自动化码头人-机-系统交互脆弱性的调查

尊敬的专家：

您好！本问卷旨在识别自动化码头控制动作（CA）、不安全控制行为（UCA）及其因素三个部分，以评估人-机-系统交互过程中的脆弱性，纯属学术研究。问卷采用匿名方式，所有数据仅用于统计分析，绝不泄露任何个人或企业信息。您的参与至关重要，衷心感谢您的支持与合作!

基本信息

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您在港口领域工作了

您是哪一年开始进入自动化码头领域工作
 您的最高学历
 您对自动化码头的熟悉程度
您的工作单位类型
 您的岗位属于（可多选）
您熟悉的工作领域（可多选）
总的来说，您相信自动化系统（如调度系统、控制系统）的判断吗？
第一部分 评价控制动作

控制动作（CA）是指系统中各层级发出的指令或操作。请您根据实际工作经验，评价每个控制动作对港口安全的关键程度。


评分标准：

分数 关键程度 解释

0      不存在     实际运营中不存在该控制动作

1      不关键     很少影响安全，可忽略

2      不太关键  仅在极特殊情况下影响安全

3      中等关键  有时影响安全，需要关注

4      关键          常影响安全，是重要控制点

5      非常关键   直接影响安全，不可或缺的控制点

CA1：自动化岸桥（AQC）抓取与释放集装箱的控制

CA2：自动化岸桥（AQC）移动的控制

CA3：交通路径规划系统的控制

CA4：自动导引车（AGV）移动的控制

CA5：自动化堆垛起重机（ASC）抓取与释放集装箱的控制

CA6：自动化堆垛起重机（ASC） 移动的控制

CA7：外集卡司机的操作

CA8：码头操作系统（TOS）和设备控制系统（ECS）的调度运行

您认为还有哪些重要的控制动作被遗漏？请简要说明：

第二部分 评价不安全控制动作

不安全控制动作（UCA）是指可能导致危险的控制动作。请您根据实际工作经验，评价每个不安全控制动作的发生频率和危险程度。


评分标准：

分数   发生频率                      危险程度

0        不存在该UCA              不存在该UCA

1        从未发生                      无影响

2        极少发生（几年一遇） 轻微影响

3        偶尔发生（一年数次） 中等影响

4        经常发生（每月数次） 严重影响

5        频繁发生（每周数次） 极其严重（可能导致事故）

UCA1-1：当集装箱已处于可抓取位置时，自动化岸桥（AQC）未执行“抓箱”动作，导致集装箱处于未固定状态，而周边设备或人员仍继续自动化移动。
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发生频率  
危险程度
UCA1-2：当自动导引车（AGV）已在岸边交接位置完成对位后，自动化岸桥（AQC）未执行“将集装箱释放至 AGV”的动作，导致吊载长时间悬停，并阻塞或迫使交接区出现不安全近距离接触。
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危险程度
UCA1-3：由于任务关联错误，自动化岸桥（AQC）抓取了错误集装箱，即箱号或箱位不匹配，从而启动错误的作业链，并将不准确的多层级指令向下游传播。
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危险程度
UCA1-4：当自动导引车（AGV）尚未完全处于经验证的交接姿态或锁定状态时，自动化岸桥（AQC）释放集装箱，导致集装箱失控，并与周围物体之间形成不安全间距。
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危险程度
UCA1-5：自动化岸桥（AQC）过早执行“释放至自动导引车（AGV）”，即在双方就绪确认尚未满足前释放；或过晚执行，即 AGV 状态已发生变化后才释放，导致执行行为与多层级控制指令不一致，并增加碰撞或间距风险。
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危险程度
UCA1-6：自动化岸桥（AQC）在起升或转运过程中长时间保持部分抓握或抓握不充分状态，导致集装箱摆动、不稳定，并使作业状态退化，最终可能引发失控。
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危险程度
UCA2-1：当岸桥需要沿码头岸线重新定位至安全待机位置或指定作业位置时，自动化岸桥（AQC）移动指令未被下达，导致其长时间阻碍相邻岸桥作业范围，并降低安全间距。
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危险程度
UCA2-2：当人员、自动导引车（AGV）或辅助设备仍处于岸桥行走安全区内时，自动化岸桥（AQC）移动指令被下达，导致自动化作业过程中净空不足。
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危险程度
UCA2-3：在风况或载荷条件超过允许限值时，自动化岸桥（AQC）被指令携带悬吊集装箱移动，导致作业条件退化，并增加失控风险。
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危险程度
UCA2-4：在下游设备，即自动导引车（AGV）或自动化堆垛起重机（ASC），尚未达到确认的安全状态前，自动化岸桥（AQC）移动指令被下达，破坏预期作业顺序，并在协同作业中造成不安全近距离接触。
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危险程度
UCA2-5：在泊位或船舶位置发生变化后，自动化岸桥（AQC）移动指令下达过晚，迫使系统进行紧急调整，并增加岸桥—岸桥或岸桥—船舶间距不安全的可能性。
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危险程度
UCA2-6：自动化岸桥（AQC）移动持续时间超过预期，即未能在指定位置停止，侵入相邻岸桥作业区域，违反最小安全间距约束。
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危险程度
UCA3-1：当堆场或岸边条件发生变化时，交通路径规划系统未为自动导引车（AGV）生成或更新路径，导致 AGV 在无有效路径条件下运行，并侵入已占用区域。
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危险程度
UCA3-2：交通路径规划系统分配了相互冲突的路径，使多台自动导引车（AGV）同时进入同一交叉口或交接区域，违反自动化作业中的最小安全间距要求。
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危险程度
UCA3-3：交通路径规划系统将自动导引车（AGV）路由至受限或退化区域，例如维修区或受天气影响的车道，使设备暴露于不良作业条件中。
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危险程度
UCA3-4：在检测到拥堵或阻塞后，路径重规划下达过晚，使自动导引车（AGV）在避让措施生效前继续驶向不安全汇聚区域。
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危险程度
UCA3-5：相对于自动导引车（AGV）或自动化堆垛起重机（ASC）任务状态，路径重规划下达过早或顺序错误，导致 AGV 在起重机尚未准备好前进入交接区域，形成不安全排队和近距离接触。
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危险程度
UCA3-6：临时绕行或优先规则持续时间过长，导致过多自动导引车（AGV）被集中引导至有限通道，并在持续运行中增加碰撞风险。
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危险程度
UCA4-1：当 自动导引车（AGV）在交接完成后需要离开交接区域时，AGV 移动指令未被下达，导致其长时间占用交接区域，并迫使后续进入的设备或集装箱形成不安全近距离接触。
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危险程度
UCA4-2：自动导引车（AGV）移动指令被下达到已占用或尚未完全清空的车道，使 AGV 在自动化作业过程中与其他 AGV、自动化堆垛起重机（ASC）或人员距离过近。
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危险程度
UCA4-3：在集装箱未牢固落位或锁定的情况下，自动导引车（AGV）被指令移动，导致运输过程中集装箱不稳定或失控。
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危险程度
UCA4-4：自动导引车（AGV）过早被指令移动，即在自动化岸桥（AQC）或自动化堆垛起重机（ASC）尚未完成释放确认前移动，破坏交接顺序，并引发集装箱跌落或碰撞风险。
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危险程度
UCA4-5：在路径重规划或拥堵检测后，自动导引车（AGV）移动指令下达过晚，导致 AGV 进入已经变为不安全的汇聚区或阻塞区。
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危险程度
UCA4-6：自动导引车（AGV）移动持续时间超过预期，即未能在指定交接位置停止，越过目标位置并进入起重机作业范围，违反最小安全间距约束。
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危险程度
UCA5-1：当自动导引车（AGV）已在海侧交接区正确定位时，自动化堆垛起重机（ASC）未从 AGV 上抓取集装箱，导致集装箱滞留在活动交通区域，并增加其与移动 AGV 之间的不安全近距离接触。
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危险程度
UCA5-2：当定位完成后，自动化堆垛起重机（ASC）未将集装箱释放至指定堆场箱位或外集卡上，导致吊载长时间悬停和作业状态退化。
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危险程度
UCA5-3：由于任务执行错误，自动化堆垛起重机（ASC）抓取了错误集装箱或错误箱位，传播不准确的装卸信息，并扰乱下游物流作业。
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危险程度
UCA5-4：当接收自动导引车（AGV）或外集卡尚未完全对位或锁定时，自动化堆垛起重机（ASC）释放集装箱，导致载荷失控，并可能引发碰撞或坠箱。
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危险程度
UCA5-5：自动化堆垛起重机（ASC）相对于自动导引车（AGV）或货车就绪确认过早或顺序错误地执行抓取/释放，违反联锁假设，并造成不安全交接条件。
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危险程度
UCA5-6：自动化堆垛起重机（ASC）在起升或下降过程中长时间保持不完整或部分抓握状态，导致载荷不稳定，并在退化作业条件下增加风险。
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危险程度
UCA6-1：当自动化堆垛起重机（ASC）需要重新定位以清空交接区域或到达指定箱位时，ASC 移动指令未被下达，导致自动导引车（AGV）/货车作业受阻，并在堆场中造成不安全拥堵。
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危险程度
UCA6-2：当另一台自动化堆垛起重机（ASC）或堆场设备占用同一轨道区段或重叠作业范围时，ASC 被指令移动，违反最小安全间距约束。
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危险程度
UCA6-3：在退化作业条件下，例如大风或异常载荷状态，自动化堆垛起重机（ASC）被指令携带悬吊集装箱移动，增加不稳定和失控风险。
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危险程度
UCA6-4：在自动导引车（AGV）或外集卡尚未完全离开交接位置前，自动化堆垛起重机（ASC）移动指令过早下达，导致协同作业中出现不安全近距离接触
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危险程度
UCA6-5：在任务或箱位重新分配后，自动化堆垛起重机（ASC）移动指令下达过晚，迫使系统进行最后时刻修正，并增加与其他自动化设备碰撞的风险。
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危险程度
UCA6-6：自动化堆垛起重机（ASC）移动持续时间超过预期，或未能在指定位置停止，侵入相邻起重机作业区域或活动交接区域。
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危险程度
UCA7-1：货车司机在收到指令后未将外集卡停放至指定陆侧交接区域，导致自动化堆垛起重机（ASC）在周边设备继续运行时仍需持箱或重新定位集装箱。
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危险程度
UCA7-2：当自动化堆垛起重机（ASC）正在下放或悬吊集装箱时，货车司机未经授权移动或调整车辆位置，导致载荷失控或碰撞。
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危险程度
UCA7-3：货车司机进入或停留在码头操作系统（TOS）未分配的受限堆场作业区域内，造成其与自动化堆垛起重机（ASC） 和自动导引车（AGV）之间的不安全近距离接触。
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危险程度
UCA7-4：货车司机过早到达交接区域，即在自动化堆垛起重机（ASC）尚未准备好交接前到达，造成自动化设备附近拥堵和不安全排队。
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危险程度
UCA7-5：集装箱放置完成后，货车司机过晚离开交接区域，延误后续作业，并增加其暴露于移动自动化设备中的风险。
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危险程度
UCA7-6：货车司机在交接区域停留时间超过所需时间，占用交接区，并迫使自动化堆垛起重机（ASC）或自动导引车（AGV）在受限和退化条件下运行。
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危险程度
UCA8-1：当船舶到港时间、堆场容量或设备可用性发生变化时，码头操作系统（TOS）或设备控制系统（ECS）未生成或更新装卸调度，导致设备在缺乏协调任务的条件下运行，并增加不安全近距离接触和拥堵。
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危险程度
UCA8-2：码头操作系统（TOS）或设备控制系统（ECS）发布的调度将过多同步任务分配给自动化岸桥（AQC）、自动导引车（AGV）和自动化堆垛起重机（ASC），超出安全能力，造成作业冲突并违反最小安全间距约束。
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危险程度
UCA8-3：码头操作系统（TOS）或设备控制系统（ECS）基于错误或过时的系统状态数据，例如错误箱位或设备状态，分配任务，导致不准确指令在多个控制层级中传播。
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危险程度
UCA8-4：调度更新或重优化过早发布，即在自动化岸桥（AQC）–自动导引车（AGV）或自动导引车（AGV）–自动化堆垛起重机（ASC）等正在进行的交接尚未完成前发布，破坏预期作业顺序并造成不安全转换。
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危险程度
UCA8-5：在检测到拥堵、设备故障或环境退化后，调度调整发布过晚，导致危险作业条件持续存在。
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危险程度
UCA8-6：应急或退化运行调度持续时间超过必要范围，迫使系统长时间处于保守或受限条件下运行，增加拥堵和次生安全风险。
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发生频率  
危险程度

您认为还有哪些重要的不安全控制动作被遗漏？请简要说明：

第一部分 评价控制动作

控制动作（CA）是指系统中各层级发出的指令或操作。请您根据实际工作经验，评价每个控制动作对港口安全的关键程度。


评分标准：

分数  关键程度    解释

0       不存在        实际运营中不存在该控制动作

1       不关键        很少影响安全，可忽略

2       不太关键     仅在极特殊情况下影响安全

3       中等关键     有时影响安全，需要关注

4        关键           常影响安全，是重要控制点

5       非常关键     直接影响安全，不可或缺的控制点

CA9：远程人工控制

CA10：人员监督

CA11：运营部门的运行管理

CA12：技术维护部门的运行管理

您认为还有哪些重要的控制动作被遗漏？请简要说明：

第二部分 评价不安全控制动作

不安全控制动作（UCA）是指可能导致危险的控制动作。请您根据实际工作经验，评价每个不安全控制动作的发生频率和危险程度。


评分标准：

分数  发生频率                    危险程度

0      不存在该UCA              不存在该UCA

1      从未发生                      无影响

2      极少发生（几年一遇）轻微影响

3      偶尔发生（一年数次）中等影响

4      经常发生（每月数次） 严重影响

5      频繁发生（每周数次） 极其严重（可能导致事故）

UCA9-1：当自动化岸桥（AQC）遇到船侧异常情况，例如集装箱错位或意外运动时，远程人工控制未被启用，导致无法及时纠正，使不安全状态持续存在。
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危险程度
UCA9-2：远程人工控制在感知或判断错误的情况下被启用和执行，例如误判集装箱位置或净空，导致船侧或交接区域附近出现不安全岸桥运动或载荷操作。
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危险程度
UCA9-3：远程人工控制在缺乏完整态势感知的情况下覆盖自动化安全保护或联锁机制，导致操作与 AGV 就绪状态或堆场协调发生冲突。
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危险程度
UCA9-4：远程人工控制启动过早，即在自动化系统尚未稳定集装箱或确认安全作业条件前启动，增加载荷不稳定风险。
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危险程度
UCA9-5：在条件已恢复正常后，远程人工控制维持过晚，延迟系统返回协调自动化作业，并增加调度冲突或近距离接触风险。
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危险程度
UCA9-6：远程人工控制持续时间超过必要范围，使自动化岸桥（AQC）长时间处于人工模式，并绕过优化的自动化协调，导致作业条件长期退化。
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危险程度
UCA10-1：当工作人员偏离规定安全程序，例如进入受限作业区时，监督人员未进行监控或干预，导致不安全人机近距离接触持续存在。
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危险程度
UCA10-2：监督未能识别或纠正人员准备不足，例如疲劳或缺乏异常工况培训，从而增加自动化集装箱码头作业中不安全响应的可能性。
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危险程度
UCA10-3：监督行为对工作人员施加过度生产压力，例如优先考虑吞吐量而非安全，诱发不安全行为并使作业条件退化。
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危险程度
UCA10-4：监督授权了与自动化控制逻辑相冲突的人员行为，例如在码头操作系统（TOS）或设备控制系统（ECS）程序之外进行非正式协调，导致不准确或不一致的控制指令传播。
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危险程度
UCA10-5：在检测到报警、险情等早期预警信号后，监督干预启动过晚，导致危险状态升级。
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危险程度
UCA10-6：在长时间作业或高峰期，监督放松或暂停时间过长，增加不安全条件和错误的累积暴露。
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危险程度
UCA11-1：当工作负荷或风险指标上升时，运营部门未及时发布运营指令，例如班次人员调整或运行模式切换，导致不安全拥堵和风险暴露持续存在。
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危险程度
UCA11-2：运营部门批准激进的吞吐量目标，压缩自动化岸桥（AQC）–自动导引车（AGV）–自动化堆垛起重机（ASC）作业之间的缓冲区，使同步活动超出安全间距限制。
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危险程度
UCA11-3：运营部门批准在退化条件下运行，例如边界天气条件或部分设备可用，而未采取充分补偿措施，导致系统作业条件退化。
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危险程度
UCA11-4：运营部门过早或与正在进行的交接顺序不一致地启动策略变更，例如改道或堆场重新分配，扰乱协调作业并造成不安全转换。
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危险程度
UCA11-5：在发现报警、拥堵或设备故障后，运营部门延迟运营调整，使危害持续累积。
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危险程度
UCA11-6：临时运营措施，例如减少人员配置或临时程序，持续时间超过必要范围，导致系统长期处于受限运行状态并提高次生风险。
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危险程度
UCA12-1：当 自动化岸桥（AQC）/自动导引车（AGV）/自动化堆垛起重机（ASC）控制器或 设备控制系统（ECS）接口出现退化指标时，技术维护部门未执行所需的预防性维护或软件更新，导致潜在故障持续进入运行过程。
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危险程度
UCA12-2：技术维护部门对控制软件，例如设备控制系统（ECS）或设备控制器，部署不兼容或验证不足的配置变更或补丁，在自动化装卸中引入错误行为。
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危险程度
UCA12-3：维护活动在生产作业窗口内被批准，且未进行充分隔离，使人员和设备暴露于移动自动化系统的不安全近距离接触中。
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危险程度
UCA12-4：维护行为，例如控制器重启或传感器重新标定，相对于正在进行的自动化岸桥（AQC）–自动导引车（AGV）–自动化堆垛起重机（ASC）作业过早或顺序错误地执行，破坏控制连续性并造成不安全转换。
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发生频率  
危险程度
UCA12-5：在故障检测或重复报警后，必要的纠正性维护被延迟，导致退化作业条件持续并升级。
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  • 1
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发生频率  
危险程度
UCA12-6：临时维护旁路或退化模式启用时间超过必要范围，迫使系统在安全保护或性能裕度降低的条件下长期运行。
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  • 5
发生频率  
危险程度

您认为还有哪些重要的不安全控制动作被遗漏？请简要说明：

第一部分 评价控制动作

控制动作（CA）是指系统中各层级发出的指令或操作。请您根据实际工作经验，评价每个控制动作对港口安全的关键程度。


评分标准：

分数  关键程度   解释

0      不存在       实际运营中不存在该控制动作

1      不关键       很少影响安全，可忽略

2      不太关键    仅在极特殊情况下影响安全

3      中等关键    有时影响安全，需要关注

4      关键           常影响安全，是重要控制点

5      非常关键     直接影响安全，不可或缺的控制点

CA13：码头企业管理

您认为还有哪些重要的控制动作被遗漏？请简要说明：

第二部分 评价不安全控制动作

不安全控制动作（UCA）是指可能导致危险的控制动作。请您根据实际工作经验，评价每个不安全控制动作的发生频率和危险程度。


评分标准：

分数  发生频率                       危险程度

0        不存在该UCA               不存在该UCA

1         从未发生                      无影响

2         极少发生（几年一遇）轻微影响

3         偶尔发生（一年数次） 中等影响

4         经常发生（每月数次） 严重影响

5         频繁发生（每周数次） 极其严重（可能导致事故）


UCA13-1：码头企业管理层未建立或执行与自动化集装箱码头自动化风险相匹配的企业级安全目标和政策，导致不安全运营实践在部门间持续存在。
  • 0
  • 1
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发生频率  
危险程度
UCA13-2：码头企业管理层设定生产或成本削减目标，隐性激励绕过安全约束，例如压缩缓冲区或推迟维护，增加系统层面的不安全暴露。
  • 0
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发生频率  
危险程度
UCA13-3：码头企业管理层在缺乏充分安全评估的情况下批准组织或系统变更，例如人员配置模式或软件上线，向较低层级传播不一致或不准确的控制预期。
  • 0
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
发生频率  
危险程度
UCA13-4：战略指令，例如能力扩张或运行模式转换，过早或与正在进行的作业顺序不一致地下达，扰乱自动化岸桥（AQC）–自动导引车（AGV）–自动化堆垛起重机（ASC）协同作业流程。
  • 0
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  • 5
发生频率  
危险程度
UCA13-5：管理层在反复出现安全指标或审计发现后延迟纠正决策，使危险条件在班次和作业过程中累积。
  • 0
  • 1
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发生频率  
危险程度
UCA13-6：临时管理政策，例如应急吞吐量措施或放松安全监督，持续时间超过必要范围，使退化作业条件长期存在并增加次生风险。
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发生频率  
危险程度
您认为还有哪些重要的不安全控制动作被遗漏？请简要说明：
第一部分 评价控制动作

控制动作（CA）是指系统中各层级发出的指令或操作。请您根据实际工作经验，评价每个控制动作对港口安全的关键程度。


评分标准：

分数   关键程度   解释

0        不存在      实际运营中不存在该控制动作

1        不关键       很少影响安全，可忽略

2        不太关键   仅在极特殊情况下影响安全

3        中等关键   有时影响安全，需要关注

4        关键           常影响安全，是重要控制点

5        非常关键    直接影响安全，不可或缺的控制点

CA14：行业协会组织的运行

CA15：政府部门监督

您认为还有哪些重要的控制动作被遗漏？请简要说明：

第二部分 评价不安全控制动作

不安全控制动作（UCA）是指可能导致危险的控制动作。请您根据实际工作经验，评价每个不安全控制动作的发生频率和危险程度。


评分标准：

分数  发生频率                     危险程度

0       不存在该UCA             不存在该UCA

1       从未发生                     无影响

2       极少发生（几年一遇）轻微影响

3       偶尔发生（一年数次）中等影响

4       经常发生（每月数次）严重影响

5       频繁发生（每周数次）极其严重（可能导致事故）


UCA14-1：行业协会组织未针对自动化集装箱码头自动化中的新兴风险及时发布行业指导或安全通报，导致不安全实践在不同码头间持续存在。
  • 0
  • 1
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  • 3
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  • 5
发生频率  
危险程度
UCA14-2：行业协会组织未能针对新的自动化集装箱码头技术提供或更新技术培训项目，导致行业层面缺乏安全管理异常工况的能力。
  • 0
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  • 3
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  • 5
发生频率  
危险程度
UCA14-3：行业协会组织推广的最佳实践或标杆过度强调效率，而缺乏足够安全裕度，间接鼓励码头压缩自动化作业缓冲区。
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  • 3
  • 4
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发生频率  
危险程度
UCA14-4：行业协会组织在缺乏充分验证的情况下认可未经证实的技术或运行模式，向成员码头传播不准确的安全假设。
  • 0
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  • 3
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  • 5
发生频率  
危险程度
UCA14-5：在事故或险情被识别后，安全建议或标准更新发布过晚，导致危险作业条件在行业范围内持续存在。
  • 0
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发生频率  
危险程度
UCA14-6：临时指导或豁免，例如新自动化技术的过渡性标准，持续时间超过必要范围，延长了在退化或不完整安全框架下的运行。
  • 0
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  • 2
  • 3
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  • 5
发生频率  
危险程度
UCA15-1：政府部门未建立或执行专门针对自动化集装箱码头自动化作业的强制性安全法规，导致系统性不安全实践在各码头持续存在。
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发生频率  
危险程度
UCA15-2：当自动化规模或运行复杂性增加时，政府监督未开展检查或审计，导致退化作业条件得不到纠正。
  • 0
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发生频率  
危险程度
UCA15-3：政府部门制定的政策或目标，例如能力扩张或效率标杆，无意中对码头形成压力，使其超出安全限度运行。
  • 0
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  • 3
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发生频率  
危险程度
UCA15-4：政府监督在缺乏充分安全验证的情况下批准或认证自动化集装箱码头技术和运行模式，向行业传播不准确的安全假设。
  • 0
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  • 3
  • 4
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发生频率  
危险程度
UCA15-5：在事故、险情或预警趋势被识别后，监管干预或整改命令发布过晚，导致危险条件升级。
  • 0
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  • 3
  • 4
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发生频率  
危险程度
UCA15-6：临时监管豁免、过渡性政策或放松监督持续时间超过必要范围，使系统在安全约束不足或退化条件下持续运行。
  • 0
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  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
发生频率  
危险程度
您认为还有哪些重要的不安全控制动作被遗漏？请简要说明：

第三部分 评价因素

因素是指导致不安全控制动作发生的深层原因。请您根据实际工作经验，评价每个因素对自动化码头运营安全的影响程度。


评分标准：

分数  影响程度   解释

0      无影响      此因素不会导致安全问题

1      极低影响   几乎不会导致问题

2      轻微影响   很少导致问题

3      中等影响   有时很少导致问题

4      较大影响   经常导致问题

5      关键影响   极易导致事故或者重大损失

M1:沟通协调不畅：各利益相关方之间信息交换和协作效率低

M2:安全教育培训不足：对操作人员的安全教育、培训和考核不充分

M3:应急响应水平低：应急预案、能力和实效不足

M4:安全规章制度不完善：安全指南、规程和法规框架存在缺陷

M5:监督不力：监管人员监督、控制或指导不足

E1:远程操恶劣天气：大雨、浓雾等自然因素影响作业

E2：船舶稳定性差：船舶稳定性能不足或不理想

E3：集疏运拥堵：腹地物流效率低下

H1:专业知识和经验不足：操作人员的专业技能和知识储备不足

H2:安全意识缺乏：对安全规程和风险的理解与重视不足

H3:操作行为不当：不符合规程的操作

H4:恐怖袭击：有预谋的暴力行为，目的在于对港口基础设施和运营造成伤害、恐慌或扰乱。

H5：未遵循数字化程序：未遵守自动化作业流程，导致不安全系统状态

S1:控制算法性能差：设备控制算法性能不足

S2:调度算法性能差：作业调度算法性能不足

S3:网络攻击：对计算机系统和数字基础设施的恶意破坏

S4:通信网络故障：终端通信系统中断，无法正常传输数据

S5 算力不足：计算能力无法满足数据处理和任务执行需求

F1:传感器故障：传感器运行异常或数据不准确

F2:设备故障：机械或装置发生失效或故障。

F3:数字技术应用水平低：数字化转型滞后于运营需求

F4:维护与检查不当：对重型设备和装卸工具的维护与检查不足

您认为还有哪些重要的因果因素被遗漏？请简要说明：

问卷到此结束啦，非常感谢您的支持和帮助！
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