电动汽车“反向送电”参与意愿调查
1. 您是否拥有私家车？
是
否
2. 您的爱车的动力类型是？
纯电动（BEV)
插电混动(PHEV)
增程式电动(EREV)
燃油车
3. 您的爱车电池类型是？
磷酸铁锂（LFP）
三元锂（NCM）
其他 / 不清楚
4. 您车辆的日均里程约为？
≤30公里
31-60公里
61-100公里
＞100公里
5. 您通常给车辆充电的时段主要在？
白天（09:00 - 17:00）
晚间高峰回家后（17:00 - 22:00）
深夜低谷（22:00 - 次日08:00）
没有固定时间，随性充电
6. 您接入充电桩时的车辆剩余电量(SOC)通常处于什么水平？
80%-100%
60%-80%
40%-60%
20%-40%
20%以下
7. 您日常单次停放的最长时长通常是多久？
2小时以内（如临时办事）
2 - 6小时（如半天工作）
6 - 10小时（如全天上班）
10小时以上（如居家过夜）
8. 您的车辆是否支持V2G(向电网反向送电)功能？
是，且已使用过
是，但未使用过
否，但听说可以升级
否，且不支持
不清楚
9. 当电池电量低于多少时，您会产生明显的“里程焦虑”，绝不会考虑向外放电？
低于80%就不考虑放电
低于60%不考虑放电
低于50%不考虑放电
低于40%不考虑放电
低30%不考虑放电
说明：以下将向您展示不同的V2G签约套餐组合，请假设您的车辆具备放电功能且有固定车位，请在此基础上做出选择。
10. 您认为每个月拿到多少固定补偿，值得您把电池放电权限交给电网
50元
100元
150元
200元
11. 如果参与V2G计划会导致每天必须插着充电枪很长时间，多少小时是您忍受的极限？
A. 4小时以内
B. 6-8小时 （对应上班时间）
C. 10-12小时
D. 无所谓，本来也一直插着
12. 在晚高峰（18:00-22:00），电网回收电力的价格达到多少时，您会愿意立刻/提前安排放电
A. 0.5元/度（仅比家充贵一点，不感兴趣）
B. 0.8元/度（有点动心，但考虑电池损耗要纠结一下）
C. 1.0元 - 1.2元/度（觉得划算，愿意参与）
D. 1.5元/度以上（高收益才值得麻烦）
13. 您能接受的V2G放电电价下限是？（即低于此价格绝不参与）
A.0.3元/kWh（接近充电成本）
B.0.6元/kWh
C.1.0元/kWh
D.1.5元/kWh
E.无论多高都不参与
14. 您最担心V2G技术带来的哪个潜在风险？
A. 电池衰减，影响二手残值（所以很看重损耗补偿）
B. 想用车时电量不足/续航不够（所以很看重续航保证）
C. 设备不兼容，操作太麻烦
D. 个人用电数据隐私泄露
15. 平台承诺在您参与V2G放电后，车辆剩余续航里程始终不低于以下标准，这对您的签约意愿影响如何？
显著提升意愿
略微提升
无影响
略微降低
显著降低意愿
50公里（续航保证）
80公里
110公里
16. 如果有“月度保底120元现金补贴 + 明确的电池健康监测报告+额外电池损耗补偿”，您参与V2G放电计划的概率有多大？
有损耗补偿：肯定签约
有损耗补偿：可能签约
有无均可：无差别
无损耗补偿：不太想签约
无损耗补偿：肯定不签
17. [情景假设]假设当前是晚高峰时段，电网提供以下放电补偿电价，您接入充电桩（当前SOC为___%）后的预计等待时间：
<1小时
1-3小时
3-6小时
6小时
不放电
0.4元/kWh(电价)
0.6元/kWh
0.8元/kWh
1.0元/kWh
1.2元/kWh
18. [情景假设]假设电价固定为1.0元/kWh，以下不同时段您接入后的预计等待时间：
<1小时
1-3小时
3-6小时
6小时
不放电
白天(09:00-17:00)
晚高峰(17:00-22:00)
深夜(22:00-次日06:00)
19. 请对以下完整的V2G合同方案进行参与意愿评分(1-5分,5分最满意）
方案A(基础)：月度补偿100元，续航保证80km，插电要求8小时，无损耗补偿
方案B(优化)：月度补偿120元，续航保证80km，插电要求8小时，有损耗补偿
方案C(激进)：月度补偿150元，续航保证110km，插电要求12小时，有损耗补偿
方案D(宽松)：月度补偿120元，续航保证110km，插电要求4小时，有损耗补偿
以下为选填部分
20. 请您回忆最近3次将车停入固定车位并插上充电枪时，仪表盘显示的剩余电量（SOC）大致数值：
接入时电量（%）
离开时电量（%）
停放时长（h)
是否参与放电(是/否）
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