乘务九3月份回炉培训专项业务知识理论考试（客观题部分）

本部分为客观题部分，含单选题、多选题和判断题，共65分。

基本信息：

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列车（）通过单机牵引道岔，列车压在故障道岔上时，行调组织列车限速5km/h向前小动，确认无异常后限速5km/h 向前运行出清故障道岔。

A、对向B、顺向C、侧向D、横向

当折返线道岔故障无法开通正线位置，但在另一个位置有表示，行调发布列车绕行至折返线的命令时，司机经过绕行区域须确认道岔位置是否正确，并驾驶第一趟绕行列车PM限速（）确认进路情况。

A、5km/hB、10km/hC、15km/hD、25km/h

下列属于双机牵引道岔的是（）。

A、W1201B、W1402C、W1703D、W2009

列车在区间出现接触网停电时，司机应（）

A、维持列车进站B、立即采取紧急停车措施（同时降下受电弓）C、施加停车制动D、采取快速停车

接触网波动范围是DC（）。

A、1000V～2000VB、1000V～1800VC、1500V～1800VD、1000V～2000V

接触网（轨）停电事件应急处理原则（）。

A、先动后停B、先出后进C、先下后上D、先通后复

电客车误进供电区属于（）。

A、重大事故B、险性事件C、一般事件D、事件苗头

列车因接触网跳闸造成网压异常波动，接触网自动恢复后，受影响的列车会有（）现象。

A、车门自动开启B、车辆屏黑屏C、主断断开D、停放制动施加

当列车单个受电弓故障时，列车将限速（）运行。

A、25km/hB、60km/hC、105km/hD、120km/h

列车上应急升弓柜的脚踏泵设置在（）。

A、偶数单元C车Ⅱ位端B、偶数单元B车Ⅱ位端C、奇数单元B车Ⅱ位端D、奇数单元C车Ⅱ位端

当发生接触网故障导致列车出现一个单元车的2个牵引电机红点，受电弓升降弓灯不亮，网压低于1000V，列车无法动车时，行调命令司机降弓，但故障单元车的受电弓按降弓按钮无法降下，司机报行调申请操作（）开关尝试降下故障单元车的受电弓。

A、ATC切除B、本弓切除C、允许升弓旁路D、司机室占有旁路

列车人工对标准确后未开门时，TOD的门“使能”信息保持到停站时间倒数低于（）后会消失。

A、0秒B、5秒C、10秒D、20秒

列车发生挤岔事故时，司机要马上按压紧急停车按钮停车，在相关工作人员未到达时（）。

A、可以小动B、严禁动车C、继续动车D、维持运行

根据《运营事业总部关键岗位资格证记分考核管理办法》，周期结束时，累计记分（）以下者，记分可直接清零。

A、3分B、6分C、9分D、12分

根据《总部客车司机岗位记分考核标准》，属于一次记12分的行为有（）。

A、挤岔B、载客停站列车未开车门、屏蔽门的C、行车凭证或动车条件不足的情况下动车D、司机作业时未执行“手指口呼”

当列车顺向或对向通过双机牵引道岔，顺向通过单机牵引道岔，列车压在故障道岔上时，司机应立即将列车（）。

A、方向手柄回零（转OFF模式）B、施加停放制动C、按压紧急停车按钮D、拉快制做防护E、松警惕按钮

列车压在故障道岔上的应急处置前提条件（）。

A、确认列车压在故障道岔上B、列车经过前，信号系统排列进路正常C、司机确认列车进入故障道岔时，道岔位置正确，列车运行状态正常D、压在故障道岔上的列车非当天第一列经过该道岔的列车E、尾班车

下列属于双机牵引道岔的是（）。

A、W1404B、W1406C、W1408D、W2001E、W2003

正线接触网无电时，列车有哪些现象（）

A、升弓灯亮B、停放制动施加缓解灯不亮C、空调不工作D、客室紧急照明E、网压低于1000V

区间疏散的流程正确的是（）

A、与事故处理主任明确疏散方向B、播放疏散广播C、打开疏散平台方向一侧的车门D、进入客室手动解锁疏车门E、与事故处理主任共同确认客室内乘客疏散完毕

下列关于接到行调送电通知后的做法正确的有（）。

A、合蓄电池，开司机台，升弓B、撤除两端红闪灯防护C、确认列车状态正常和进路安全D、以URM模式、RM模式动车到站台后报行调E、按行调命令恢复运行

当列车无电有气（电压小于110V,气压大于5.5bar）时，如何应急升弓？（）

A、将操纵两位三通阀（U09）从水平位置打向垂直位置B、受电弓风缸（U11）压缩空气将绕过电磁阀（U03）将受电弓升起C、辅助控制单元检测到DC1500V输入后，启动蓄电池充电机给蓄电池充电D、返回司机室打开继电器柜，确认蓄电池电压大于93v后合蓄电池，激活列车，开主控钥匙，激活司机台，按压“升弓”按钮，受电弓保持升起E、确认空压机开始工作，恢复两位三通阀（U09）至水平位置，锁闭好柜门

列车受电弓不能正常升起时，司机应检查（）。

A、检查主风缸压力是否≥550kPaB、列车紧急停车按钮是否按下C、检查两端B车受电弓控制微动（=21-F201）是否跳闸D、电弓气路控制中的U01受电弓管路塞门是否关闭E、ATC信号开关是否再切除位

正常升弓前提条件有（）。

A、蓄电池电压大于110VB、主风缸压力大于550KPaC、司机台已激活D、停放制动已缓解E、紧急停车按钮按下

下列关于九号线列车车辆受电弓控制说法正确的有（）。

A、列车蓄电池激活后，司机开主控钥匙，按压升弓按钮后，使得受电弓电磁阀得电，从而开通主风管往受电弓风缸的空气通路，实现升弓。B、当需要降下受电弓时，按压受电弓降按钮，使得受电弓电磁阀失电，进而使受电弓风缸的压缩空气排往大气，从而实现降弓。C、当司机按压司机台上的任何一个紧急停车按钮，列车紧制且降单弓，紧急停车按钮不需复位也可缓解紧制及重新升弓。D、当司机按压司机台上的任何一个紧急停车按钮，列车紧制且降双弓，只有紧急停车按钮复位后才可缓解紧制及重新升弓。

当发生接触网故障导致列车出现一个单元车的2个牵引电机红点，受电弓升降弓灯不亮，网压低于1000V，列车无法动车，行调命令司机切除故障单元车的受电弓气路时，司机到达故障单元车升弓柜内（），尝试降下故障单元车的受电弓。

A、将升弓柜内U01隔离塞门打到截止位B、将升弓柜内U09隔离塞门打到截止位C、旋松U03电磁阀电气插头的紧固螺栓D、拔出U03电磁阀电气插头E、待受电弓风缸压缩空气释放完毕

在运行中发现列车无制动力，司机可以采取（）措施停车。

A、快速制动B、按下紧急停车按钮C、施加停放制动D、分主断E、分照明

下列关于列车对标停车信息说法正确的有（）。

A、当停车列车对标准确（物理标精度在±50cm内），TOD屏才会出现停靠YES信息B、TOD屏有停靠YES信息时，门“使能”信息会出现，同时停站时间会开始倒计时C、TOD屏停站时间低于5秒时，关好门的列车门“使能”信息会消失D、TOD屏停站时间低于5秒时，未关好门的列车也会出现下一停车点距离（即行车凭证）E、对标停车列车如未进行开关门作业的，TOD屏出现下一停车点距离（即行车凭证）也无法动车

第二趟列车经过故障道岔时，需限速20KM/H通过并确认道岔位置正确。

A、正确B、错误

列车压在故障道岔上，当现场不满足道岔钩锁条件的，载客列车可以进行换端驾驶。

A、正确B、错误

当列车顺向或对向通过双机牵引道岔，顺向通过单机牵引道岔，列车压在故障道岔上时，司机可自行转RM模式缓解紧制限速5KM/H进站停车后报行调。

A、正确B、错误

原则上行调预计停电时间超过20分钟时，行调按照30分钟内无法恢复动车处理。

A、正确B、错误

区间疏散乘客完毕后，确认列车上及两侧隧道无人后，告知值班站长，在司机室设红闪灯防护，关闭蓄电池，留守在运行端司机室。

A、正确B、错误

列车上应急升弓的电动泵设置在奇数单元B车Ⅱ位端升弓柜内。

A、正确B、错误

列车有电无气（电压大于110V,气压小于5.5bar）时，司机按压升弓按钮后，到达奇数端C车的升弓柜内手动开启电动泵打风将受电弓升起。

A、正确B、错误

使用列车应急升弓柜内的电动泵时，电动泵开关在打风至900Kpa时，会自动恢复至“关”位。

A、正确B、错误

当发生接触网故障，列车需进行受电弓气路切除时，只有奇数端B车受电弓升弓柜内有受电弓气路的隔离塞门可以切除受电弓气路。

A、正确B、错误

当列车对标停车后，越过物理标约40cm，TOD屏有停靠YES和有门使能信息，此时也可转RMR模式后退动车对标后再开门作业。

A、正确B、错误

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