维护保障问卷调查
1. 您保障的国家和驻地
2. 您保障所属的军种
空军
海军航空兵
其他
3. 您的从业年限
1-3年
4-6年
7-10年
10-15年
15年以上
4. 在国外保障装备的时间
1年以内
1-2年
3-5年
5年以上
5. 贵单位共装备数量
1-3架
4-6架
7-10架
10架以上
【第一部分：机务人员配置与培训】
6. 单机配备机务人员数量
2-3人
4-6人
7-10人
10人以上
7. 机务人员专业分工
机械（机体/发动机）
特设（仪表/电气）
军械（武器）
无线电/电子
综合保障
其他
8. 机务人员中接受过中国原厂培训的比例
100%
70%-100%
50%-70%
30%-50%
低于30%
无
9. 培训方式
赴中国培训
中国教员来本国培训
本国教员培训
自学/手册
在线培训
其他
10. 培训周期（初级机务人员）
1个月以内
1-3个月
3-6个月
6-12个月
1年以上
11. 是否有持续的在职培训/复训机制
有，定期（每季度以上）
有，不定期
仅在故障后培训
无
12. 技术资料配备情况
完整（含中文原版 译本）
仅有译本
仅有部分资料
资料不全
无
13. 技术资料的实用性评价（1-5分）
1分(很差)
2分
3分
4分
5分(优秀)
完整性
准确性
易读性
及时更新
14. 机务人员平均服役年限
1-3年
3-5年
5-10年
10年以上
不清楚
15. 机务人员流失/转岗情况
严重（年流失率>20%）
较严重（10%-20%）
一般（5%-10%）
轻微（<5%）
几乎无流失
16. 流失的主要原因
待遇问题
职业发展受限
工作强度大
技术难度大
其他
17. 请描述驻点机务人员的岗位晋升路径
18. 驻地机务工作中最需要加强培训的领域
19. 保障的驻地机务一般由多少人组成，涉及哪些岗位，实际在岗率大概是多少
【第二部分：保障工作内容与保障机制】
20. 保障体系类型
军方自主保障
厂商保障（含中国技术团队驻场）
混合保障
第三方保障
21. 中国原厂技术支持人员驻场情况
长期驻场（>5人）
短期驻场（1-5人）
按需派遣
无驻场人员
22. 备件供应模式
随整机采购储备
年度备件采购协议
紧急采购
自行仿制/替代
混合模式
23. 关键备件库存周期（可满足多长时间的消耗）
1个月以内
1-3个月
3-6个月
6-12个月
1年以上
24. 备件到货平均周期
1周内
1-2周
2-4周
1-3个月
3个月以上
25. 是否有备件国产化/替代计划
已大规模实施
部分实施
计划中
无计划
26. 地面保障设备配置情况
专用液压车
电源车
气源车
加油车
牵引车
千斤顶/托架
专用检测仪器
其他
27. 地面保障设备来源
随整机引进
自行采购
自行改装
混合
28. 是否有专用的模拟训练设备
有，全任务模拟器
有，部分任务模拟器
有，桌面/计算机辅助训练系统
无
29. 保障经费来源
国防预算专项
年度运行经费
外援/贷款
混合
30. 年度单机保障经费（估算）
50万美元以下
50-100万
100-200万
200-500万
500万以上
不知道
31. 请描述一次典型的保障工作流程（从任务下达到保障完成）
32. 保障工作中最大的瓶颈/困难是什么？
33. 与中国原厂的沟通协调机制
34. 主要飞行环境
平原
高原/高海拔
沿海/海上
沙漠
热带雨林
寒冷地区
城市上空
35. 维修体制
定时维修（固定周期）
视情维修（状态监控）
两者结合
其他
36. 主要维修级别划分
基层级（中队/分队）
中继级（修理厂）
基地级（大修厂）
返厂维修
37. 基层级维修可完成的最高级别工作
日常检查/飞行前检查
定期检修（小修）
部件更换
发动机更换
结构修理
38. 平均每次飞行后的地面维护时间
30分钟以内
30-60分钟
1-2小时
2-4小时
4小时以上
39. 定检周期设置（飞行小时）
25小时
50小时
100小时
200小时
其他
40. 定检平均耗时
1-3天
3-7天
1-2周
2-4周
1个月以上
41. 超出发动机翻修/更换周期用户是否继续使用装置
随意使用
偶尔
无
42. 发动机实际平均使用寿命（与理论值对比）
达到理论值
达到80%-100%
达到60%-80%
低于60%
43. 请描述机务管理的组织架构（如中队-分队-班组设置）
44. 是否有专门的质控/安全监察岗位
有，专职
有，兼职
无
【第四部分：飞机载荷与武器系统】
45. 常用外挂配置
空对空导弹
空对地导弹
火箭弹
航弹
副油箱
侦察吊舱
电子对抗吊舱
其他
46. 最大起飞重量使用频率
经常
偶尔
很少
从未
47. 典型任务载荷重量
空载/轻载（<1吨）
中载（1-2吨）
重载（2-3吨）
满载（>3吨）
48. 武器挂架使用频率最高的位置
翼尖
翼下内侧
翼下外侧
机身中线
49. 是否使用过中国原厂以外的武器
是，经常
是，偶尔
否
50. 非原厂武器的适配情况
完全适配，无问题
基本适配，需少量改装
适配困难
无法适配
51. 武器系统故障频率
极低
低
中
高
52. 武器挂卸时间（单架次）
30分钟以内
30-60分钟
1-2小时
2小时以上
53. 是否进行过夜间武器使用训练
是，常态化
是，偶尔
否
54. 年训练消耗量及实弹射击频次
10次以下
10-50次
50-100次
100次以上
55. 武器发射时的飞机姿态、速度、高度等使用条件
56. 武器发射对飞机结构、发动机进气的瞬时影响
57. 发射导弹/火箭发射瞬间对发动机推力、转速、排气温度等关键参数的变化曲线有什么影响？
58. 发射后发动机是否出现喘振、超温、熄火等异常现象
59. 发射后发动机恢复稳定工作的时间及过程
60. 发射对发动机零部件的潜在损伤（如压气机叶片、燃烧室、加力燃烧室）
61. 武器精度/效果评价（1-5分）
1分(很差)
2分
3分
4分
5分(优秀)
对空
对地
对海
62. 请描述最常用的武器配置及使用经验
63. 武器保障中最突出的问题
【第五部分：问题处置与应急措施】
64. 飞行中遇到故障时的标准处置流程
65. 是否发生过空中特情/紧急着陆
是，多次
是，偶尔
否
66. 最常见的空中特情类型
发动机故障/停车
液压系统失效
电气系统故障
通信/导航失效
飞控系统异常
燃油系统故障
座舱失压
其他
67. 空中特情处置成功率
100%安全处置
90%以上
70%-90%
50%-70%
低于50%
68. 是否有专门的应急预案手册
有，详细且定期更新
有，但更新不及时
有，但不够详细
无
69. 应急预案是否包含与中国原厂协同的内容
是
否
70. 地面突发故障（如起火、漏油、地面起动不成功等）的处置流程
71. 是否有专门的应急救援队伍/设备
有，专职且装备齐全
有，兼职
有，但装备不足
无
72. 信息报送流程
73. 重大故障的报告时限要求
立即报告
1小时内
4小时内
24小时内
74. 航电系统故障频率
极低（一年内1次）
低（一年内2-3次）
中（一年内4-10次）
高（一年内十次以上）
75. 燃油系统故障频率
极低（一年内1次）
低（一年内2-3次）
中（一年内4-10次）
高（一年内十次以上）
76. 滑油系统故障频率
极低（一年内1次）
低（一年内2-3次）
中（一年内4-10次）
高（一年内十次以上）
77. 进气系统故障频率 （含流道和叶片损伤）
极低（一年内1次）
低（一年内2-3次）
中（一年内4-10次）
高（一年内十次以上）
78. 起动系统故障频率
极低（一年内1次）
低（一年内2-3次）
中（一年内4-10次）
高（一年内十次以上）
79. 控制系统故障频率
极低（一年内1次）
低（一年内2-3次）
中（一年内4-10次）
高（一年内十次以上）
80. 漏油故障频率
极低（一年内1次）
低（一年内2-3次）
中（一年内4-10次）
高（一年内十次以上）
81. 请列出最常见的3类故障及具体表现
82. 驻点是否有专门的故障数据库/信息系统
有，电子化系统
有，纸质记录
无
83. 故障信息是否与中国原厂共享
是，定期共享
是，重大故障时共享
否
84. 请描述一次印象深刻的故障处置案例（含处置过程、结果、经验教训）
85. 故障处置中最缺乏的资源/能力是什么？
【第六部分：演习训练情况】
86. 年度训练大纲包含的课目类型
基础飞行技术
仪表飞行
编队飞行
空战机动
对地攻击
夜间飞行
复杂气象
战术对抗
联合演习
其他
87. 年度实弹射击/武器使用训练次数
无
1-2次
3-5次
6-10次
10次以上
88. 是否与其他机型进行对抗训练
是，常态化
是，偶尔
否
89. 对抗训练对手机型
90. 是否参与演习
是，多次
是，偶尔
否
91. 联合演习中的表现评价
优秀
良好
一般
较差
92. 参加具体的演习情况
93. 训练中最常使用的模拟对抗系统
机载模拟交战系统
地面指挥模拟系统
无
其他
94. 飞行员年度最低飞行小时要求
50小时以下
50-80小时
80-120小时
120-150小时
150小时以上
不清楚
95. 装备大致的完成率
100%完成
80%-100%
60%-80%
低于60%
96. 未完成的主要原因
飞机故障停飞
备件短缺
天气原因
人员不足
经费不足
其他
97. 请描述一次典型的战术训练课目（含目标、流程、评估标准）
98. 训练中发现的飞机性能短板
【第七部分：飞机使用环境与场景】
99. 描述您维护保障的机场环境，海拔、温湿度、空气质量（沙尘、盐雾等）
100. 不同天气条件（昼间/夜间、目视/仪表、复杂气象）下的使用特点
101. 不同作战任务（空中拦截、对地攻击、侦察、护航、巡逻）的使用要求
102. 不同训练科目（起落、特技、编队、超低空、空战机动）的使用特点
【第八部分：装备使用情况】
103. 年度飞行小时数（单机平均，不清楚选择其他，记得选择大概）
50小时以下
50-100小时
100-150小时
150-200小时
200小时以上
其他
104. 日均出动架次（高峰期）
1-2架次
3-5架次
6-10架次
10架次以上
105. 单机最大连续出动架次数
1-2架次
3-4架次
5-6架次
6架次以上
106. 是否执行过夜航/复杂气象飞行
是，常态化
是，偶尔
否
107. 是否参与国际联合演习或交流
是，多次
是，偶尔
否
【第九部分：经济性与全寿命成本】
108. 单机采购价格（大致范围）
500万美元以下
500-800万
800-1200万
1200-1500万
1500万以上
不便透露
109. 与同类机型（如L-15、K-8、M-346等）的价格对比
明显更低
略低
相当
略高
明显更高
110. 每小时飞行直接成本（燃油 消耗件）
1000美元以下
1000-3000
3000-5000
5000-8000
8000以上
不清楚
111. 每小时飞行全成本（含人员、保障、折旧）
3000美元以下
3000-6000
6000-10000
10000-15000
15000以上
不清楚
112. 与现役其他机型的小时成本对比
明显更低
略低
相当
略高
明显更高
113. 年度维修费用占采购价格的比例
5%以下
5%-10%
10%-15%
15%-20%
20%以上
114. 备件采购费用年度变化趋势
逐年下降
基本稳定
逐年上升（<10%）
逐年上升（10%-20%）
大幅上升（>20%）
115. 是否存在隐性成本（如等待备件停飞损失、加急运费等）
是，严重
是，一般
轻微
无
116. 全寿命周期成本预估（30年）与初始采购价的比例
1-2倍
2-3倍
3-5倍
5倍以上
117. 发动机大修周期及大修成本
118. 因发动机问题导致的飞行任务取消/中断的经济损失
119. 请提供改善经济性的建议
【第十部分：质量问题与改进建议】
120. 交付时的质量状况
优秀，无遗留问题
良好，少量小问题
一般，需整改
较差，重大问题多
121. 使用过程中发现的设计/制造缺陷
122. 质量问题的反馈渠道是否畅通
是，响应迅速
是，但响应较慢
反馈困难
无有效渠道
123. 中国原厂对质量问题的处理态度
积极主动
基本配合
消极推诿
无回应
124. 是否获得过设计改进/技术升级
是，多次
是，偶尔
否
125. 升级内容
航电系统
发动机
武器系统
结构改进
其他
126. 升级方式
返厂升级
现场改装
更换部件
软件更新
如需进一步访谈，请留下联系方式（选填）：
127. 姓名
128. 邮箱
129. 电话
关闭
更多问卷
复制此问卷