面向从事汽车行业相关的人员对动力电池热管理技术相关的问卷调查
1. 您的学历是
A．高中/中专/技校及以下
B．大专
C．本科
D．硕士研究生及以上
2. 您从事的职业是:
A汽车销售/销售顾问
B汽车维修/机电技师
C售后服务顾问
D生产/制造/工艺工程师
E在校学生（汽车相关专业）
3. 您是否是新能源汽车车主?
A. 已拥有
B. 打算购买
C. 暂不考虑
4. 您目前居住地区的主要气候特征是?
A. 四季分明
B. 长年高温
C. 寒冷地区（冬季漫长）
D. 温和湿润
5. 在日常使用中，您更倾向于哪种充电习惯?
A. 极速快充（追求效率）
B. 慢充/家充（爱护电池）
C. 混合使用
6. 您对新能源汽车“电池热管理系统”（电池空调）的了解程度是?
A. 非常了解
B. 听说过，但不清楚原理
C. 完全没听过
7. 在选购电动车时，您最担心的电池问题是?（可多选）
A. 安全隐患（如起火）
B. 冬季掉电快
C. 充电慢
D. 电池寿命短
8. 在极端天气（酷暑或严寒）下，您是否察觉到车辆动力下降或充电变慢?
A. 经常感觉到
B. 偶尔感觉到
9. 您是否知道电池在 15° -35° 之间工作最安全且寿命最长?
A. 知道
B. 第一次听说
10. 您是否认为电池的“寿命”和“安全性”很大程度上取决于其散热系统的优劣?
A. 非常认同
B. 一般认同
C. 不太清楚
11. 您觉得电池热管理系统对车辆安全影响大吗?
A 非常大 （认为热管理系统是电池安全的核心）
B 比较大 （它对安全有重要影响防止电池在快充或高温环境下出现问题）
C 一般 （它有一定作用，但我觉得车辆的整体结构安全或电池本身的质量对安全的影响更关键）
D 较小 / 没有影响 （我认为它主要影响电池的续航和寿命，对防止起火等核心安全问题影响不大）
12. 一旦电池热管理系统失效（如泵坏、漏液、逻辑死机），会对车辆造成哪些后果?
A. 立即进入限功率模式（“乌龟灯”亮起），影响动力性能
B. 加快电池容量衰减（SOH下降），缩短整车使用寿命
C. 充电功率被锁定，无法进行快充
D. 极端情况下触发副反应热，引发火灾或爆炸事故
13. 如果一项技术能让电池始终处于“最舒适温度”，您最看重哪方面的提升?
A. 彻底消除起火风险
B. 充电速度翻倍
C. 冬季续航不缩水
14. 您是否介意快充或高速行驶时，车外风扇发出明显的轰鸣声?
A. 非常介意，希望静音
B. 只要散热好，可以接受
C. 不关注
15. 如果夏季暴晒后，车辆能自动提前为电池降温以确保行驶安全，您认为这:
A. 很有必要
B. 锦上添花
C. 浪费电，没必要
16. 在“价格便宜但散热基础”和“多花 5000 元换取顶级液冷温控”之间，您选:
A. 极致性价比方案
B. 高安全/高性能方案
17. 针对目前相关厂商追求的超级快充技术，如果要选出一种最能搞定“瞬间发热堆积”的办法，您认为目前最有效的技术路径是:
A. 提高液冷系统流速（增加泵耗）
B. 采用微通道冷板或仿生流道结构
C. 使用浸没式液冷散热
D. 使用高导热复合相变材料散热
18. 您认为哪种电池热管理方式最可靠?
A. 强制风冷（结构简单但换热系数低，成本低）
B. 间接液冷（冷板散热，控温精度可达±1C°）
C. 浸没式液冷（电池直接接触导热油/氟化液，散热能力极强）
D. 相变材料（PCM）（利用潜热吸热，温度均匀性好但导热率低）
19. 您是否希望在手机 App 上实时监控电池状态，并能像开启车内空调一样预热电池?
A. 非常需要
B. 无所谓
C. 不需要
20. 您是否期待电池、电机与车内空调共用一套智能系统，以达到最节能的效果?
A. 非常期待
B. 担心系统太复杂容易坏
C. 只要省电就行
21. 您认为 4S 店售后体系对热管理系统的维护重点应放在:
A. 冷却液更换与管路气密性检测
B. 散热风扇/水泵等机械执行件的健康监测
C. 传感器漂移校准与 BMS 算法更新
22. 您认为随着汽车技术的发展热管理系统设计会发生什么改变?
A. 需要更强的加热能力以维持其工作温度
B. 散热要求大幅降低，甚至可以回归自然风冷
C. 温控精度要求由 ±5C° 提升至 ±2C°以下
23. 如果厂商承诺因配备“AI主动预警系统”而保证电池终身不自燃，您是否愿意购买?
A. 愿意
B. 观望中
C. 认为应该是标配，不应加价
D.不愿意购买
24. 您认为以下哪种热管理趋势在未来 5--10 年更具产业化前景?
A. 极简化的强制风冷（针对低成本微型车）
B. 智能化热泵系统与电池热管理集成
C. “液冷 + 相变材料”混合冷却系统
D. 数字化预测性热管理（基于 AI 算法提前干预）
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