城市新能源汽车退役动力电池回收体系的“梗阻”与破解
致尊敬的新能源车主：
您好！我们是青岛理工大学临沂校区“大工能动杯”第十九届全国大学生节能减排社会实践与科技竞赛的参赛团队 。本问卷旨在探究新能源车主在面对“动力电池退役”时的真实处理意愿、渠道偏好，以及在正规回收过程中面临的痛点与“梗阻”。 本问卷实行
匿名制
，所有数据仅用于学术统计与竞赛报告分析。 您的回答无对错之分，请根据您的真实想法与实际情况填写。 预计填写时间：3-5 分钟。衷心感谢您的支持！
第二部分:针对回收企业/网点（产业端问卷）
1. 贵单位在电池回收产业链中属于哪种性质的节点?
A. 具有国家资质的大型综合性电池回收与处理工厂
B. 新能源车企授权的官方售后服务与电池流转中心
C. 专注于退役电池梯次利用（如储能基站改造）的第三方企业
D. 基层的小型电池代收点或报废机动车拆解站
2. 贵企业从事新能源动力电池回收相关业务的时间是?
A. 1年以内（刚刚起步）
B. 1-3年（处于业务探索期）
C. 3-5年（具备一定规模与经验）
D. 5年以上（行业资深参与者）
3. 贵企业目前在开展退役动力电池回收业务时，面临的最大“梗阻”（前端收集困难）是?
A. 收货极度困难，大量优质退役电池流入出价更高的“小作坊”或黑市
B. 储运成本过高，电池属危险品，合规的跨区域运输和仓储开销巨大
C. 车主或非正规维修厂环保意识淡薄，电池流向难以追踪
D. 区域内新能源汽车报废量不足，尚未形成规模化回收效应
4. 目前贵企业回收到的退役动力电池，最主要的来源渠道是?
A. 与大型车企或电池生产商（如比亚迪、宁德时代等）的官方定向合作
B. 城市公交、出租车或网约车等大型营运车队的批量淘汰
C. 通过中间商、社会汽修厂或二手车市场间接收购
D. 个人车主主动联系网点进行的零散散客回收
5. 在退役电池的“梯次利用”或“拆解回收”环节，最大的技术或商业瓶颈是?
A. 电池健康状态（SOH）快速无损评估技术尚不成熟，残值难以准确界定
B. 电池包结构与接口缺乏统一行业标准，导致自动化拆解极其困难
C. 梯次利用产品的市场终端认可度低，下游客户采购意愿不强
D. 合规的拆解重组或湿法冶金成本过高，利润空间被严重压缩
6. 贵企业的安全管理与环保合规成本（如危废处理、消防改造等）占总运营成本的比例大约是?
A. 10%以下（成本压力较小）
B. 10%-20%（处于正常行业水平）
C. 21%-30%（构成显著的成本负担）
D. 30%以上（严重挤压企业生存空间）
7. 贵企业目前的整体盈利状况如何?
A. 业务模式成熟，利润率较高且持续稳定
B. 基本实现盈亏平衡，保持微利状态
C. 处于战略亏损期，仍在投入资金抢占市场份额
D. 亏损严重，高度依赖政府补贴才能维持运转
8. 面对复杂的市场环境，贵企业未来3年的核心战略规划是?
A. 积极扩产，引入高度自动化产线，扩大市场份额
B. 维持现有产能，优化内部管理，重点降低单体拆解成本
C. 纵向拓展，向上下游（如新电池制造或储能运营）延伸产业链
D. 暂缓投资甚至考虑缩减规模，观望国家政策走向
9. 您认为目前国家或地方层面，哪项政策的出台对规范行业最为迫切?
A. 实行极其严格的电池全生命周期“溯源管理”执法，彻底斩断黑市交易链
B. 给予合规回收企业直接的设备更新补贴或税收大幅减免
C. 建立由政府主导的城市级统一信息撮合平台，打破供需信息壁垒
D. 强制推行电池标准化设计（统一尺寸、接口与通信协议）
10. 在处理报废电池中的镍、钴、锂等贵金属提取时，贵企业最关注的痛点是?
A. 萃取技术的金属回收率无法达到理论最优值
B. 冶炼过程中产生的三废（废水、废气、废渣）处理成本极高
C. 国际贵金属市场价格波动剧烈，导致回收利润极不稳定
D. 缺乏专业的高级化工与冶金交叉学科技术人才
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