安全到中队问卷

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关于天府机场复合型机位引入线，以下描述正确的是

主机位引入线为黄色断续线（C型引入线）L/R机位引入线为黄色连续线（B型引入线）入位前无需核实机位，可直接按航图标识滑行入位前应根据机位核实引入线类型，避免混淆

天府机场复合型机位对正机位后，滑行速度限制要求为

干道面滑行速度≤10kt，湿滑道面≤8kt干道面滑行速度≤8kt，湿/污染道面≤5kt距停止线约1m时，速度≤2kt，确保随时可刹停无特殊限制，按常规滑行速度执行即可

关于客舱紧急呼叫（Emergency Call）的响应规范，下列说法错误的是

起飞/爬升阶段的客舱呼叫语音已被系统抑制，不会干扰飞行操作机组在关键阶段（起飞、下降）收到呼叫时，应予以重视，不得延迟响应飞行中收到呼叫后，若操作繁忙无法即时接听，可直接忽略，后续无需处理状态稳定后（如平飞阶段）应主动回拨，与客舱建立沟通

公司关于空客飞机操纵的禁止性规定，以下说法正确的是

空中可在安全条件下短暂使用手轮辅助操纵自动驾驶接通时，可对操纵杆进行轻微无意义输入地面拉出反推手柄、操纵襟翼手柄属于禁止的无意义输入行为

关于电子舱手柄雷击检查与预防，下列说法错误的是

雷击最易发生在机头、翼尖、发动机、方向舵等外部端点航前/航后绕机检查时，仅需检查手柄本身，无需关注铆钉、卡扣在0℃等温线有绿色回波天气长时间飞行，会增加雷击概率条件允许时，应避免在零度等温线附近长时间飞行，加大绕飞距离

银川机场关闭中线灯的无中线灯运行要求，下列描述错误的是

夜间运行时，起降阶段需由机长亲自操纵能见度低于1600米时，必须机长亲自操纵起飞除AP/AT/FD故障外，不得执行人工进近夜间运行时，起降期间副驾驶可以操纵

关于FLYSMART性能计算的风向输入要求，下列说法正确的是

风向不定时，取顺风最小的风向风速进行计算对于三段风向风速报告，取最不利的一段（顺风最大）计算中段风向对性能影响较小，可忽略不计性能计算的风向风速，直接使用报告的中间值即可

关于Emergency Call信号的使用，下列说法正确的是

可作为中断起飞的直接决策依据可作为中止飞行操作的依据无论是否触发，均不得作为中断起飞或中止飞行的依据起飞阶段触发时，可直接中断起飞

关于飞机外部雷击检查的重点区域，下列不属于高风险区域的是

机头雷达罩、风挡玻璃主/前起落架舱门区域机翼后缘襟翼滑轨整流罩机身中部客舱窗户

公司对起飞性能计算的统一要求，下列说法正确的是

统一使用最大数据进行数据库维护所有起飞数据均以90°掉头进跑道为基础计算统一使用最低数据进行数据库维护，所有起飞数据以180°掉头进跑道为基础计算起飞页性能默认按顺风最大的风向进行计算

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