车载DC\DC转换器市场调研
1. 您认为当前车载DC-DC转换器核心材料的国外垄断程度如何?
A. 几乎完全垄断（国内无替代能力）
B. 高度垄断（核心环节依赖进口）
C. 中度垄断（部分关键材料依赖进口）
D. 低度垄断（国产替代率较高）
E. 基本无垄断（已实现国产自主）
2. 这种国外材料垄断，对咱们国内车载DC-DC转换器产业带来的最主要负面影响有哪些?
A. 成本居高不下，产品价格竞争力弱
B. 供应链不稳定，交期无法保障
C. 核心技术受制于人，研发迭代受限
D. 无法满足车规级质量与一致性要求
E. 产业话语权低，难以参与国际竞争
F. 无明显负面影响
3. 从您的经验看，打破车载DC-DC转换器核心材料国外垄断，最关键的突破口可能在哪个环节?
A. 芯片设计环节（核心器件自主研发）
B. 材料制造环节（衬底、外延片等基础材料）
C. 封装工艺环节（车规级封装技术突破）
D. 设备制造环节（生产设备国产化）
E. 全产业链协同攻关
4. 您觉得现有车载DC-DC转换器的材料架构，在适配高功率密度、高效率需求上，存在哪些比较突出的短板?
A. 材料损耗大，效率提升受限
B. 散热性能不足，高功率下可靠性差
C. 体积重量大，无法满足小型化需求
D. 高频特性差，难以适配高频拓扑
E. 成本过高，规模化应用受限
F. 无明显短板
5. 在车载DC-DC转换器材料架构创新中，您认为国内企业目前最缺的核心能力是什么?
A. 材料设计与仿真能力
B. 车规级可靠性验证能力
C. 工艺优化与量产控制能力
D. 基础材料研发能力
E. 系统级集成设计能力
6. 如果要对车载DC-DC转换器的材料架构进行优化，您觉得优先考虑提升哪些性能指标会更有实际价值?
A. 功率密度（更小体积/重量）
B. 转换效率（更低损耗）
C. 散热性能（更高可靠性）
D. 工作频率（适配高频拓扑）
E. 成本控制（降低量产成本）
F. 车规级可靠性（满足AEC-Q100等标准
7. 您认为氮化镓材料在解决车载DC-DC转换器材料垄断问题上，能发挥多大作用，1到5分您会打几分?
A. 作用极大，是实现国产替代的核心路径
B. 作用较大，能有效降低对国外材料的依赖
C. 作用一般，可作为替代方案之一
D. 作用有限，仍需突破多项技术瓶颈
E. 基本无作用，难以撼动现有格局
8. 相比传统材料，用氮化镓做车载DC-DC转换器，在材料架构层面最明显的优势是什么?
A. 高频特性好，可实现更高开关频率
B. 损耗更低，转换效率显著提升
C. 功率密度高，产品体积更小
D. 散热性能更优，高温下可靠性更强
E. 成本更低，规模化应用后优势明显
F. 无明显优势
9. 您觉得用氮化镓优化车载DC-DC转换器材料架构，目前面临的最大技术挑战是什么?
A. 车规级可靠性验证难度大
B. 散热设计与材料适配问题
C. 高频下电磁干扰（EMI）控制难
D. 器件一致性差，量产良率低
E. 成本过高，难以规模化应用
10. 从车企或供应商角度，推广国产氮化镓DC-DC转换器最大阻力是什么？
A. 车规级认证周期长、成本高
B. 产品可靠性缺乏长期验证数据
C. 成本相比传统方案无明显优势
D. 供应链稳定性存疑
E. 技术服务与支持体系不完善
11. 若实现国产氮化镓替代，您认为最需要突破的是器件设计还是封装工艺？
A. 器件设计（GaN芯片/功率器件设计）
B. 封装工艺（车规级封装技术）
C. 基础材料（衬底、外延片制造）
D. 系统集成（与DC-DC拓扑的适配设计）
E. 可靠性验证（车规级测试方案）
12. 车载GaN器件在车规级认证（如AEC-Q100）方面，目前最大难点是什么？
A. 高温/低温可靠性验证难度大
B. 长期工作稳定性数据不足
C. 高频开关下的抗干扰能力验证
D. 量产批次一致性控制难
E. 认证成本高、周期长
13. 若采用国产氮化镓方案，您最担心的是一致性、寿命还是成本问题？
A. 产品一致性（不同批次性能差异大）
B. 长期使用寿命与可靠性
C. 成本控制（无法比进口方案更具性价比）
D. 供应链稳定性（供货周期与产能）
E. 无明显担忧
14. 从产业角度看，政策支持与技术攻关，哪个对国产GaN车载电源更关键？
15. 您认为国产氮化镓器件与国外同类产品相比，主要差距体现在哪些方面？
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