ）：1拆除铅封；2打开防护罩；3指示灯常亮；4扳动开关至触发位置。
整侧切除开关（旁路开关）激活期间，由运营调度通知司机（ ）降级驾驶模式，参照有人驾驶线路的要求执行。
LCB即站台门就地控制盒，其中滑动门的LCB有（ ）等档位。
站台门发生故障时应优先通过（ ），无效后再进行后续处置。
红外故障时，可进行旁路。若旁路无效，可采用互锁解除方式接发车。站台人员操作红外旁路前，应得到运营调度员授权。（ ）
（ ）由车站值班员/多职能队员（站控）向运营调度员提出申请，由运营调度员发布命令后方可进行相关操作。（ ）。
使用互锁解除时的现场安全条件由（ ）确认。
使用互锁解除时，常态情况下列车以正常驾驶模式运行。遇站台门打开且数量大于站台监护人员数量时，车站值班员/多职能队员（站控）应向运营调度员申请限速，由运营调度员通知司机改ATP手动模式驾驶，进站时限速 （ ）KM/H运行；司机应加强望。
需对站台门进行弃用时，车站应增加站台监护人员配置，每节车厢至少设置（ ） 名站台监护人员。车站值班员确认人员到位后向运营调度员申请，由运营调度员发布弃用命令。
站台门发生打火星时，车站值班员/多职能队员/列车司机应将情况汇报运营调度员。当现场有明火时，车站应组织人员采取应急扑救措施。（ ）
车站在发现站台门夹人夹物时应立即按压紧急关闭按钮。
车站应按规定并结合自身车站特点,对车站所属设施设备进行全面巡视，频次为每天（ ）次.
车站低压配电系统根据不同的用途和重要性，分为（ ）类负荷。
事故风机的功率为（ ）
以下哪项不属于Ⅱ类负荷（ ）
以下哪项不属于Ⅲ类负荷（ ）
以下哪项功能是屏蔽门系统所不具备的（ ）
以下哪项属于Ⅰ类负荷（ ）
以下哪项属于Ⅰ类负荷（ ）
以下哪项属于Ⅰ类负荷（ ）
以下哪项属于Ⅰ类负荷（ ）
（ ）办理停站作业时越出规定停车位置2节车厢，且后续无空车跟随，需办理退行作业。
（ ）对手摇道岔作业全程监护，与现场作业人员共同核对进路办理要求及准备等情况。
车辆运行状态异常（异声、异味、不明晃动）时，但可维持运行时，列车限速（）
车站对列车退行过程做好全程监护，遇列车退行超出规定停车位置，立即（）。
车站值班员在接到运营调度发布的手摇道岔作业命令后，应通知手摇道岔作业人员、值班站长带好所有手摇道岔作业工具至（ ）待命，做好手摇道岔作业准备工作。
除电话闭塞法行车外，整条线路最多允许同时（）车以切除ATP方式运行。
当列车迫停故障道岔区段时，车站行车人员必须下线至道岔区段，确认（ ），确保道岔位置正确并加钩锁器。
发生人员、设备、异物侵入线路及设备冒火星等异常情况，但未影响列车运行时，列车通过 异常情况区段运行限速（）
非正常行车作业共（）种行车方式
积水面至轨面的高度不小于100mm且小于150mm时，列车应限速（）的速度运行
积水面至轨面的高度不小于50mm 且小于 100mm时，列车应限速（）的速度运行，并宜采用惰行方式
救援连挂车中任一列车载客，执行（）限速要求
列车办理停站作业时越过规定停车位置，且列车冲出站台不超过（），后方列车距站台末端大于100m，方可组织列车退行，不满足上述条件时，列车在该站办理通过作业。
列车可切除ATP运行作业的情况不包括（ ）
列车运行途中发生弓网拉弧现象，但列车可继续运行时，列车限速（）
如遇轨旁设备故障，造成部分区段列车无法以限制向前方式运行，仅能以切除ATP方式运行，列车与前行列车行车防护间隔至少（）
手摇道岔作业过程中，首辆车时值班站长应在（ ）进行盯控。
手摇道岔作业中确认全进路应遵循（ ）。
推进方式救援或牵引方式救援，救援列车以切除ATP方式运行时，司机严格控制列车限速（）
遇轨旁设备故障，造成部分区段列车无法以限制向前方式运行，仅能以切除ATP方式运行，列车无需清客，不需派专人监护。运营调度组织确保列车与前行列车行车防护间隔至少（）。
在得到运营调度允许下线作业的（ ）后，车站值班员通知手摇道岔作业人员进入轨行区进行手摇道岔作业，车站值班员应同时做好下线（ ）。
（ ）是指发生或预判将发生危及正线行车安全的设施设备故障，导致运营秩序紊乱或大幅降低运营服务水平时，需立即进行故障抢修的施工。
（）包括正线上下行（地面段线路两侧至隔离护栏）、折返线、存车线、渡线、入场信号机往正线方向的出入场线、站台端头门/站台门以外（没有站台门以站台安全线为界）及其站台端头门外延伸通道等
AFC系统线路级/中央系统级/网络级检修、软硬件升级，允许在（ ）进行。
包含施工作业区域端头站站后岔区的施工，应（ ）申报。
车站施工结束后，由施工负责人负责作业现场工完场清，后至车控室办理注销手续，经（ ）同意后，施工负责人方可离开。
单个施工计划中包含2至（ ）个入轨站或出轨站，且同时办理入轨登记的施工作业称为多点作业施工。
导致车站服务水平大幅下降，可能会引起重大社会反响的施工，为（ ）施工。
登记站办理施工登记时系统故障，由（ ）通知OCC调度员办理。
动车施工进路变更，控制权在车站时，施工负责人（ ），向车站值班员书面提出进路变更要求。
动车施工进路变更时，施工负责人通过（ ），向OCC调度员提出进路变更要求。
动车施工与人工施工在同一线路同时作业时，人工施工与动车施工的安全防护距离应不小于（ ）。
多点作业登记/注销时，由（ ）通过施工管理系统进行最终施工注销操作。
多点作业主站办理施工登记时系统故障，（ ）办理多点作业登记。
多点作业主站办理施工注销时系统故障，由（ ）值班员通知OCC调度员办理。
凡需进入线路的施工应不少于（ ）人，其中1人担任现场防护员，施工人员应穿着反光背心，并根据作业性质及作业要求使用其他安全防护用品。擦拭道岔、清扫道床作业可不设现场防护员。
根据施工区域和对正线运营安全影响不同可分为正线轨行区类施工、车站类施工、车场类施工、（ ）施工。
根据影响和重要程度划分，正线轨行区施工可分为以下4类：抢修施工、一级重大施工、二级重大施工、（ ）
工程车平板上搭乘施工人员期间，限速（ ）km/h。
工完场清指所有施工作业人员已撤离，动用的设备、设施已恢复正常，工器具、物料已撤离、防护措施包括接地线等已撤除，无妨碍（）安全的因素
换乘车站、换乘通道[大厅]的自动扶梯，正常检修需停用（ ）小时以上的为车站二级重大施工。
降级运营抢修期间需操作设备，（）向值班员提出配合操作的申请，值班员做好操作申请的呼唤应答
接触网/接触轨停电施工，不含车场内股道停电的施工，属于（ ）类施工。
进入气体灭火保护区域，（ ）进入气体灭火保护区域前应按“手/自动”状态切换操作步骤，将作业区域相关的气体灭火保护区域的就地控制盘手/自动转换开关设置成手动状态，确认就地控制器在手动状态后方可进入保护区内作业。
入轨站办理入轨登记时施工管理系统故障，由（ ）车站值班员（车控室） 通知（ ）车站值班员（车控室） 办理入轨登记。（ ）
涉及站外（设备）用房的施工计划，施工负责人至就近的车站，由（ ）通过施工管理系统办理登记/注销。
申报不涉及接触网/轨停电的施工时，施工作业区域两端（ ）。
申报涉及接触网/轨停电的施工时，施工作业区域两端（ ）。
申报涉及末端站的施工，应选择（ ）。
施工车辆应按调度命令的要求时间发车，无法按时发车，施工负责人应向OCC调度员说明情况。超过发车时间（ ）min无故不动车或严重影响其他施工执行时，OCC调度员可发令取消该动车施工。
施工登记和注销作业应由（ ）办理。
施工中，如需用风、用电、用水，计划申报单位应在施工申请单中明确。车站施工如用电量超（ ）KW，应向车站所属运营公司单独申请。
施工作业对车站装饰（墙、地、吊顶等）可能造成影响，但未在施工计划中注明情况并安排现成配合的，（）不得安排此类施工。
下列哪些施工不按照正线轨行区检修施工作业管理规定执行。（ ）
下列那个区域不属于正线轨行区区域
在车站区域、站外用房进行的不影响正线行车的施工，属于（ ）类施工。
造成既有运营线路上或车场范围内的关键运营设施停用、降级使用、功能变化或缺失，导致运营计划大幅调整、运能降低、运营模式发生重大变化的施工，为（ ）施工。
正线轨行区动车施工流程为（ ）1信息核对；2办理施工申请 3确认列车到达登记点 4办理一次进路 5接受封闭/封锁命令 6施工登记 7核对身份 8确认注销条件9施工注销10接受封闭/封锁解除命令
注销站办理施工注销时系统故障，由（ ）通知OCC调度员办理。
液压扩张器由设施设备部进行采购并在车站配置，连同其保护性配件固定存放于站台（ ）室
汛前工作阶段一般指每年（ ）。
移动抽水设备每站配置至少（ ）台。
车站应做好防汛物资装备的定期巡检与维护工作，于汛前完成一次全面检查，汛期期间检查频率不应低于（ ）
公司应急预案演练第二层级为（ ）应急预案演练。
综合演练是指涉及（ ）个及以上公司级预案、班组级现场处置方案中全部应急响应功能的演练活动。
外来人员凭（ ），办理登记手续，无证人员一律不得进入，切实执行好安全防范措施，确保门禁系统完好和正常使用。
一类客伤：发生（ ）人及以上死亡或同时3人及以上受伤的客伤事件。
二级大客流响应，预判高峰段列车延误（）分钟及以上。
针对突发案（事）件等引发的大客流，由（）为主发布启动指令。
二级大客流响应后，车站每（）分钟向申通集团调度指挥中心汇报客流情况，采取措施等相关信息。
公交配套保障专项应急预案，支援车辆申请数量应充分考虑事发时间段及区段等具体情况，高峰时段市中心故障区段两端车站各 （）辆对开。
车站与应急公交车辆司机做好“临时专线车辆标识牌”交接工作，每车 （） 张。
车站做好首辆应急公交车辆（）、车牌号的记录以及实际到达的应急公交车辆数的统计工作。
异物侵限，若列车司机（多职能列控）确认具备通过条件，OCC 视情安排列车逐列限速（）km/h 通过侵限区段，并令列车司机（多职能列控）加强瞭望、密切关注行车安全。
异物侵限，若为车站异物侵限无法自行处置，根据事件影响应视情组织实施列车（）作业。
《申通地铁集团供电中断专项应急预案》中规定，当夜间发生车站失电现象时，若应急照明正常，失电（ ）min内车站应实施“只出不进”管控措施。
当雨雪雾霾等天气造成能见度不足可能影响行车安全时，瞭望距离不足 （）m 时，司机应立即停车。
消防救援队伍到达后，现场指挥应向（）移交灭火救援指挥权。
车站发现停站列车火灾时，应立即按下（ ）按钮。
更多问卷 复制此问卷