沈阳铁路局招聘考试《铁路基础知识》高分题库 1000题

1． 综合维修是指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以（ ）为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性维修。
2． 现场胶接前应对接头前后（ ）范围内的线路进行整修，达到线路维修作业验收标准。
3． 在各种类型道岔中，（ ）使用最广泛，大约占总数的 90%以上。
4． 带传动中，V 带的截面积愈大，其传递的（ ）愈大。
5． 旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少（ ）mm，建筑物离站台边缘至少 2000mm。
6． 使用电动捣固机时，接通电源后先使捣固机空转（ ）左右，经观察正常后方可使用。
7． “运统-46”（施工）簿填记的内容中不包含（ ）。
8． 一个 P 额为 1500W，U 额为 220V 的电热水壶在额定电压工作时的电流为（ ）。
9． 大机突发故障影响行车，如大型养路机械动力或传动故障，无应急系统时，捣固车、稳定车、配砟车要求（ ）分钟内修复。
10．一次拨道量超过 40mm，不超过 150mm，封锁施工，小型养路机械捣固，放行列车条件:施工期间，第一列 25km/h，第二列（ ）km/h，不少于 4 小时，后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于 24 小时，其后正常。
11．按隧道长度L分，（ ）为小隧道。
12．在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方 25m 范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温（ ）。
13．标志在埋设时，注意不要反向或损坏。各种埋设高度低于 1m 的线路、信号标志，埋设高度误差要求不超过（ ）。
14．曲线要素不含（ ）。
15．单线线路:道心筛至枕底下 50~100mm，轨枕头筛至轨枕底下（ ），轨枕头外筛至路基面。
16．提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为（ ）km/h。
17．可动心轨辙叉道岔的改道作业，应采用调整不同号码轨距挡块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过（ ）。
18．拨后大方向直顺无漫弯。小方向用（ ）弦量，其误差不超过允许范围。
19．双线工区，“T”字减速信号应配备（ ）。
20．无疑线路铺设Ⅲ型混凝土轨枕，按 1667 根/km 配置时，轨枕间距为（ ）。
21．道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于（ ）mm 厚度的清砟，砟肩宽度应不少于 400mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上 100mm。
22．靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于 1m，高度不超过（ ）。
23．单开道岔辙叉部分的木岔枕，应（ ）直线方向。
24．混凝土枕 60kg/m 钢轨 12 号可动心轨高速单开道岔全长（ ）mm。
25．60kg/m 钢轨接头夹板圆孔直径为（ ）。
26．当 60km/h<允许速度 vmax≤120km/h 时，本线来车作业人员应不小于（ ）下道完毕。
27．曲线上任意点的拨动，对相邻点正矢的影响量为拨动点拨动量的（ ），其方向相反。
28．机车受电弓接触导线接触点的横向移动距离约为线路外轨超高高度的（ ）。
29．设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时，是以直股基本轨为基准方向，用（ ）来进行的。
30．目前我国铁路线路曲线缩短轨轨长度有比 25m 标准轨短（ ）三种。
31．垫碴起道时，一次垫入的厚度不得超过（ ），抬起高度不得超过 50mm，两台起道机要同起同落。
32．CRTSⅡ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆应与轨道板底部和支承层或底座板密贴，砂浆充填层厚度为（ ）mm，不应小于 20mm，不宜超过 40mm。
33．线路速度 100km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（ ）。
34．钢轨主要钢种化学成分中属于有害成分的是（ ）。
35．（ ）为综合维修验收，也是经常保养和临时补修作业质量的检查标准。
36．曲线正矢，（ ）至少应结合线路检查全面检查 1 次，并填写记录。
37．线路养护维修作业后，道床纵向阻力值会（ ）。
38．9 号普通单开道岔，轨距 S=1435mm，导曲线终端直线段长度 K=2115mm，导曲线终点支距为（ ）mm。
39．辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在容许速度不大于 120km/h 的线路上长度超过 15mm，深度超过（ ）mm 时为轻伤标准。
40．改道作业时，直线上以（ ）的一股为标准股。
41．铁路线路设备（ ）的基本任务，是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对损耗部分进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。
42．利用列车碾压法进行应力调整，需要在限速不超过（ ）的条件下进行。
43．路基地面排水设备不包括（ ）。
44．（ ）不是 YQD-15 型液压起道器起道力不足的原因。
45．钢轨顶面波浪形磨耗谷深超过（ ）时为钢轨轻伤。
46．再用轨分为（ ）。
47．（ ）不是机械的牙嵌离合器优点。
48．用于侧向通过列车速度超过 80km/h 的单开道岔，辙叉号数不得小于（ ）号。
49．道口轮缘槽深度应为（ ）mm。
50．工务段应对线路设备大修施工进行全过程监督，发现施工安全隐患及质量问题时应责令施工单位立即纠正，
51．路堤为一般黏性土，最大高度为 20m 时，路堤下部高度 12m 的坡度为（ ）。
52．Ⅲ型弹条扣件扣压力应保持在（ ）KN。
53．《道岔保养质量评定标准》规定:道岔尖轨、可动心轨与滑床板间缝隙大于 2mm，每块扣（ ）分。
54．采用现场更换法更换不同类型的钢轨时，可先在道岔直股每隔（ ）根枕木更换一块新垫板，以确保在不更换岔枕的情况下新道岔铺设后的位置准确。
55．容许速度大于 120km/h 的线路，垫碴起道时，作业中来车前一撬垫不完时，应迅速用垫板顺坡，顺坡长度不小于起道高度的（ ）倍。
56．下图为在双线区间一条线路上施工时，使用移动减速信号的防护办法，图中 B=（ ）m。
57．乙炔瓶与氧气瓶间的距离不得小于（ ）。
58．桥长超过（ ）km 时，应结合地面道路条件，每隔 3km（单侧 6km）左右，在线路两侧交错设置 1处可上下桥的救援疏散通道。
59．（ ）可对道床进行抛砟、配砟、整形和清扫轨面工作。
60．（ ）不是根据作用力不同分类的捣固机械。
61．无缝线路的优点不包括（ ）。
62．靠近架空电线搭拆脚手架时,应严格安照供电部门的规定留出安全距离，照明线（ ）以上。
63．新枕位置方正，均匀，间距和偏钭误差不得超过（ ）。
64．道口上道路与铁路应为正交，有困难时其交角一般应大于（ ）。
65．防洪规划是（ ）、湖泊治理和防洪工程设施建设的基本依据。
66．检查三角坑时，基长（ ）m。
67．800m≤R<2000m 的无缝线路地段，作业轨温超过锁定轨温+10℃~-15℃，起道高度不超过（ ）。
68．养路机械液压传动系统中的油液流量 Q 的国际单位为（ ）。
69．接头轨面及内侧错牙，正线、到发线不大于（ ）。
70．瞭望条件不良,邻线来车时（ ）。
71．Ⅲ型弹条扣件轨距调整量为（ ）mm。
72．在路基地下排水设备中，（ ）用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。
73．捣固车一次起道量超过（ ）mm 时应分两次起道捣固。
74．信号标志是对机车车辆操纵人员起（ ）作用的标志。
75．发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触;在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处（ ）m 以外设置防护，禁止人员进入。
76．单线有道岔的工区，停车信号牌应配备（ ）。
77．Vmax为 140km/h，曲线半径 8000m，缓和曲线长度一般为（ ）。
78．翼轨垂直磨耗在可动心轨宽（ ）断面对应处测量。
79．临时补修是为保持轨道具有一定的（ ），而进行的临时性修理。
80．直线段上的水平加速度就是水平方向上（ ）和时间的比值。
81．基床范围取设计标准道床底面以下。时速 250km 区段，基床厚度（ ）。
82．施工地段放行列车限速 vmax≤45km/h 时，轨枕每隔（ ）。
83．菱形交叉中（ ）即为菱形交叉的号数。
84．曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于（ ）。
85．常见的直流电源有（ ）。
86．在（ ）区段，一个区间由轨道电路划分为若干闭塞分区。
87．允许速度大于 120km/h 的无缝线路上，钢轨顶面凹凸矢度不得大于（ ）。
88．带传动是用挠性传动带为中间体而靠与带轮之间的（ ）工作的一种传动方式。
89．用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方（ ）。
90．两平行线间的交叉渡线，线间距小于（ ）时，不宜铺设交叉渡线。
91．钢轨胶接绝缘接头整体剪切强度:不小于（ ）kN。
92．为铁路线路通过小溪、渠道、干沟、人行小路修建的完全埋在路基下面的建筑物称为（ ）。
93．使用钢轨打磨机对（ ）进行打磨，是消灭接头不平顺的有效办法。
94．线路允许速度 vmax≤120km/h，焊缝凹陷大于（ ）时，应及时处理。
95．道岔连接曲线为圆曲线（不设缓和曲线），其长度不小于（ ）m。
96．司机鸣笛标，设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方（ ）处。司机见此标志，须长声鸣笛。
97．无缝线路长轨条的焊缝部位要保持平直，用 1m 直尺测量，工作边矢度不得大于（ ）。
98．允许速度大于 200km/h 时，Ⅲ型轨枕轨底处道床顶面应低于轨枕承轨面（ ）mm。
99．提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置（ ）mm 厚橡胶垫板。
100．（ ）不是钢轨的主要功用。
101．滑动仪器时，应使仪器底座相对于（ ）。
102．液压起拨道器是起道、拨道两用的工具，适用于（ ）钢轨线路的养护维修之用。
103．60kg/m 轨端至第一螺栓孔中心距离为（ ）。
104．在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式 a0=aL（tz－t0）＋ag/2 中，tz是根据 Tmax和 Tmin求出的，Tmax和 Tmin是指当地（ ）。
105．（ ）属重伤。
106．2~4 根标准轨或厂制缩短轨地段，作为与下一根长钢轨或道岔等联结的过渡段，称为（ ）。
107．线路设备大修施工单位应依据（ ）进行现场调查和施工测量，研究制定施工方案;按工程件名及批准的施工计划编制施工组织设计。
108．无缝线路地段，铝热焊缝距轨枕边不小于（ ）。
109．（ ）现象出现时，应对轨缝进行调整。
110．起道时放置起道机，（ ）不正确。
111．单元轨条长度不大于 1200m 时，设置（ ）位移观测桩（单元轨条起、迄点，距单元轨条起、讫点 100m及 400m 各设置 1 对）。
112．关于提速道岔防松螺母养护，（ ）的提法是不正确的。
113．线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，（ ），线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。
114．按隧道长度L分，（ ）为中隧道。
115．采用相错式接头的两曲线之间直线长度短于（ ）m 时，该直线段亦可采用相错式。
116．一般情况下，直线上接触网支柱侧面限界（ ）。
117．施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养（速度 vmax=120km/h）容许偏差管理值，列车限速 vmax≤45km/h 时，起道（含垫砟）顺坡率不小于（ ）倍。
118．允许速度 vmax>160km/h 地段，钢轨低头超过（ ）时为轻伤。
119．道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于 120km/h 的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按 6‰递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为（ ）。
120．导曲线设置超高时，其顺坡应不大于（ ）。
121．现场胶接前应顶紧绝缘端片，对轨应用 1m 直尺检查，轨顶垂直凸起及轨头工作边偏差不超过（ ）。
122．无缝道岔设（ ）观测桩，在间隔铁或限位器处设 1 对，在岔头、岔尾各设 1 对。
123．《线路保养质量评定标准》规定:钢轨接头顶面或内侧面错牙大于（ ）mm 时，每处扣 4 分。
124．靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的坡度不得陡于（ ）。
125．10.9 级高螺栓强度有纹部分直径为（ ）。
126．在距钢轨顶面 350~1100mm 这个高度范围内，直线建筑限界的半宽是（ ）。
127．12 号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为（ ）mm。
128．Ⅲ型（有挡肩）混凝土枕质量（ ）。
129．为防止电力机车脱弓，在不侵入建筑限界的情况下，拨道作业时，线路一侧拨道量年度累计不得大于（ ）。
130．单线工区应配（ ）作业标。
131．无缝线路换出的长钢轨应根据机具的回收条件放在路肩上或道心内，除（ ）外其他处所均不得存放。
132．单根更换混凝土轨枕，整平道床时，新枕位置的道床应（ ）。
133．160km/h≥>Vmax>120km/h 线路正线，三角坑（直线和圆曲线）经常保养管理值为（ ）。
134．道口大修（不影响道床稳定的施工作业），封锁施工，开通后第一列 25km/h，第二列（ ）km/h，其后正常。
135．正线道床边坡坡度为（ ）。
136．每千米线路轨缝总误差:12.5m 钢轨地段不得大于（ ）mm。
137．铺设木岔枕的提速道岔两端各（ ）根地段轨枕，不宜铺设混凝土枕。
138．无缝线路固定区累计位移量大于（ ）时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。
139．在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，所有作业人员和工具与接触网必须保持（ ）m 以上的距离。
140．电功率的国际单位是（ ）。
141．在连续 20 个轨缝中，大于 2mm 者占（ ）及以上，视为严重不均匀。
142．钢轨打磨时，其他人员应远离打磨（ ）。
143．更换新道岔验收水平时，一是导曲线内股钢轨高度（ ）外股钢轨高度，二是应符合作业验收标准。
144．万用表量程的选择应尽量使表头指针偏转到标度尺满刻度偏转的（ ）左右。
145．接头夹板中央裂纹（中间两螺栓孔范围内），其他站线平直及异形夹板超过（ ），应及时更换。
146．在温差较大的地区和特大桥梁上，为了消除和减少钢轨温度力对钢梁伸缩的影响，采用（ ）。
147．下图所示为某段直线轨道各测点轨距，图中 BBˊ—CCˊ间轨距变化率是（ ）。
148．在站内如必须走行道心时，应在其前后设（ ）。
149．（ ）主要用于运送日用品、仪器等比较贵重的和怕湿的货物。
150．轨道上使用的Ⅲ型混凝土轨枕长度为（ ）m。
151．铺设道岔时，若轨道电路发生死区间（即两个绝缘节错开时），其长度不得超过（ ）m。
152．道岔导曲线反超高是指（ ）。
153．电力牵引地段，双层集装箱运输基本建筑限界，接触网导线的最低高度为（ ）mm。
154．允许速度 vmax>120km/h 地段，钢轨顶面擦伤深度超过（ ）时为重伤。
155．新工人、临时工必须提前进行安全技术教育，并经考试合格，未经（ ）或经教育但考试不合格者，不得上道作业。
156．钢轨的总磨耗量等于垂直磨耗加（ ）侧面磨耗。
157．个别插入短轨线路的允许速度不得大于（ ）。
158．埋设高度高于 lm 的线路、信号标志，埋设高度误差要求不超过（ ），且推摇时无松动。
159．远期为铁路交付运营后第（ ）年
160．货物高站台边缘（只适用于线路的一侧）在高出轨面距离 1100~4800mm 间，距线路中心线距离可按
161．线路允许速度 vmax≤120km/h，钢轨硬弯大于（ ）mm 时，应及时处理。
162．线桥大、中修及大型机械作业施工天窗不应少于（ ）min。
163．听觉信号不包括（ ）。
164．新钢轨组在线路上放置时，普通线路木枕直线地段，放在道心里两钢轨的净距不小于 300mm，新钢轨轨面（ ）。
165．无缝线路地段，发现观测桩处累计位移量大于（ ）时（不含长轨条两端观测），应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。
166．无缝线路当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（ ）mm 时，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护。
167．任何单位和个人都有（ ）防洪工程设施和依法参加防汛抗洪的义务。
168．（ ）不属于轻型养路机械。
169．调高垫板应垫在轨底与轨下橡胶垫板之间，一般情况下，每处调高垫板不得超过（ ）块，总厚度不得超过 10mm。
170．铺设道岔搭设预铺架，架台的高度一般较既有线轨面低（ ）左右为宜。
171．路肩的作用中不含（ ）。
172．爆破作业每炮使用的引线长度，应保证点完引线后人员能撤至安全地点，且不得短于（ ）。
173．无缝线路重伤临时处理插入短轨后，在短轨前后各（ ）m 范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于 160km／h。
174．用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面（ ）锯断。
175．（ ）是电路的状态。
176．在（ ）禁止卸车。①无砟桥，②有砟桥，③道口，④道岔，⑤已卸下大堆材料的处所。
177．道岔保养质量评定标准中，道钉浮离、扣件扭矩（扣压力）不符合规定或弹条扣件中部前端下颚离缝大于 1mm 者、轨距挡板前、后离缝大于 2mm，不良者超过 12％应各连接检测（ ）。
178．下图为某直线线路两股钢轨水平检查结果，则 AA′—BB′段三角坑值为（ ）mm。
179．警冲标埋设高度以两线较高线路的轨枕面为标准，其高度为（ ）mm。
180．允许速度（ ）以上区段，工区必须配带“T”减速信号牌。
181．站线道床边坡坡度为（ ）。
182．混凝土枕伤损中，（ ）不为轨枕失效标准。
183．区间及站内两相邻线路（ ）间的距离为线间距。
184．允许速度不大于 120km/h 地段的钢轨硬弯用 1m 直尺测量，矢度不得大于（ ）。
185．成段更换道床（含道岔），封锁施工，人工捣固，放行列车条件:施工期间，当日第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列（ ）km/h，不少于 4 小时，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1 小时。
186．60kg/m 钢轨无缝线路维修周期为（ ）。
187．轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差，25m 钢轨地段不得超过（）。
188．采用滚筒配合撞轨放散方法时，通常应在实际放散量较计划值（ ）时，即锁定线路。
189．桥上客运专线断缝允许值:无砟轨道一般（ ）。
190．75kg/m 钢轨每米钢轨质量（ ）Kg。
191．电源的负载通常指（ ）。
192．普通单开道岔导曲线后部应在（ ）处检查。
193．木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得小于（ ）。
194．混凝土枕纵向水平裂缝宽大于（ ）为失效轨枕。
195．钢轨端面的钭度（水平、垂直方向）:不应大于（ ）。
196．单开道岔在转辙器部分和连接部分的木岔枕，应（ ）直股方向。
197．一个电容器所带的电荷量为 q，它的两极板间的电压为 U，则该电容器的电容 C=（ ）。
198．某圆曲线，测点正好在圆曲线始终点，圆曲线计划正矢 80mm，则圆曲线始终点正矢为（ ）mm。
199．防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于（ ）的道心内。
200．线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，（ ）”的原则。
201．最小坡段长度不宜连续使用（ ）个以上。
202．200km/h≤V 容许速度≤250km/h 的线路，打磨列车作业验收标准，钢轨母材轨顶面凹陷或鞍型磨耗小于等于（ ）mm。
203．《线路保养质量评定标准》规定:200km/h≥Vmax>160km/h 地段道床翻浆冒泥，每孔扣（ ）分。
204．线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于（ ）。
205．Vmax≤120km/h 正线及到发线，道岔轨距经常保养管理值（ ）mm。
206．轨缝调整器是根据（ ）命名的养路机械。
207．取土坑为填筑路堤而取土挖出的坑，可用作排水沟，坑底应保持平顺，纵向设置不少于（ ）的坡度，困难地段不少于（ ）。
208．施工防护员应站在距施工地点的第一个响墩（ ）附近瞭望条件好的地点。
209．当导体长度增长时，导体电阻（ ）变大。
210．侧沟沟底纵坡困难地段不小于（ ）。
211．线路大、中修时，五年内年计划通过总重 W 年≥25Mt，Ⅲ型混凝土枕无缝线路配置数量（ ）根/km。
212．宜采用分段倒筛法，两人为一组，每组间隔至少（ ）轨枕。
213．曲线上两点连一条直线叫弦，弦上（ ）到曲线上的垂直距离叫做正矢。
214．凡影响行车的线路施工、维修作业均应在天窗内进行，用于线路大、中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于（ ）。
215．查照间隔不小于（ ）mm。
216．钢轨矫直，一般矫直量为硬弯矢度的（ ）倍。
217．高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，两侧裂纹贯通（指贯通长度）长度超过（ ）为重伤。
218．正线直向通过速度 v≤120km/h，混凝土岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为（ ）。
219．直线轨向在轨头内侧项面下（ ）处测取最大矢度。
220．200km/h≤V 容许速度≤250km/h 的线路，焊缝凹陷大于（ ）mm 时需要及时整治。
221．钢轨接头，一副六孔夹板，使用高强度螺栓的接头阻力可达（ ）。
222．提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏，或弹片与滑床板档肩离缝大于（ ）mm，应进行修理或更换。
223．电容器带电的时候，它的两极间要产生（ ）。
224．50kg/m 钢轨改道、更换垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上，一处连续起下道钉或卸掉扣件数量不超过（ ）轨枕头。
225．清筛后道床断面应符合规定标准，无缝线路肩砟要有（ ）的堆高，道砟不足应及时补充。
226．使用小型打磨机进行打磨作业后，用 1m 直尺测量，不平度小于 0.5mm 的验收标准适用于（ ）的线路。
227．铺设道岔时，若轨道电路发生死区间（即两个绝缘节错开时），两相邻死区或死区间与相邻轨道电路的间隔各不少于（ ）m。
228．高温季节可安排（ ）、钢轨打磨、焊补等作业。
229．（ ）不是按啮合情况分的齿轮传动。
230．轨温超过锁定轨温 20℃时（ ）。
231．行车速度 140km/h，复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线最大曲率差为（ ）。
232．采用铺移设法更换道岔时，一般整平道床基准面使道床面高度比原枕底道床面低于（ ）。
233．客货共线铁路区间双线，列车行车速度 160km/h<v≤200km/h，直线线间最小距离为（ ）mm。
234．线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的（ ）方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本。
235．高速铁路隧道内应设置安全空间，安全空间应设在距线路中心处（ ）以外。
236．曲线半径为 800m 的正线，圆曲线正矢最大最小值差，作业验收容许偏差为（ ）。
237．施工单位应建立健全（ ），不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料。
238．职业道德修养的学习主要是为获取形成良好的（ ）所必须的知识。
239．传统的铁路工程测量的内容不包含（ ）。
240．支距尺由工务段（大修段）负责检定，支距尺检定周期为（ ）。
241．临边作业应设置防护围栏和（ ）。
242．钢轨符 为（ ）钢厂商标
243．《线路保养质量评定标准》规定:无缝线路钢轨折断未及时进行临时处理或插入短轨未及时进行永久性处理，每处扣（ ）分。
244．提速道岔限位器中π形铁和 T 形铁之间的间隙为前后各为（ ）。
245．扒镐窝时深度视起道量而定。起道量超过 10mm 时，在轨枕侧面（ ）。
246．钢轨组可放在道心或枕木头上并进行固定。钢轨组放在道心时，新轨组外侧距线路上钢轨作业边不得小于（ ）。
247．曲线未被平衡欠超高一般不大于（ ）mm。
248．《铁路客运专线技术管理办法（试行）》规定:最小坡段长度，350km/h 区段一般不小于（ ）。
249．普通道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于（ ）时，应及时修理或更换。
250．受洪水威胁地区的油田、管道、铁路、公路、矿山、电力、电信等企业、事业单位应当（ ），兴建必要的防洪自保工程。
251．（ ）偏差本身不是重点，而由其造成的小轨向不良才是重点。
252．小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应（ ）。
253．60kg/m 轨型，木枕线路接头轨枕间距为（ ）mm。
254．混凝土枕中部（ ）长度范围内，严禁捣固或串实。
255．线路允许速度 vmax≤120km/h，钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度不足（ ）mm 或轨腰厚度不足 8mm 时为重伤钢轨。
256．在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出有关规定时，必须先通知（ ）予以配合。
257．容许速度大于 120km/h 的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于（ ）的递减率递减至基本轨接头。
258．带传动中，V 带的工作拉力由（ ）承受。
259．（ ）不是液压起拨道器起道轮转动不灵的原因。
260．在一段不太长的距离内，钢轨项面连续出现两个正负不同的水平差叫（ ）。
261．曲线反弯是指直缓点或缓直点及其 20m 内的直线段有（ ）的正矢，曲线段正矢有负值。
262．曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于（ ）mm。
263．下列关于预防整治导曲线钢轨偏面磨耗的措施叙述，（ ）是不确切的。
264．在电气化区段上，如需要在同一地点将两股钢轨同时拆下时必须对该供电区段实行（ ），不准电力机车行驶。
265．在垫砂作业中，已知标准股轨面下沉量为＋8mm，对面股暗坑量为＋7mm，两股钢轨水平差为－3mm，则对面股垫砂量为（ ）。
266．每千米线路动态评定标准，扣分总数在（ ）分及以内为优良。
267．为了增加道床横向阻力无缝线路砟肩应堆高（ ）。
268．曲线轨距加宽递减率一般不得大于（ ）。
269．两线路中心距不大于 5m 时，其轨面标高应设计为同一水平，困难地段高度差可不大于（ ）。
270．相错式钢轨接头是指两股钢轨接头左、右错开，但相错不能小于（ ）。
271．其他部门需要在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经（ ）同意。
272．使用拨道器拨道，一般使用 3 台拨道器，拨道器（ ）。
273．波浪型磨耗，用 1 米钢直尺工作边放在钢轨顶面，在峰谷处加垫（ ）测量。
274．线路允许速度 vmax≤120km/h，钢轨顶面擦伤深度超过（ ）mm 时为轻伤钢轨。
275．《修规》规定:轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，按行车速度、线路类别、作业类别划分为（ ）。
276．成段更换钢轨，封锁施工，放行列车条件:开通后第一列 25km/h，第二列（ ）km/h，其后正常。
277．复式交分道岔中，固定型钝角辙叉以用在（ ）及以下道岔上为宜。
278．正线无缝线路道床边坡坡度为（ ）。
279．高锰钢整铸辙叉，辙叉翼纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过（ ）为重伤。
280．无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到（ ）。
281．本线不封锁，邻线（线间距小于 6.5m）来车，速度 vmax>120km/h 时，下道距离不小于（ ）m。
282．（ ）不属于电路三种状态。
283．在扒道床时，正确的扒砟顺序为（ ）。
284．（ ）用来控制和调节液压系统中的油压、流量和油流方向，以保证液压传动系统各部分获得所要求的协调一致的动作。
285．43kg/m 钢轨每股内外扣板号码之和必须等于（ ）。
286．（ ）用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。
287．双线上的线路标志应设在本线列车运行方向（ ）。
288．线路设备大修施工必须认真贯彻执行（ ）的方针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工安全、质量和进度。
289．应办理临时封锁手续，设置停车手信号防护的是（ ）。
290．零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边的距离为（ ）。
291．捣镐手工捣固时，第二排镐应落在距轨枕边约（ ）处，混凝土轨枕略远一点，避免打伤轨枕。
292．站线上 60kg/m 轨鱼尾形夹板，中央裂纹超过（ ）应及时更换。
293．按桥梁长度L分，（ ）为大桥。
294．无缝线路铺设验收标准中,要求轨条始、终端落槽时的轨温均在设计锁定轨温范围内，同一单元轨条左、右两股锁定轨温差不得大于（ ）。
295．电缆沿路堑顶部埋设时，应在堑顶天沟边（ ）以外。
296．单个轨缝比轨缝计算平均值大或小（ ），视为不均匀。
297．由于线路维修作业会扰动道床，致使道床（ ）降低，只有采取限制作业轨温的方法来保证无缝线路的正常工作状态。
298．扒镐窝时宽度:扒至距待捣固的轨枕侧面约（ ）。
299．线路爬行量超过（ ）时，应对轨缝进行调整。
300．某线路铺设 60kg/m 钢轨，每根长度为 25m，配置轨枕 46 根，接头轨缝采用 8mm，接头轨枕间距为 540mm，中间轨枕间距为（ ）mm。
301．Vmax>160km/h 线路的正线，高低经常保养管理值为（ ）。
302．量具（水平）校对应（ ）作业前进行校对。
303．允许速度不大于 160km/h 区段钢轨顶面上有长度大于 50mm 且深大于 10mm 的掉块时为（ ）钢轨。
304．半径为 300m 的曲线，轨距应是（ ）。
305．液压捣固机下道后，应将镐板（ ），把捣固机固定好。
306．当轨温高于锁定时，无缝线路钢轨断面上要承受温度压力，温度压力达到了一定值，无缝线路轨道就会出现横向变形。变形的发生过程基本上可分:（ ）三个阶段。
307．（ ）不属于产生曲线钢轨不均匀磨耗的主要原因。
308．非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处距钢轨接头不得少于（ ）轨枕。
309．无缝道岔应力放散时，要求道岔的中心和辙叉咽喉的位置（ ）。
310．新工人、临时工必须提前进行（ ）教育，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。
311．凡上道进行设备检查时，必须设现场防护员,驻站联络员，及时通报列车运行情况，并保持每（ ）联系一次。
312．在路堤组成中（ ）不属于路堤组成部分。
313．18 号道岔允许的侧向通过速度为（ ）。
314．安全桩距陡坡边缘不得小于（ ）m。
315．最高、最低轨温差>85℃，50kg/m 钢轨普通线路接头螺栓扭矩应达到（ ）。
316．电气化铁路线路上，钢轨底部与道床之间应保持（ ）的间隙，以防漏电。
317．因施工作业需要临时拆除栅栏时，施工单位必须与（ ）签订安全协议，办理有关手续。
318．混凝土宽枕道床无垫层时道床厚度不得小于（ ）。
319．高锰钢整铸辙叉，轮缘槽纵向水平裂纹，两侧裂纹相对部分长度超过（ ）为重伤。
320．道床（ ）是防止无缝线路胀轨跑道，保证线路稳定的主要因素。
321．警冲标的埋设高度以两线较高线路的轨枕面为标准，其高度为（ ），从上到下的油漆要求红白相间，每节高为 100mm。
322．胶接绝缘接头前后（ ）范围内，用 1m 直尺检查，不得有大于 0.3mm 的硬弯。
323．无缝线路应力调整，宜采用（ ）法。
324．钢轨类型为 60kg/m，轨底宽度为（ ）。
325．辙叉心轮缘槽标准宽度（测量位置按标准图或设计图规定）为 46mm，容许误差为（ ）。
326．CRTSI 型板式无砟轨道，凸型挡台分圆形和半圆形，半径（ ）mm，其周围填充树脂的厚度 40mm，不应小于 30mm。
327．Mt 是（ ）的单位。
328．Ⅲ型枕与Ⅱ型枕相比，端部侧面积增加（ ）。
329．高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过时（ ）为重伤标准。
330．线路工区主要负责（ ）、临时补修、故障处理。
331．高速铁路站线采用有砟轨道，铺设混凝土宽枕时，每千米铺设（ ）根。
332．木枕打镐数量由起道量确定，起道量为超过 20mm 时，打（ ）镐。
333．施工地段减速放行列车，轨枕盒内及枕头道砟应不少于（ ）。
334．当钢轨断缝小于（ ）时，在断缝处上好夹板，用急救器固定，在断缝前后 50m 范围内拧紧扣件，并派人看守，限速 5km/h 放行列车。
335．垂直于线路中线的横剖面图叫做（ ）。
336．AT 型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽（ ）一段长度内，尖轨与基本轨等高，完全承受车轮压力。
337．XYD-2 型液压捣固机，捣镐下插深度为（ ）mm（轨枕底面以下）。
338．线路上发现钢轨伤损,应根据伤损程度用白铅油作标记。（ ）表示一点轻伤有发展。
339．导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置 6mm 超高，并在导曲线范围内按不大于（ ）顺坡。
340．12 号可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离），容许误差（ ）。
341．基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的（ ）水平推力。
342．现场复核病害常用的方法有:直接复核法、特征点复核法、参照复核法。直接复核法适用于（ ）。
343．160km/h<V 允许速度≤200km/h 的线路坡度代数差大于等于（ ），应设置圆曲线型竖曲线。
344．裂纹贯通整个轨底截面为（ ）钢轨。
345．200km/h≤Vmax≤250km/h 正线，轨道动态质量容许偏差管理值，波长为 1.5~70m，高低Ⅲ级偏差管理值为（ ）mm。
346．弹条扣件扭矩应保持在（ ）。
347．60kg/m 钢轨腹厚度为（ ）mm。
348．电动捣固扒砟，起道超过 20mm 时，扒出轨枕盒（ ）石砟。
349．曲线标、坡度标、桥梁标的标志牌底边距轨面（ ）。
350．（ ）把电源产生的电能输送到用电器。
351．使用单轨小车载运道砟时，一次不得超过（ ）。
352．《更换新道岔验收标准》规定，绝缘接头轨缝不得小于（ ）mm。
353．在线路上使用小型养路机械作业时，应由（）担任施工负责人。
354．在无人行道桥上拧动护木螺栓及钩螺栓时不得向桥（ ）向使劲。
355．在（ ）电路中，各支路电阻的电压或两端电压相等。
356．75kg/m 钢轨使用夹板全长（ ）mm。
357．更换钢轨、道岔及其连接零部件时，可根据具体情况，确定是否须事先通知（ ）采取安全措施后，方准开始作业。
358．垫砟起道作业，一次起道高度不得超过（ ）。
359．弹条Ⅲ型扣件纵向防爬阻力为（ ）kN。
360．接头螺栓扭矩:60Kg/m 及以上 25m 钢轨，在最高、最低轨温差>85℃使用 10.9 级螺栓时扭矩为:（ ）。
361．混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的（ ）是严重伤损。
362．在车站内使用单轨小车及人力推运的轻型车辆时，必须与车站值班员办理承认手续，并在其前后各（ ）m 处显示停车手信号，随车移动，进行防护。
363．站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方的顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于（ ）处，或邻线进站信号机相对处。
364．捣固车在圬工桥面作业时，必须事先拆除护轨，测定轨枕底下道砟厚度，如厚度不足（ ）时，严禁进行捣固。
365．电源的电动势等于内外电路电压降（ ）。
366．某线路平面图图示比例为 1:5000，图上量得 AB 两点之间水平距离 25cm，则 AB 两点之间实际距离为（ ）。
367．使用液压捣固机捣固时，上道前，应对捣固机进行全面检查并试运转（ ）。
368．曲基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定，应（ ）修理或更换。
369．隧道中设有半径为 800m 的曲线，则在轨面以上 1100mm 处，隧道外侧边墙到线路中心线距离应不小于（ ）。
370．拨道作业时，直线地段如两股方向误差不大时，一般以顺里程方向的（ ）为基准股。
371．指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔为（ ）。
372．200km/h≤V 容许速度≤250km/h 的线路，钢轨母材轨顶面凹陷或鞍型磨耗大于（ ）mm 时需要及时整治。
373．定尺轨和缩短轨上最多允许保留一个焊接接头，其焊缝中心距轨端应不小于（ ）。
374．客货共线铁路线间距，站内相邻两线只有一条通行超限货物列车线间最小距离为（ ）。
375．某圆曲线形竖曲线，曲线半径为 10000m，相邻坡段的坡度代数差为 4‰，则竖曲线的曲线长近似为（ ）。
376．在线路上焊接时，气温不应低于（ ）。
377．螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥，其等级应不低于（ ）。
378．遇到曲线等瞭望距离不足（ ）的困难地段，以及长大区间、通信盲区联系困难时，必须增设远方防护员或中间联络员。
379．使用调高垫板调线路冻害水平时，每处调高垫板厚度不超过（ ）。
380．液体传动系统中当某处有几个负载并联时，压力取决于克服负载的各个压力值中的（ ）。
381．在线路上焊接钢轨，封锁施工，放行列车（ ），特殊情况下由施工负责人决定。
382．电气化铁路线路拨道，线路中心位移不得超过（ ）mm;一侧拨道量年度累计不得大于 120mm，并不得侵入限界。
383．临时补修管理值为应及时进行轨道整修的（ ）标准。
384．《铁路线路修理规则》规定，正线及到发线轨枕位置、间距偏差或偏斜不大于（ ）mm。
385．vmax≤120km/h 时，道岔直向两端过渡枕均不得少于（ ）根。
386．2 个 20 的电阻并联后的总电阻为（ ）。
387．无缝线路钢轨重伤临时处理切除伤损部分，两锯口间应插入长度不短于（ ）m 的同型钢轨。
388．伟大的共产主义战士（ ）的座右铭是“把有限的生命投入到无限的为人民服务之中去”。
389．步行上下班时，区间应在（ ）或路旁走行。
390．到发线木岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为（ ）。
391．带传动中，（ ）v 带的截面积最小。
392．防灾安全监控系统规定 11 级及以上（ ）。
393．最高、最低轨温差>85℃，普通线路 25m 钢轨接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值为（ ）mm。
394．提速道岔内个别处轨道水平不良，可采取调换不同厚度轨下垫板的方法进行，调高垫板数量不超过（ ）块。
395．在离接触网带电部分不到（ ）m 的建筑物上作业时，必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后，方能施工。
396．在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过（ ）。
397．坡度栏中竖线为变坡点的位置，两竖线间平线表示（ ）。
398．弹条Ⅲ型扣件单个弹条初始扣压力大于等于（ ）kN。
399．钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽（ ）处（距标准工作边）测量。
400．防洪工作实行全面规划、统筹兼顾、（ ）、综合治理、局部利益服从全局利益的原则。
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