总装（新能源）理论考试5.9

欢迎参加本次总装（新能源）理论考试，请认真作答以下题目。考试共50题，每题2分，总分100分。
1. 基本信息：
姓名：
部门：
员工编号：
2. 接触器控制线只有在接触器工作的时候拉低
3. CP 信号决定充电功率
4. 高压上电成功一定可以充电
5. 可以交流充电一定可以上电成功
6. 动力电池故障灯亮起肯定是因为电池包温度过高
7. DC-DC 不工作最终会造成全车无电
8. 漏电传感器不工作短时间内不会影响整车上电
9. 接触器烧结会损伤高压用电器
10. 接触器烧结检测的执行单元是 OBC
11. 智能钥匙不能解锁车辆一定是钥匙没电
12. 智能钥匙没电一定不能启动车辆
13. 在车辆交流充电口可以测到 CP 对搭铁有 12V 电压
14. CC 对 CP 是导通的
15. 控制模块电源短路与保险无直接关系，只会造成模块无法工作
16. 主接触器接触器烧结不影响预充
17. 接触器是高压电路通断控制的关键
18. 新能源乘用车补贴政策对动力电池系统的质量能量密度没有任何要求
19. 根据最新的法规政策，插电式混合动力汽车不在列入乘用车补贴政策范围内
20. 按照《节能与新能源汽车技术路线图》规划，到 2025 年充电桩保有量将超过 2000 万个
21. 2030 年前我国将基本建成智能网联汽车产业链与智慧交通体系
22. 2020 年将实现电池单体成本 0.6 元/Wh，系统成本 1.0 元/Wh
23. 根据国标 GB/T20234，充电枪在锁止状态下，施加 200N 的拔出外力时，连接不应断开，且锁止装置不得损坏
24. 根据国标 GB/T18488.2-2015，测量驱动电机定子绕组阻值结束后，每个回路应对接地的壳体作电气连接使其放电
25. 高压配电箱内部含有各接触器，通过这些接触器的吸合和断开可实现动力电池包是否与负载接通，其中接触器的吸合与断开主要由电池管理控制器控制
26. 为纯电行驶时保持发动机静止，因此需通过发电机（MG1）和电动机（MG2）分别呈相同方向旋转
27. 制动踏板位置传感器的信号输入到电机控制器
28. 高电压车辆安全的首要条件就是防止高电压系统与车身存在漏电
29. 动力电池温度过高的其中原因之一是鼓风机不能正常工作
30. 可使用诊断仪读取普锐斯动力电池模块内的数据流
31. 蓄电池温度越低传感器热敏电阻阻值越高
32. 蓄电池温度传感器可以单独更换
33. 驱动系统的数据流主要在 HVECU 内
34. 电机温度越高，热敏电阻的阻值越大
35. 变频器高压越高，输出电压越高，高压越低，输出电压越低
36. 电机驱动系统的控制核心组件是 HVECU
37. 混合动力驱动系统故障可能导致车辆不能正常行驶
38. 整车动力控制系统故障可能造成高速运行的车辆降低运行功率
39. 测量线束和连接器间的开路电阻，阻值应小于 1Ω
40. 测量线束和连接器间的短路电阻，阻值应大于 10kΩ或无穷大
41. 串联式混合动力汽车，发动机直接提供动力，能单独带动车轮
42. 人体直接与电动汽车 B 级电压电路中的带电部分接触可能会对人体造成一定的伤害
43. 电击方式只有直接接触电击一种方式
44. 绝缘手套的长度至少应超过手腕 50mm，作业时应将衣袖口套入筒口内，以防发生意外
45. 电动汽车一般安装了手动维修开关，将此开关拔下，整车的高压电就被切断
46. 如果出现车速异常等紧急情况，应先切断低压电源总开关，切断低压电源，再将后舱的手动维修开关拔下，切断高压电，最后检查故障原因
47. 动力电池组应该与汽车驾乘空间紧密靠近，以利于汽车紧凑性设计
48. 铅酸电池的电解液是由纯净的硫酸与蒸馏水按一定的比例配制而成的，电解液的密度一般为 1.24～ 1.30g/cm3
49. 将三相电源的相序改变时，三相感应电动机旋转磁场立即反向旋转
50. 由定子绕组形成的旋转磁场与转子绕组中感应电流的磁场相互作用而产生电磁转矩驱动转子旋转的交流电动机是感应电动机
51. 交流异步电机中的异步指的是转子和定子的旋转磁场转速不同
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