AR-HUD信息显示需求层次分析法（AHP）调查问卷
第一部分：基本信息
1. 年龄
2. 性别
男
女
其他
3. 驾龄
4. 平均每周驾驶时长
少于5小时
5-10小时
10-20小时
20小时以上
5. 是否使用过抬头显示器
经常使用
曾经使用过
完全没使用过
6. 使用的是否为AR-HUD系统
是
否
7. 主要驾驶环境
城市道路
高速公路
乡村道路
山区道路
其他
第二部分：准则层重要性比较
想象您是一位AR-HUD的总设计师，您必须在有限的屏幕上显示最重要的信息。现在，请先确定您的三条核心设计理念（准则）的优先级别：信息必要性：这条信息是不是开车时必须知道的？不显示会不会有安全风险或导致迷路？设计有帮助：这个设计本身做得好不好？显示出来是不是能让开车更轻松、更安全？减少潜在干扰：这个信息或提示会不会太多、太闪、挡视线，反而让您分心？现在，请比较它们两两之间的重要性（请根据您最常遇到的驾驶场景来判断）：评分时，您可以这样快速决定：重要性相当 → 打 1分；左边比右边稍微重要一点 → 打 3分；左边比右边明显重要 → 打 5分；左边比右边强烈重要 → 打 7分；左边比右边极端重要 → 打 9分；如果是右边比左边重要，就填上述数字的倒数，比如“设计有帮助”比“信息必要性”稍微重要，就填 1/3。2,4,6,8则为中间值
8. 信息必要性相对于设计有帮助的重要性评分
9. 信息必要性相对于潜在干扰的重要性评分
10. 设计有帮助相对于潜在干扰的重要性评分
第三部分：方案层评估
请针对以下AR-HUD可能显示的信息或设计元素，在三个准则上进行评分（1-5分）。评分标准：信息必要性：1=完全不必要，5=非常必要；设计有帮助：1=毫无帮助，5=非常有帮助；潜在干扰：1=完全没有干扰，5=干扰非常大
11. 导航与引导信息 - A1.路线级引导（整体路线、终点信息）
1
2
3
4
5
信息必要性
设计有帮助
潜在干扰
12. 导航与引导信息 - A2.车道/操作级引导（转向、变道箭头）
1
2
3
4
5
信息必要性
设计有帮助
潜在干扰
13. 导航与引导信息 - A3.道路类型提醒（路口、隧道、环岛等）
1
2
3
4
5
信息必要性
设计有帮助
潜在干扰
14. 导航与引导信息 - A4.转向距离/出口距离提示
1
2
3
4
5
信息必要性
设计有帮助
潜在干扰
15. 车辆状态信息 - B1.核心行驶状态（车速、挡位）
1
2
3
4
5
信息必要性
设计有帮助
潜在干扰
16. 车辆状态信息 - B2.能源与里程状态（剩余油/电量、续航）
1
2
3
4
5
信息必要性
设计有帮助
潜在干扰
17. 车辆状态信息 - B3.车辆基本信息（故障报警、车门状态等）
1
2
3
4
5
信息必要性
设计有帮助
潜在干扰
18. 车辆状态信息 - B4.车灯模式显示
1
2
3
4
5
信息必要性
设计有帮助
潜在干扰
19. 安全与预警信息 - C1.主动安全预警（碰撞、行人预警）
1
2
3
4
5
信息必要性
设计有帮助
潜在干扰
20. 安全与预警信息 - C2.环境风险预警（恶劣天气、道路施工）
1
2
3
4
5
信息必要性
设计有帮助
潜在干扰
21. 安全与预警信息 - C3.合规与车距提醒（限速、跟车距离）
1
2
3
4
5
信息必要性
设计有帮助
潜在干扰
22. 安全与预警信息 - C4.紧急制动提醒
1
2
3
4
5
信息必要性
设计有帮助
潜在干扰
23. 安全与预警信息 - C5.盲区预警
1
2
3
4
5
信息必要性
设计有帮助
潜在干扰
24. 环境与情景信息 - D1.交通信号灯状态增强显示
1
2
3
4
5
信息必要性
设计有帮助
潜在干扰
25. 环境与情景信息 - D2.实时交通路况信息（拥堵、事故）
1
2
3
4
5
信息必要性
设计有帮助
潜在干扰
26. 环境与情景信息 - D3.路标/指示牌增强显示
1
2
3
4
5
信息必要性
设计有帮助
潜在干扰
27. 通讯与辅助信息 - E1.车载通讯提示（来电、消息）
1
2
3
4
5
信息必要性
设计有帮助
潜在干扰
28. 通讯与辅助信息 - E2.娱乐信息提示（当前歌词显示）
1
2
3
4
5
信息必要性
设计有帮助
潜在干扰
29. 通讯与辅助信息 - E3.驾驶员状态提醒（疲劳、分心）
1
2
3
4
5
信息必要性
设计有帮助
潜在干扰
第四部分：开放性问题
30. 在您看来，AR-HUD显示信息时，最重要的设计原则是什么？
31. 您认为当前车载导航或HUD系统中，最干扰驾驶的信息或提示是什么？为什么？
32. 您希望AR-HUD在未来还能提供哪些目前没有但很有用的信息或功能？
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