铁路安全知识考试
欢迎参加本次铁路安全知识考试,请认真阅读题目并选择正确答案。考试时间为90分钟,满分100分。
1. 基本信息:
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以下为考试题目,请选择正确答案。
2. 铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞,或者铁路机车车辆发生( )等,或者在铁路行车相关作业过程中,造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响铁路正常行车达到一定程度的,均构成铁路交通事故。
冲突
脱轨
火灾
爆炸
3. ( )信号机发生不能关闭的故障时,应将灯光熄灭或遮住。
进站
出站
进路
线路所通过
4. 车站按技术作业分为( )。
营业站
中间站
区段站
编组站
5. 单机挂车作业的补充规定( )。
线路坡度超过12‰的区段,挂车以10辆为限。
不准挂禁止编入列车的机车车辆、乘坐旅客的车辆、有押运人但不具备押运人乘坐条件的车辆
隔离要求按小运转列车的编组隔离办理
双机重联挂车按单机挂车办理
6. 解体作业驼峰值班员根据调速显示器上报警栏和进路显示器的显示内容,以及( )及大小、空重、车组间隔、车组走行性能、峰上作业等情况,正确及时操纵驼峰信号,掌握好推峰速度,认真监视溜放窗口。
停留车位置
气候条件
难易行线
车组去向
7. 《技规》第319条:使用半自动闭塞法行车时,开放出站信号机或通过信号机前,双线区段必须得到前次列车到达前方站的( );单线区段必须得到接车站的( )
到达信号
到达时刻
同意闭塞信号
承认闭塞
8. 遇下列情况,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车( )。
无双向闭塞设备的双线区间反方向发车
发出挂有由区间返回后部补机的列车时
自动闭塞区间内两架通过信号机灯光熄灭
自动闭塞区间内两架通过信号机故障
9. 运用车指参加铁路营业运输的国铁货车、( )、军方特殊用途重车。
企业自备货车
外国铁路货车
内存货车
企业租用车
10. 严禁在( )坐卧,以及( )坐卧或站立。
机车车辆底下
钢轨上
轨枕头
道心里
11. 《技规》第102条:机车信号分为( )和( )。
连续式
接近连续式
三显示
四显示
12. 动车组列车按列控车载设备方式行车时,遇列控车载设备发生故障,应根据调度命令停车转为( )或( )运行。
LKJ控车方式
引导模式
目视模式
隔离模式
13. 动车组以外的列车在车站发车前,有关人员应确认( )后,车站值班员(助理值班员)方可显示发车信号。
发车条件完备
行车凭证已交付
出站(进路)信号机已开放
发车进路准备妥当
14. 调车作业人身安全规定中调车人员上下车时必须遵守的规定( )。
上车时,车速不得超过15km/h
下车时,车速不得超过20km/h
在高度不超过1.1m的站台上下车时,车速不得超过10km/h
在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时,必须停车上下
15. 机车车辆包括铁路( )及各类自轮运转特种设备等。
动车组
客车
货车
机车
16. 使用轻型车辆及小车时,必须具备的条件有( )。
轻型车辆具有年检合格证
须有经使用单位指定的负责人和防护人员
须有足够的人员,能随时将轻型车辆或小车撤出线路以外
在有轨道电路的线路或道岔上运行时,应设置绝缘车轴或绝缘垫
17. 站线是指( )及站内指定用途的其他线路。
货物线
调车线
牵出线
到发线
18. 列车在到达线路内( )、企业自备机车进入站内交接线整列取送作业,可不使用调车作业通知单。
对货位
拉道口
直接后部摘车
本务机车(包括重联机车、补机)摘挂及转线
19. 《技规》第335条:动车组以外的列车在出发前输入监控装置有关数据;按规定对列车自动制动机进行试验,在制动保压状态下列车制动主管的压力( ) min内漏泄不得超过( ) kPa,确认列尾装置作用良好。
1
2
20
40
20. 听觉信号是()、()、()发出的音响和()。
号角
口笛
响墩
机车、自轮运转特种设备的鸣笛声
21. 遇下列哪些情况,列车调度员须发布调度命令?( )
向封锁区间开行路用列车
双线反方向行车
单机附挂车辆
临时利用本务机车调车作业
22. 调车作业时严禁的行为( )。
采用前顶后拉的调车作业方式
徒手调整钩位、处理钩销
携带、使用手机(须集中管理)
徒手实施、撤除防溜铁鞋(带有手柄的防溜铁鞋除外)
23. 列车运行线黑单线表示含义下列说法正确的是( )。
直通列车
自备车列车
区段列车
摘挂列车
24. 一切电话中断时,禁止发出( )。
开往区间岔线的列车
列车无线调度通信设备故障的列车
挂有须由区间内返回后部补机的列车
须由区间内返回的列车
25. 下列哪些调度命令禁止使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达( )
停用基本闭塞改电话闭塞法
发出在区间内停车或由区间返回的列车
列车中挂有装载超限货物的车辆
双线改为单线或恢复双线行车
26. 非工作机车、( )和特种用途车,禁止溜放。
客车、动车组
大型养路机械、机械冷藏车
凹型车、落下孔车
铁路救援起重机
27. 车站值班员(列车调度员)发现或得到站内非列车占用红光带信息时应通知( )
工务部门
公安部门
供电部门
电务部门
28. 车站值班员(列车调度员)发现或得到全站或某一咽喉非列车占用红光带信息时应通知( )
公安部门
电务部门
供电部门
工务部门
29. 开往事故现场( )的列车,应优先办理。特殊指定的列车或列车种类,其等级应在()确定。
指定时
抢修
救援
抢救
30. 《技规》第402条:对处于( )的闭塞设备和( )处于锁闭状态的信号、联锁设备,严禁进行检修作业。
闭塞状态
使用状态
正在使用并
办理进路后
31. ( )情况,禁止手推调车。
在停有动车组的线路上
装有爆炸品、气体类危险货物的车辆
遇暴风雨雪或夜间无照明时
正线、到发线及超过2.5‰坡度的线路上(确需手推调车时,须经铁路局批准)
32. 在无联锁的线路上接发列车时,进路上无联锁的()无论对向或顺向,均应对( )加锁。
分动外锁闭道岔
斥离尖轨
可动心轨
密贴尖轨
33. 调车作业通知单的内容应有班次、( )、计划起迄时分、作业顺序、场别、股道、挂车数、摘车数、作业方法、残存车数、记事等。
月日
计划编号
担当机车
作业项目
34. 办理电话闭塞时,( )项应发出电话记录号码,并记入《行车日志》
承认闭塞
列车到达,补机返回
取消闭塞
单线或双线反方向越出站界调车
35. 集中联锁设备应保证( )条件。
当进路建立后,该进路上的道岔不能转换
当道岔区段有车占用时,该区段的道岔不能转换
列车进路向占用线路上开通时,有关信号机不能开放(引导信号除外)
能监督是否挤岔,并于挤岔的同时,使防护该进路的信号机自动关闭,被挤道岔未恢复前,有关信号机不能开放
36. 在设备故障、施工维修、非正常行车等情况下,根据列车调度员指示,车务应急值守人员应负责办理下列哪些行车作业?( )
向司机等相关人员递交书面调度命令
按规定对站内到发线停留车辆的防溜措施进行检查、确认
组织相关人员对故障设备进行检查、确认
组织相关人员现场准备进路
37. 动车组(含动力集中动车组)以外的旅客列车编组的规定正确的是( )。
旅客列车需临时摘挂车辆,应按集团公司客调命令办理
旅客列车挂运检测车、试验车时,编挂位置在申请挂运部门发布的电报中明确
集团公司管内旅客列车不编挂隔离车
装用折棚(密封)风挡的客车不得与装用铁质、橡胶风挡的客车连挂
38. “140产品”车在车站停留时,不得与邻线的( )的车辆并列停站。
内燃机车
蒸汽机车
装载“707产品”
爆炸品
39. 旅客列车在途中摘挂车辆时,( )。
列车机车与动车组过渡车钩的连结与摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解,由随车机械师负责
密封风挡和电气连接线的连结与摘解由车辆乘务员负责
装有密接式车钩的客车车辆摘挂时,过渡车钩的安装与拆卸由列检人员负责,无列检人员时由车辆乘务员负责
车辆的摘挂和软管摘结,由调车作业人员负责
40. 铁路声屏障设置应满足( )。
不得影响其他行车设备的安全运行
安装强度须保证运输安全
满足铁路设施检修和维护的要求
符合铁路建筑限界的规定
41. 下列对“关门车”编入列车中叙述错误的是( )
货物列车最后三辆车中可以有2辆“关门车”。
列车最后两辆不得为关门车
关门车不得挂于列车后部三辆车之内
关门车可挂于机车后部三辆车之内
42. 铁路机车车辆在运行过程中与( )及其他障碍物相撞,或者铁路机车车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等,或者在铁路行车相关作业过程中,造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响铁路正常行车达到一定程度的,均构成铁路交通事故。
行人
机动车
非机动车
牲畜
43. 铁路技术设备的养护维修工作,应实现(),落实责任制和检验制,坚持以预防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则,合理确定检修项目和检修周期,组织定期检查,加强日常维修,提高设备质量。
机械化
自动化
专业化
信息化
44. 调车工作要固定作业区域、线路使用、( )、交接班地点、工具数量及其存放地点。
调车机车
人员
班次
交接班时间
45. 车辆按用途分为( )。
棚车
货车
特种用途车
客车
46. 道岔加锁装置包括( )。
锁板
勾锁器
闭止把加锁
带柄标志加锁
47. 行车基本闭塞法采用( )。
电话闭塞
自动站间闭塞
自动闭塞
半自动闭塞
48. 铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备,应具备( ),保持其作用良好、准确可靠,并定期进行计量校准。
监测
记录
报警
存取功能
49. ( )信号机因受地形、地物影响,达不到规定的显示距离时,应设复示信号机。
进站
出站
进路
线路所通过
50. 一般事故分类:( )。
一般A类
一般B类
一般C类
一般D类
51. 自动站间闭塞区间遇( )情况时,车站应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车
超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时
出站信号机因故不能开放时
列车进入区间后无占用表示时
由未设出站信号机的线路上发车
52. 单机挂车时,应遵守的规定( )。
所挂车辆的自动制动机作用必须良好,发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动试验
连挂前按规定彻底检查货物装载状态,并将编组顺序表和货运单据交与司机
列车调度员应严格掌握,不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间
不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆
53. 事故责任分为( )和同等责任。
全部责任
重要责任
次要责任
主要责任
54. 《铁路调车作业》中停留车作业程序“手推调车”流程( )。
1.请求批准
2.防溜监督
3.移动限制
4.报告揭示
55. 《技规》规定遇下列哪些情况禁止跟踪出站调车。( )
一切电话中断
降雾、暴风雨雪时
动车组调车作业
先发列车需由区间返回
56. 人体触电方式有以下几种:( )。
静电对人体的伤害
间接接触触电
跨步触电
雷电
57. 《兰州局集团公司防止机车车辆溜逸实施细则》规定,防溜器具是指()、防溜脱轨器、止轮器等。
人力制动机
人力制动机紧固器
防溜铁鞋
防溜枕木
58. 《TBZKⅡ型自动化驼峰控制系统操作手册》中钩计划包括( )、场号、注释栏等信息。
钩序
股道
辆数
特征
59. 调车作业遇( )时,调车人员应组织试拉(试拉时,调车人员应撤除机车连挂端车辆所有防溜措施,非机车连挂端采取“双防溜”时,应撤除人力制动机防溜),确认车辆连挂状态。
列车编成后(整列转线除外)
列车在摘挂作业后,对作业车辆(尾部或机次仅进行摘车作业时除外)
同一线路连续连挂,最后一组车连挂后(调车机下峰整场除外)
成组的备用车、停运车列挂妥后,应全列试拉
60. 车站值班员在办理发车前,必须亲自或通过有关人员确认()已经停止后,方可准备进路、开放出站信号机,交付行车凭证,在( )后发车。
影响进路的调车作业
行包装卸完了
列检作业完了
旅客上下完了
61. 严禁在道心、轨枕头上行走。不准脚踏( )等。
钢轨面
道岔连接杆
尖轨
辙叉心
62. 列车应按铁路技术管理规程、列车编组计划和列车运行图规定的( )编组。
长度
车组
重量
编挂条件
63. 车站按业务性质分为营业站、非营业站,营业站分为( )。
中间站
货运站
客货运站
客运站
64. 相对方向不能同时接车时,应先接( )。
旅客列车
不适于在站外停车的列车
停车后起动困难的列车
后面有续行列车的列车
65. 集中联锁的车站遇下列哪些情况,车站值班员确认相关道岔位置正确并单锁后通知调车指挥人。
机车、车列因压轨道电路,调车信号机不能开放时
调车作业需行经无调车信号机防护的(含机车、车列前端越过调车信号机,而前方进路须经由无调车信号机防护的)集中操纵的道岔时
未设调车信号机时
调车信号机故障不能开放时
66. 所谓机车车辆伤害,是指铁路机车车辆在运行过程中( )等造成铁路作业人员伤亡的事故。
挤
撞
轧
摔
67. 列检人员检查车辆,发现因货物装载( )引起技术状态不正常时,应及时通知车站处理。
超载
偏载
偏重
集重
68. 下列哪些情况列车不准分部运行。( )。
采取措施后可整列运行时
对遗留车辆未采取防护、防溜措施时
车辆停留在超过6‰坡度的线路上时
遗留车辆无人看守时
69. 调车作业下列情况须全部连结软管( )。
越出站界调车时
调动专运、公务及特种用途车辆时
客车底出入库时
专用线取送作业时
70. 集中联锁车站,当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭的信号机有( )。
进站信号机
进路信号机
出站信号机
通过信号机
71. 发现牵引供电设备断线及其部件损坏,或发现牵引供电设备上挂有( )等异物,均不得与之接触。
线头
绳索
塑料
脱落搭接
72. ( )虽未具备列车条件,当指定有列车车次时亦按列车办理。
未完全具备列车条件的动车
未完全具备列车条件的单机
动车组
未完全具备列车条件的重型轨道车
73. 引向安全线的道岔除( )时外,均须保持向安全线开通的位置。
使用
清扫
检查
修理
74. 视觉信号的基本颜色有( )。
白色
黄色
绿色
红色
75. 禁止溜放的车辆有哪些?( )。
装有禁止溜放货物的车辆
非工作机车、铁路救援起重机
大型养路机械、机械冷藏车、凹型车、落下孔车
客车、动车组和特种用途车辆
76. 下列情况列车可不挂列尾装置( )。
文电、命令指定的列车
机车专列回送;开行救援列车
单机挂车时(调度集中区段除外)
不具备安装列尾装置时
77. 下列哪些调度命令可以使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布、转达( )。
向封锁区间开行救援列车、路用列车
设有双线双向闭塞设备且作用良好的区间,双线反方向行车
变更列车径路
有计划封锁施工开通后,指定1,2,3……列限速
78. 铁路机车按牵引动力方式分为()和(),传动方式主要有()和()。
交流传动
内燃机车
电力机车
直流传动
79. 《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)有明确规定外,遇下列情况,列车调度员亦不发布调度命令( )。
使用绿色许可证或半自动闭塞发车进路通知书发出列车时
自动闭塞区间一架通过信号机故障
使用引导信号接车(使用引导手信号除外)
列车退行
80. 《铁路运输调度规则》规定以下哪些调度命令可使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布、转达。()
变更列车径路
列车需临时降弓运行
临时限速
超长列车
81. 编入列车的关门车数( )。
不超过现车总辆数的6%(尾数不足一辆按四舍五入计算)时,可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力,不填发制动效能证明书
超过6%时,按第261条规定计算闸瓦压力,并填发制动效能证明书交与司机
关门车不得挂于机车后部三辆车之内
在列车中连续连挂不得超过两辆;列车最后一辆不得为关门车;列车最后第二、三辆不得连续关门
82. 《技规》第231条:对于需向司机发布的调度命令,( )可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的( )向司机发布
列车调度员
车站值班员
列车无线调度通信设备
调度集中设备
83. 使用人力制动机时( )。
在静止状态下,站在地面或低于车钩中心水平线的人力制动机闸台上使用时可不使用安全带
不能使用安全带的车辆,如:平车、砂石车、罐车等,作业时必须选好站立地点
要做到“上车先挂钩”
要做到“下车先摘钩”
84. 调车作业必须做好下列准备( )。
人力制动机的选闸、试闸,系好安全带
提前排风、摘管,核对计划
无线调车灯显设备试验良好。
准备足够的良好制动铁鞋和防溜器具
85. 列车进行( )等作业称为摘挂调车。
补轴
换挂车组
减轴
车辆甩挂
86. 一般D类事故有哪些?( )
调车冲突
调车脱轨
挤道岔
调车相撞
87. 为预防物体打击,作业人员或检查人员进入施工现场必须做到:( )
按规定佩戴好合格的安全帽。
正确使用其他防护用品。
应在规定的安全通道内出入和上下。
不得在施工现场穿拖鞋或光脚。
88. 列车进路包括( )。
延续进路
发车进路
通过进路
接车进路
89. 行车有关人员在执行职务时,必须( )的证章或携带相应证件,讲普通话。
携带相应证件
坚守岗位
穿着规定的服装
佩戴易于识别的证章
90. 铁路行车安全监测设备应实现信息共享,为( )等提供信息。
运输组织
行车指挥
设备检修
救援及事故分析
91. 铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备,应具备()功能,保持其作用良好、准确可靠,并定期进行计量校准。
监测
记录
报警
存取
92. 禁止编入列车的机车车辆( )。
插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的
装载货物超出机车车辆限界,无挂运命令的
平车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的
缺少车门的(检修回送车除外)
93. 装运“140产品”编挂位置及编组隔离的要求( )。
装运“140产品”的车辆编组在机后第15位至第20位之间均可
押运人乘坐车辆可编组在“140产品”车后第5位
推进运行的后补机车和使用火炉的车辆,编在“140产品”车后第5位之后
“140产品”重车及“140产品”空重车之间可不隔离
94. 遇有()和货物列车列尾装置灯光熄灭等情况,应通知接车站。
超长列车
超限列车
制动力部分切除的动车组列车
单机挂车
95. 遇下列哪些情况,高铁列车调度员不发布调度命令?( )
动车组列控车载设备由 CTCS-3 级人工转换为CTCS-2级行车
列车调度员使用总辅助按钮
使用引导信号接、发车
站内采用调车方式救援
96. 司列车调度员发布行车调度命令 时,除严格执行《技规》(高速铁路部分)有关要求外,还应遵守以下哪些规定?( )
设有双线双向闭塞设备且作用良好的区间,需要连续反方向行车时,可发布一个调度命令
发布行车调度命令,应一事一令,不得发布无关内容
发布行车调度命令时,涉及限速内容应一并下达(司机已有限速调度命令除外)
发布行车调度命令,涉及邻局管辖的分界站,本局列车调度员可发令至分界站,同时抄送邻局列车调度台
97. 摘结制动软管、 调整钩位、 处理钩销、 采取或撤除防溜措施时( )。
必须等列车、 车列 ( 组) 停妥
并得到调车长的回示
昼间由调车长防护
夜间由调车长显示停车信号
98. 动车组列车运行途中基础制动装置故障致使车轮抱死不缓解的报告时,( )。
应立即停车,报告列车调度员(车站值班员)停车原因和停车位置
列车调度员(车站值班员)应立即通知区间内后续列车停车,不再向该区间放行列车。
司机在接到列车调度员已发布邻线列车限速160km/h及以下调度命令的口头指示后,通知随车机械师下车检查处理。
动车组列车制动系统故障须切除单车制动力时,司机报告列车调度员(车站值班员)后,按限速要求运行。
99. 调车人员在车列车辆运行中禁止的行为( )。
在车钩上,在平车、砂石车的端板支架上坐立
在平车、砂石车的边端站立
在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走
骑坐车帮
100. 调度集中区段遇下列情况时,车站应办理发车预告(闭塞)手续( )
非调度集中车站向调度集中车站发车时
非常站控下的车站与邻站(线路所)间
采用电话闭塞法的车站与邻站(线路所)间
相邻调度区段列车运行调整计划不一致时,调度集中区段向非调度集中区段的车站发车时
101. 调车作业计划简称调车单,以车次为单位,每个车次对应的勾车计划最多为60勾。每一勾计划包括()、状态、注释等共 7 项。
勾序
场别
股道
辆数
102. 列车运行线红单线表示列车种类有( )。
旅客列车
动车组检测列车
动车组确认列车
试运转动车组列车
103. 《调规》第78条:铁路局管内发生铁路交通事故等,需出动救援列车或救援队时,由( )发布救援列车出动、( )发布救援列车开行及救援队出动的调度命令,
机车调度员
计划调度员
值班主任
列车调度员
104. 相撞系指铁路机车车辆在运行过程中与( )及其他障碍物相互碰、撞、轧,造成人员伤亡、设备设施损坏。
行人
机动车
非机动车
牲畜
105. 冲突:系指列车、机车车辆互相间或与()发生冲撞,致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。
轻型车辆
车库
站台
车挡
106. 接到8级及以上大风天气预警后,中间站对站内停放的车辆防溜措施表述正确的是()。
应拧紧两端各连续2辆的人力制动机
并在最外方以铁鞋牢靠固定
车列拉口时,拉口处仍执行原有防溜措施
一批调车作业中临时停留的车辆仍执行原有防溜措施
107. 矮型信号机的设置处所有关规定叙述正确的是( )。
不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机
道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机
自动闭塞区段,隧道内的通过信号机
特殊情况需设矮型信号机时,须经铁路局批准
108. 调车作业时,没有做好( ),不准()或()作业。
联系
防护
越区
转场
109. 使用机车进行调车作业时,应采用无线调车灯显设备(机车()等不进行车辆摘挂的作业,列车在到达线路内()除外),并使用规定频率,其显示方式须符合有关要求。
摘挂
转线
拉道口
直接后部摘车
110. 铁路技术设备的养护维修工作,应实现( ),落实责任制和检验制。
机械化
自动化
专业化
信息化
111. 在( ),为消除线路故障或执行特殊任务,开行轻型车辆时应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
天气寒冷
降雾
暴风雨雪
夜间
112. 列车运行是以( )作间隔。
车站所划分的区间
线路所所划分的区间
自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区
区间信号标志牌所划分的闭塞分区
113. 《技规》第355条:动车组列车在车站办理客运业务时,须( )、()、()
固定股道
固定站台
固定停车位置
固定进路
114. 下列关于股道号码信号显示正确的表述是:( )
四道:夜间——白色灯光高举头上左右小动。
五道:昼间——两臂交叉于头上
五道:夜间——白色灯光作圆形转动
六道:昼间——左臂向左下方,右臂向右下方各斜伸45˚角
115. 接车前,车站值班员必须亲自或通过有关人员确认( )后,方可(),准备接车。
接车线路空闲
影响进路的调车作业已经停止
准备进路
开放进站信号机
116. ( )出站调车时,须有停止使用基本闭塞法的调度命令,与邻站办理闭塞手续,并发给司机出站调车通知书
单线自动闭塞区间
双线反方向
单线半自动闭塞区间
自动站间闭塞区间
117. 我国现行的安全生产方针是( )。
齐抓共管
安全第一
预防为主
综合治理
118. 根据运输生产需要,铁路局应在无救援列车的( )成立事故救援队,配备简易起复设备和工具。
一等站
区段站
特等站
编组站
119. ( )、防溜制动员等岗位为单人作业,除上述岗位人员之外,严禁车务系统任何人员一人上道作业。
列尾作业员
助理值班员
车站调度员(调车区长)
扳道员
120. 出站信号机故障或发车进路上道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带, 出站信号机未设引导信号或引导信号不能开放时, 在CTCS-3级及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段,( )后列车调度员发布准许进入区间的调度命令,司机凭调度命令进入区间。
信号机应点灯
区间空闲
发车进路空闲
进路准备妥当
121. 发生事故的调查处理,《铁路交通事故调查处理规则》适用范围包括( )。
国家铁路
合资铁路
地方铁路
专用铁路
122. 《技规》第315条:自动闭塞区段发车进路信号机发生故障时发出列车的行车凭证为绿色许可证,发给行车凭证的依据是确认( )及( )。
道岔位置正确
列车尚未启动
进路空闲
区间空闲
123. 《技规》第69条:( )、( )、()、()信号机的显示距离不得小于1 000 m。
进站
出站
接近
遮断
124. 列车在站内临时停车,待停车原因消除且继续运行时,下列说法正确的是()。
司机主动停车时,自行起动列车
其他列车乘务人员使用紧急制动阀(紧急制动装置)停车时,由车辆乘务员(随车机械师)通知司机开车
车站接发车人员使列车在站内临时停车时,由车站按规定发车(动车组列车由车站通知司机开车)
其他原因的临时停车,车站值班员应组织司机、车辆乘务员(随车机械师)等查明停车原因,在列车具备运行条件后,由车站按规定发车(动车组列车由车站通知司机开车)
125. 出站信号机不能开放, 引导信号能够开放时,在确认( )开放引导信号办理发车。
第一个闭塞分区空闲
CTCS-3级及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区间对LKJ或GYK控车的列车和自动站间闭塞区间为确认区间空闲
发车进路空闲
进路准备妥当后
126. 在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使信号机显示距离不足( ),应使用夜间信号。
减速信号显示距离不足400m
注意信号显示距离不足400m
停车信号显示距离不足1000m
调车信号及调车手信号显示距离不足200m
127. CTCS-3级列控地面设备由列控中心、( )、GSM-R接口设备等组成。
临时限速服务器
ZPW-2000系列轨道电路
应答器
无线闭塞中心(RBC)
128. 区间列车占用丢失报警或列车调度员(车站值班员)发现及得到区间列车占用丢失信息时,列车调度员(车站值班员)应( )。
立即通知已进入区间的后续列车立即停车。
询问占用丢失列车位置及现场情况
通知电务部门检查处理
在《行车设备检查登记簿》内登记
129. 列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时,司机应立即采取(),并立刻通知( )。
应急性安全措施
追踪列车
邻线列车
邻近车站
130. 铁路运输指挥应采用( )。
列车调度指挥系统(TDCS)
列车追踪系统
车号识别系统
调度集中系统(CTC)
131. 车站行车室内一切电话中断,单线按书面联络法行车时,( )车站可以优先发车。
未办妥闭塞时,双线改为单线行车时,为该线原定发车方向的车站
已办妥闭塞而尚未发车的
未办妥闭塞时,单线区间为发出下行列车的
未办妥闭塞时,同一线路同一方向运行的列车,有上下行两种车次时,铁路局规定优先发车的车站
132. 单机挂车有关规定表述正确的是()。
线路坡度不超过12‰的区段,以10辆为限
所挂车辆的自动制动机作用必须良好
不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆
单机挂车时,可不挂列尾装置
133. 遇( )发生故障时,司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车。
列车无线调度通信设备
列车运行监控装置
机车信号
轨道车运行控制设备
134. 职业病危害因素中物理因素包括( )。
噪声、振动
紫外线、微波辐射
高温、高湿、低温异常气象条件
非电离辐射
135. 对防寒工作,应提前做好准备,需要抓好( )工作。
对有关人员进行防寒过冬培训,并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作
对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修,并根据需要做好包扎管路等工作
做好易冻设备、物资的防冻解冻工作
储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具,检修好除冰雪机具和防雪设备,组织好除冰雪队伍
136. 车辆乘务员、客运乘务组等列车乘务人员发现( )等危及行车和人身安全情形时,应使用紧急制动阀(紧急制动装置)停车。
车辆燃轴或重要部件损坏
列车发生火灾
有人从列车上坠落或线路内有人死伤
其他危及行车和人身安全必须紧急停车时
137. 动车组列车在车站办理客运业务时,须固定( )。
人员
股道
站台
停车位置
138. 信号机按用途分为进站、( )、调车信号机等。
出站
通过
复示
进路
139. 向施工封锁区间开行路用列车,任意一端进入超过一列时,施工维修单位须在施工维修计划中注明( )
路用列车发站
路用列车到站
各自作业地点(范围)
主体作业单位(有两个及以上施工维修单位时)
140. 连结信号、取消信号手信号显示说法正确的是( )。
昼间——两臂高举头上,使拢起的手信号旗杆成水平末端相接
夜间——红、绿色灯光交互显示数次
昼间——拢起的手信号旗,两臂于前下方交叉后,急向左右摇动数次
夜间——红色灯光作圆形转动后,上下摇动
141. 简易驼峰作业程序“解散车列”流程( )。
1.作业联系
2.确认进路
3.分解车列
4.制动作业
142. 联锁设备分为( )。
计算机联锁
集中联锁
非集中联锁
色灯电锁器联锁
143. 驼峰作业提钩时机和提钩要求( )。
计划不清、现车不符或计划变更传达不彻底时不提钩
信号显示不明不提
车组走行状态异常不提
溜放车组技术间隔距离不足时不提钩
144. 集中联锁设备,在控制台(或操纵、表示分列式的表示盘及监视器)上应能监督( )。
道岔区段是否占用
进路开通及锁闭
复示有关信号机的显示
线路是否占用
145. 有下列情形之一,未构成一般B类以上事故的,为一般C类事故的是( )。
列车冲突
向占用区间发出列车
向占用线接入列车
货运列车脱轨
146. 信号机设在列车( )。反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧。
运行方向的左侧
司机一侧
左侧
所属线路的中心线上空
147. 动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时,( )。
必须确认动车组列车至后方站间已空闲。
司机在动车组列车运行方向(折返)前端操作
列车改按隔离模式返回
运行速度不得超过40km/h
148. 《技规》第262条:( )、( )不准编挂关门车。
旅客列车
回送客车体
五定班列
特快货物班列
149. 货物作业停留时间为( )所停留的时间。
运用车在站线(包括区间)
专用线(包括路产专用线)
专用铁路内进行装卸
专用铁路内倒装作业
150. 机车、客车、动车组等( )的( )须经铁路总公司批准。
主要设备
调拨
及其重大改变
报废
151. 下列哪些情况属于未办或错办闭塞发出列车?( )
未和邻站、线路所、车场办理闭塞手续而发出列车
没有调度命令,擅自改变或错办列车运行径路而发出列车
未按规定办理手续而办理越出站界调车
办理闭塞的区间与列车运行的区间不一致而发出列车
152. 铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行,必须符合(
选项1
选项2
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