九大队规范SOP问卷（第1期2026年4月）

问卷主体部分涵盖标准操作程序和主要监控项内容，共计63题。
【填写说明】：
1、请根据实际航班观察情况，完成题目的回答；
2、按您发现的问题项填写，不强制全部填写；
3、如答案为“不符合”，则需选择具体情况。

【颜色定义】：

1、红色为动作缺漏会直接导致不安全事件或态度类事件；

2、橙色为动作缺漏可能会引发不安全事件、或有安全隐患；

3、蓝色为动作缺漏或执行错误动作存在较小风险；

4、黑色为公司重点监控项目。

基本信息
姓名
航班号
日期：
职级/技术等级：
您所在小组：
1.起飞前是否参照MAP检查气象雷达已打开?
2.起飞前是否通过检查MAP确认TCAS信息已叠加且确认TCAS已打开TA/RA?
3.起飞后是否避免收轮早?（有上升率且无线电高度表增加）
4.改变构型前，是否检查了速度?
5.着陆后是否检查MAP雷达信息无叠加及TCP中WXR TEST ON确认雷达已关闭?
6.起落架销和管套是否完整、齐全?
7.是否检查TCP1接通并检查NAV模式、TAWS模式、TFC模式?7
8.是否检查水平安定面配平开关和水平安定面配平通道1＆通道2切断开关?
9.是否检查导航数据库版本名称及数据周期正确?
10.舱单数据是否正确输入?（零油重量、起飞重心、乘客数量、水平安定面设置等）
11.是否检查EICAS上的机载燃油与飞行计划相一致，检查机载燃油不平衡值在限制范围内?
12.是否正确输入和交叉检查起飞数据?（设置起飞推力、起飞构型，输入并发送起飞速度，设置FMCP起始速度为V2+15KT,检查起始航向/航迹和起始高度）
13.推出前，PM是否按需设置前轮转弯开关NW STEER?
14.获得滑行许可后，是否证实滑行路线与指令路线一致?
15.当起飞数据更新时，是否交叉检查确认更新的性能、起飞跑道、离场程序、起始高度航向等?
16.获得ATC进入/穿越跑道许可后，是否确认进近轨迹/跑道确认无影响?（确认红色停止排灯熄灭，并通过目视和其他可用方式(例如TCAS、ADS-B)，确认跑道上以及跑道周围的飞机、车辆、人员和进近的飞机对进入/穿越跑道无影响）
17.是否在除涉及离地后自动脱波程序的机场运行场景外，其余飞行阶段未预调频率？（预调频率由应负责通信的机组成员执行，并在调频后清晰报出“备用频率预调_（频率）”，PF/PM在备用频率窗口证实后喊话“检查”）
18.在空中结冰条件下，是否按需打开发动机防冰和机翼防冰？出现ICE DETECTED警戒时，是否及时打开机翼防冰和发动机防冰？
19.到达巡航高度后及后续每30分钟，是否检查了系统显示页面?（增压、燃油量、滑油量及滑油消耗）
20.是否在计算着陆性能前检查有无对于性能有影响的CAS信息?PF和PM是否独立计算着陆性能数据并交叉检查?
21.如果着陆前实际着陆条件发生变化（如更换跑道、气象条件变化、飞机故障等），是否重新评估?
22.是否在预计着陆前20min或通过20000ft（AAL）（以较早时机准）打开安全带灯并PA下降广播?预计着陆时间变化时（提前5分钟或延后10分钟以上）是否告知客舱机组?
23.是否在截获之前确认NAV SOURCE识别正确?
24.是否在按压APPR按钮前确认1、允许进近;2、飞机航迹与跑道航向夹角小于90度;3、LOC偏离可用?
25.是否在1500ft AGL（含）以上建立着陆形态?
26.是否明确在 DA/H、DDA/H 时，如果不能建立与计划着陆跑道一致的所需目视参考，则必须开始复飞;如果没有取得与计划着陆跑道一致的所需目视参考，不得下降至 MDA/H 以下。如果在 DH/MDH之下不能持续保持所需目视参考，应当立即实施复飞
27.是否明确对于非精密进近、有垂直引导的进近、Ⅰ类精密进近，在接地区标高之上 30 米/100 英尺，须至少清楚地看到和辨认下列任一组中任一跑道目视参考:(1) 跑道入口标志;(2) 跑道入口灯;(3) 接地区标志;(4) 接地区灯;(5) 跑道号码;(6) 两侧跑道边灯;(7) 目视进近下滑道指示灯
28.是否明确当驾驶舱任意一名飞行认为飞机无法安全进近/着陆时，应果断大声喊出“复飞”，操纵飞行的驾驶员（PF）必须立即实施复飞？
29.是否在确认飞机主轮完全接地，前轮有下沉趋势（没有出现弹跳）后再执行反推拉出动作?
30.执行单发滑行程序前是否确认符合单发滑行条件?
31.滑入停机位前，是否确认地面入位标志，且进位引导或指挥员信号正常，机位畅通?
32.是否在获得推出许可或起动许可后再执行起动前检查单线下部分?
33.是否在襟翼完全收回（除怀疑翼上积冰）后再执行着陆后检查单?
34.检查单标注（BOTH）时，PF/PM是否均核实并回答?
35.当主警告/警戒灯亮起时，PF是否报出“重置警告/警戒”，“核实故障”?
36.任一在座机组成员对驾驶舱设备做出任何调整或修改后，是否通知其他机组成员并得到确认?
37.当1000FT AAL，是否喊出1000英尺稳定?
38.进近过程，可见目视参考，PM是否发口令告知PF“引进灯/跑道 能见”
39.负责通讯人员在获得转换频率指令且证实后，是否大声报出:“VHF__，____（频率）”，且驾驶舱每一位机组成员交叉检查?
是否属于寒冷天气？
40.外部绕机检查时，是否检查飞机表面有无霜、冰和雪？
41.飞行操纵检查是否在除冰完成后执行?
42.是否在完成除/防冰后等待至少5分钟接通APU引气?
43.当机组与地面除防冰检查员对执行除防冰有异议时，是否必须实施除防冰操作?
44.操作水上迫降（DITCHING）开关时是否交叉证实?
45.发动机起动后，地面结冰条件情况下是否按需接通发动机防冰？
46.地面运行时，若发动机在结冰条件下且OAT小于等于3°C慢车连续运转60min，或者N1振动值上升，是否按要求执行脱冰程序?
47.起飞前5min或起飞时，若发动机在结冰条件下且OAT小于等于3°C，是否增加推力至50%N1保持5秒以上，然后减小推力到慢车，并在设置起飞推力之前确保发动机运行稳定?
48.当寒冷天气运行时，是否按需执行低温修正?执行非精密进近时，是否对高距比进行了高度修正?
是否存在颠簸
49.协同准备时，是否主动将天气情况向客舱乘务员简介（颠簸区域，颠簸强度，进入和持续时间），并明确联络方式以及信号灯的使用?
50.预计进入颠簸区时是否及时通过接通安全带灯或PA广播形式通知客舱?
51.是否持续保持自动驾驶仪接通?
52.在预报阵风、较大的不定风的情况下，是否在简令中明确风切变处置预案?
53.进近时，PM在下降过程中是否持续通过目视和仪表监控地形、下降率及下滑道指示（接近五边时），并及时进行提示性喊话?
54.任一机组成员未听清管制员指令是否立即证实指令?
55.空中使用减速板期间，PF是否将手持续放在减速板手柄上，除非需要其他必要操作？
56.在飞行高度层FL250以上，当一名飞行员离开操纵座位时，另一名处于操纵座位的飞行员是否系好安全带和肩带?
57.进离场程序中，如指令高度超过程序限制，且管制员未取消限制时，是否主动确认遵守/取消高度限制?
58.是否在确认地面空调装置或高压地面气源撤离后再接通APU引气?
59.驾驶舱准备阶段，是否关闭一侧空调组件后接通APU引气，30S后接通另一侧空调组件?
60.中断着陆时，PF是否初始保持姿态7.5°到10°?
61.反推是否在140kt以下使用?
62.是否在计划起飞时刻前 20 分钟内启动 APU?
63.从驾驶舱准备阶段至爬升至20000英尺/下降从20000英尺至完成停机检查单，是否由在座机长/教员实施录音?
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