城市共享出行潮汐需求与投放优化调研问卷
您好!本调查旨在优化城市共享单车/电单车的投放策略,助力绿色低碳出行。您的回答受法律保护并严格保密,数据仅用于学术研究。
1.您的性别:()
A. 男
B. 女
2.您的年龄:()
A. 18岁以下
B. 18-25岁
C. 26-35岁
D. 36-50岁
E. 50岁以上
3.您的职业:()
A. 学生
B. 企业员工
C. 公务员/事业单位
D. 自由职业/个体
E. 其他
4.您最常使用的共享出行工具:()
A. 共享单车(美团/哈啰/青桔等)
B. 共享电单车(如本地助力车)
C. 两者频率相当
D. 从未使用过共享出行工具
5.您单次骑行的主要场景:()
A. 核心商圈(购物/餐饮)
B. 高校/教育区内部
C. 住宅区与公共交通接驳(如地铁站)
D. 固定上下班通勤
E. 随机休闲
6.您最常遇到“车源紧缺”的时间段:()
A. 早高峰(7-9点)
B. 午间(11-14点)
C. 晚高峰(17-19点)
D. 夜间(19点后)
E. 非固定,随时可能
7. 我在日常出发地(如居住点/校门口)步行5分钟内总能发现可用车辆。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
8.共享出行App显示的车辆位置信息非常准确。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
9.即使在偏僻路段,我也能通过App引导快速找到隐藏的车辆。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
10. 我认为目前核心区域的车辆停放密度能满足我的即时需求。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
11.在早高峰时段,我能顺利在居住区/高校区找到电量充沛或状况良好的车辆。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
12.在晚高峰时段,我到达商圈/高校的目的地后,能轻松找到空余停放位。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
13.当某一地点车辆堆积过多时,我经常能看到运维人员在进行人工调度。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
14.我认为运营企业对不同时段(如周末vs工作日)的车辆配额调整是合理的。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
15.我能非常熟练地作共享出行App进行扫码、预约和结账。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
16.电子围栏(P点还车)的强制约束对我来说并不复杂,容易遵守。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
17.共享单车的硬件性能(刹车、座椅高度、助力感)让我感到省力。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
18.寻找可用车辆或寻找指定停放点(P点)花费了我过多的时间。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
19.我担心因车辆乱停放而被系统处以调度费或扣除信用分。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
20.共享电单车的安全隐患(如刹车失灵、电池故障)让我感到焦虑。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
21.车辆调度不及时造成的人行道拥堵,严重影响了我的步行体验。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
22.使用共享出行工具显著缩短了我的“最后一公里”通勤时间 。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
23.总的来说,共享出行是一种比打车或步行更具性价比的选择。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
24.只要潮汐时段有车,我愿意持续将共享出行作为主要代步工具 。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
25.我会积极向身边的人推荐使用共享出行,并引导他们规范停放 。
A. 非常不同意
B. 不同意
C. 一般
D. 同意
E. 非常同意
26.您对江门市“电子围栏/定点还车”政策的了解程度:
A. 完全不知道
B. 略有耳闻
C. 基本了解
D. 非常清楚其规则与惩罚
27.您认为目前提升共享出行效率最有效的手段是(多选):
A. 增加早晚高峰的人工调度频次
B. 扩建热门商圈/高校门口的非机动车停车位
C. 建立多企业共享的底层数据平台,实现交叉投放
D. 降低高峰时段的使用费率,鼓励用户错峰出行
E. 加大对乱停乱放行为的经济处罚
28.您对政府清理违规投放、清退部分不安全电单车的态度:
A. 非常支持
B. 比较支持
C. 中立
D. 不太支持
E. 非常反对
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