判断7

本次考试共74道判断题，每题1分，满分74分。请仔细阅读题目，判断对错。
1. 基本信息：
姓名：
部门：
员工编号：
2. 设有排烟等设施，用于人员安全通行至室外出口的疏散走道称为避难走道。
3. 疏散走道的指示标志宜设在疏散走道及其转角处距地面2m以下的墙面上。
4. 登机桥可以不采用自动喷水灭火系统或固定泡沫灭火系统保护。
5. 在飞机加油时，可以让车辆停放在飞机翼尖下面。
6. 消防控制中心的顶棚和墙面应采用A级装修材料，地面及其它装修应使用不低于B1级装修材料。
7. 二次短路熔痕是铜铝导线因自身故障于火灾发生之前形成的短路熔化痕迹。
8. 制定灭火救援预案的目的是:针对设定的灾害事故的不同类型、规模及保卫对象情况，合理使用灭火救援力量，正确采用各种战术、技术，成功地实施灭火救援行动，最大限度地减少人员伤亡，降低财产损失。
9. 高层建筑内的商业营业厅、展览厅等，当设有火灾自动报警系统和自动灭火系统，且采用不燃烧或难燃烧材料装修时，地上部分防火分区的允许最大建筑面积为5000m²；地下部分防火分区的允许最大建筑面积为2000m²。
10. 为飞机每个机翼加油的加油车不得超过一台。
11. 乙炔站等遇水产生可燃气体容易发生火灾爆炸的企业，应布置在城市边缘且地势较低的地点。
12. 对于我国消防技术标准尚未规定的消防设计内容，负责审核的公安消防监督机构可以会同同级建设行政主管部门，组织相关专家论证。
13. 公安消防队只要参加灭火战斗，都有权进行火场破拆。
14. 消防一级网，又称城市覆盖网，消防一级网适用于保障城市消防通信指挥中心(全网主台)与所属消防支(大)队、消防站(设固定台)之间的通信联络。
15. 航空器飞行事故大部分发生在场内。
16. 候机楼内要同时设置有中英文字标识的平面疏散图。
17. 在处理飞机起落架事故时存在许多危害，紧急服务人员必须熟悉安全管理此类事故所需的策略和技术。
18. 在正常的环境温度下，航空涡轮发动机燃油JetA-1(AvTur)很容易被火花或火焰点燃。
19. 危险品系指有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在生产、运输、装卸和储存保管过程中，易造成人员伤亡和财产损毁而需要特别防护的物品。
20. 公安机关消防机构可以根据扑救火灾的需要，调动指挥专职消防队参加火灾扑救工作。
21. 消防站值班室应配备直通塔台和具备市话拨打功能的电话专线。
22. 应答时间是指从消防服务机构接到的首次呼救至应答救援的第一辆(或几辆)车到达事故现场的时间。
23. 窒息灭火法就是指将可燃物与火源分割开。
24. 干粉的常备量不应小于计算量的2倍。
25. 机场消防队的经费在机场企业管理费中列支出。
26. 机场消防队的任务是为在机场及其邻近区域内发生的应急救援事件提供消防救援服务。
27. 灭火救援结束后，机场消防队应坚持“每战必评”原则，进行战评总结，吸取经验教训，不断提高消防人员的技战术水平。
28. 当发生航空器突发事件需紧急出动时，机场消防车在确保安全的前提下，可以不受行驶速度、路线、方向和信号标志的限制，其他车辆及行人应当避让。
29. 在灭火救援战斗中，作战人员应根据现场救援需要，在确保自身安全的前提下，科学施救。
30. 机场消防队在接到火警电话或空管、机场运行指挥中心发出的航空器突发事件紧急出动信号后，应立即出动并满足响应时间有关要求。
31. 消防车、消防艇以及消防器材、装备和设施，不得用于与消防和应急救援工作无关的事项。
32. 机场消防队所配置的消防车无特殊情况可以驶离机场。
33. 机场消防队应针对消防重点单(部)位进行调研并制定消防救援预案。必要时，还应当制定同增援和协作单位的联动处置预案，当消防重点单(部)位发生变化，应及时修改或重新制定。
34. 机场管理机构应当按照《民用航空运输机场飞行区消防设施》(MH/T7015)、《民用航空运输机场消防站消防装备配备》(MH/T7002)建设机场消防设施并配备消防装备和人员。
35. 机场消防队应根据国家法律、法规、规章、制定并适时更新本机构的消防救援工作运行管理文件。
36. 可燃气体探测仪操作中，仪器要防止摔、碰、与水接触。仪器可以在高浓度气体中长时间使用。操作完毕后，应用新鲜空气吹洗仪器探头，并进行新鲜空气标定。
37. 热成像仪使用中，注意保护仪器，避免高温、磕碰。操作时不能对准太阳等异常高温物体检测。使用后要及时清洁探测仪镜头，防止磨损。
38. 避免救生照明线体与尖锐物体摩擦，禁止用力拖拽救生照明线绳体。避免接触高温，腐蚀性物质，救生照明线冷却后方可收起。
39. 机动链锯操作启动前，应当晃动机动链锯，使混合油充分混合。启动时，拉绳要平稳、迅速，防止启动绳拉断。
40. 机动链锯操作启动后链条不得触地，发动机不得长时间空转，前方不得站人。切割前，应当检查被切割物内是否有铁钉等不宜用机动链锯切割的物体。切割时应当缓慢靠近被切割物，垂直于被切物体的表面，并适当用力下压，保持稳定切割。
41. 无齿锯操作启动前，应当晃动无齿锯，使混合油充分混合。启动时，拉绳要平稳、迅速，防止启动绳拉断。启动切割锯片不得触地，发动机不得长时间空转，无齿锯前方不得站人。切割时，锯片应当垂直与被切物体的表面。
42. 液压救援顶杆操作时，要防止接头和防尘帽被污损。液压管连接要同色相连、轻插慢拔。撑顶重物不得超过救援顶杆的允许荷载。液压管禁止带压插拔。
43. 开门器操作时，液压接头要严密，可以将无保护的快速接口和扣帽直接置于地面上，防止被污损。施放液压管严禁打结。液压管禁止带压插拔。
44. 2分钟仰卧起坐中，起坐时，上体与下肢成75°角。仰卧时，肩部与垫子接触。
45. 液压扩张器操作时，要防止接头和防尘帽被污损。液压管连接要同色相连、轻插慢拔。合拢时液压扩张器不得完全闭合。液压管禁止带压插拔。
46. 在满足总训练时长要求的前提下，体能训练各项科目训练时长可以根据各参训人员实际情况制定。
47. 复训期间应当确保机场具备对应等级的消防保障能力，可以分批次进行复训。
48. 指挥员岗前训练未通过考核的，承办机构应当在考核结束之日起6个月内组织补考，原则上允许补考一次，未通过考核的，自补考之日起12个月内不得参加指挥员岗前训练。
49. 指挥员每四年参加一次复训。复训应当使用符合《航空器消防救援真火实训系统建设规范》(MH/T5051)技术要求的单一型或复合型航空器消防救援真火实训系统开展。
50. 非指挥员的复训与考核按照本规定第五章及《运输机场专职消防人员训练大纲》(见附件)的要求开展。
51. 新建机场应委托具备专职消防人员训练与考核能力的机场消防队在通航前完成非指挥员岗位专职消防人员岗前训练与考核。
52. 非指挥员岗位机场专职消防人员的复训与考核按照本规定第五章及《运输机场专职消防人员训练大纲》的要求开展。
53. 机场消防队负责组织落实机场专职消防人员训练工作。
54. 根据本规定制定本机场专职消防人员训练制度，落实训练责任，制定年度训练计划，建立训练档案(包含训练计划、训练签到表、考核记录表、考核和训练影像等)，训练记录应至少留存三年。
55. 运输机场(含军民合用机场民用部分，以下简称“机场”)专职消防人员各阶段训练与考核工作适用于本规定。
56. 救援与消防程序的各项原则旨在为救援与消防人员提供一些重要信息，以便他们能对高效地执行飞机救援与消防任务所涉及到的各类专业问题的本质进行分析评估。
57. 飞机上的易燃液体和可燃物数量会根据机型及其运输任务的不同而变化。
58. 要充分了解机场飞机事故中可能遇到的各类问题，无需进行个人检查。
59. 各飞机的驾驶舱门通常在机头左侧，小部分在右侧。
60. 大部分飞机在机尾左侧设有主要客舱门，大部分向外或向前转动开启，小部分向内开启。
61. 有些飞机机身右侧设有安全门，有时也可以通过盥洗室服门或货舱门进入。
62. 大部分舱门把手按顺时针转动。
63. 有些飞机在机头或机尾自带舷梯。
64. 紧急窗户出口的位置固定。
65. 保持机身完整是保证乘客疏散的首要原则。
66. Airbus A380-800的总长度为72.7m。
67. Airbus A330-300的最大机身宽度为5.6m。
68. Boeing747-400的总长度为66.8m。
69. Boeing777-200的总长度为64.7m。
70. AirbusA321的总长度为44.5m。
71. Boeing720的最大机身宽度为3.8m。
72. AirbusA31的总长度为31.5m。
73. Boeing717的总长度为38.8m。
74. Embraer170的总长度为29.9m。
75. Boeing787-8的总长度为56.7m。
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