6月份月考验收

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3. 重载列车空气制动减压后，列车不具备缓解条件时，可停车缓风。重载列车速度在30km/h以下，C64万吨______km/h以下，禁止缓解列车制动。
4. 发现机车制动机故障，不能正常实施制动减压时,要立即将自阀置______，使用列尾装置排风或121放风阀缓慢排风，必要时采用紧急按钮或开放121塞门停车。
5. 运行中发现山体滑坡、线路掩埋或断轨变形时，停车后立即使用短接铜线短接______轨道电路进行防护，发现邻线有列车开来时，应急速鸣示紧急停车信号。
6. 直流机车辅接地处理：1、重新合主断，仍跳，断开壁炉、膝炉、窗加热、制动柜加温套、空调电源开关，A节卫生间转夏季模式，仍跳，将辅接地开关______QS置“故障”位，维持运行。2、如启动某辅机时接地跳闸，将该辅机隔离开关置切除位运行。
7. 列车平道速度低于15km/h、长大上坡道速度低于______km/h，乘务员不得切换自动驾驶（起车0-15km/h不受影响），该策略是为了防止溜车。
8. 关于自动驾驶人工接管优先级，人工接管时大闸置______位接管级别最高，在任何工况下均能实现人工接管。
9. 15C监控列车在自动闭塞区间运行出现距离误差，当监控装置计算距前方信号机距离≤______m时，机车信号由绿黄2灯、黄灯、双黄灯、双黄闪灯突变为红黄、白灯，监控装置自动解除对前方信号机的停车控制。
10. 半自动闭塞（自动站间闭塞）区间数据核对从发码箱处开始确认，发现数据误差超______米时，下架信号机必须手动效正。
11. 油温超过______℃后，牵引逆变器开始线性降低功率。
12. 机车轴温报警时，后部瞭望和走廊巡视发现异状，在神池南—原平南、南湾—西柏坡长大下坡道区段将机车速度控制在______km/h以下。
13. 交流机车当水温超过______℃时，机车自动牵引封锁。
14. 遇天气不良、机车牵引力不足等特殊情况，列车在困难区段可能发生坡停或______时，本务机车乘务员向列车调度员提出口头申请，列车调度员报告值班主任批准，安排机车加补。
15. 压缩车钩时，若机车缓慢向后移动，单元万吨列车压缩车钩距离不超______m，若为二次起车原则不超4m。
16. 压缩车钩时，若机车缓慢向后移动，2万吨列车压缩车钩距离不超______m，若为二次起车原则不超8m。
17. 压缩车钩时，牵引力不超200kN,速度不得超过______km/h。
18. 运行中零压保护动作时应立即确认有无网压、及弓网状态，如遇接触网临时停电应在______S内采取减压措施，如发现弓网异常时应及时降弓或停车处理，运行中自动降弓装置动作时，应及时停车双侧检查确认弓网状态。
19. 尾部出清限速地段公里数计算：上行列车尾部出清公里数=限速终点+列车换长×______+机车长度（组合万吨列车为两台机车长度）。
20. 两万吨列车合理控制再生力，交流电力机车十二轴控制最大再生力不超500kN；空车控制最大再生力不超______kN。
21. 两万吨重载列车长大下坡道操纵，神池南—原平南、南湾—西柏坡区段，循环制动缓解再生力保持200-300kN（神12机车需保持200-______kN）。
22. 电气化区段作业时，严禁人员和工具距离接触网带电部分不足______m。
23. 遇暴风雨天气降雨强度较大或前行情况不明时，机车乘务员要果断采取______措施，立即向就近车站值班员或列车调度员报告并说明降雨情况。
24. 机车乘务员必须熟知担当区段内防洪重点地段的位置，列车运行至该地段时，发现异状应果断采取______措施。
25. 列车在运行中遇有水害或其他突然变故被迫停车，如不立即退行将严重危及列车安全时，退行速度不得超过______km/h。
26. 终到站列车减压停妥后，司机应实施______。
27. 已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面）,距离列车不小于______m处防护。
28. 两万吨重车进侧线，列车头部自进入道岔开始至列车尾部出清最后一组道岔速度不得超过______km/h，再生力不得超过300kN。
29. 两万吨平原区段缓解时应考虑线路坡度差：凸型坡道线路坡度差大于______‰严禁缓解。
30. 两万吨列车运行到小觉站内缓解速度不低于______km/h，缓解前再生力保持10秒以上。
31. 两万吨列车运行中，缓解后50秒、宁武西站内保持______秒再生力不得发生变化。
32. 上行两万吨列车在长大下坡道区段遇限速______km/h以下时严禁通过。
33. 两万吨长大下坡道减压______kPa至100kPa（不含100kPa）停缓后执行绿灯L3缓解开车。
34. 单元万吨列车缓解至再制动之间全部位于______‰以上的下坡道时，机车信号接收绿黄灯执行停缓。
35. 单元万吨长大下坡道减压______kPa停缓后，执行绿灯（L）缓解开车。
36. 防洪要求：认真贯彻落实集团、公司工作会议精神，坚持 “安全第一、______、综合治理” 的方针，以 （“全员防洪、全年防洪、科学防洪”）为宗旨。
6月15日-（）为防洪度汛阶段。
38. 大雨天气行车组织及应急处置：列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应______，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置（LBJ）的列车应首先使用列车防护报警装置进行报警。
39. 当洪水漫到路肩时，列车应按规定______；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应（立即停车），并通知相邻车站值班员，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。
40. 列车通过防洪重点地段时，司机要______，并随时采取必要的安全措施。遇到（线路塌方、道床冲空）等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取（应急性安全措施），并立刻通知（追踪列车、邻线列车及邻近车站）。配备列车防护报警装置（LBJ）的列车应首先使用列车防护报警装置进行报警。
41. 当洪水漫到路肩时，列车应按______运行；遇有（落石、倒树）等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，并通知相邻（车站值班员），排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。
42. 列车运行在（可能发生水害）的区间时，遇暴风雨天气，运行速度须降至______km/h 以下，同时司机须及时将天气不良情况报告车站值班员，由车站值班员转告列车调度员，并持续加强瞭望。发现险情或前行情况不明时，机车乘务员要果断（采取减速或停车措施），立即向就近车站值班员或列车调度员报告并说明情况，严禁（涉险或涉水运行）、（臆测行车）。
43. 列车运行在（可能发生水害）的区间时，遇暴风雨天气，运行速度须降至25km/h 以下，同时司机须及时将天气不良情况报告车站值班员，由车站值班员转告列车调度员，并持续加强瞭望。发现险情或前行情况不明时，机车乘务员要果断采取______措施，立即向就近车站值班员或列车调度员报告并说明情况，严禁（涉险或涉水运行）、（臆测行车）。
44. 列车运行中，若遇到（晃车严重、线路塌方、落石、水漫石碴）等水害迹象时，须及时采取______措施，并第一时间汇报现场情况，严禁盲目臆测行车。
45. 遇暴风雨天气时，若发现（地面信号机）显示与（机车信号）不一致，须果断采取______措施，排查确认无误后再继续运行；运行中听到停车呼叫、道口预警信号，或轧上响墩、发现火炬、拦截信号时，须（立即停车），并及时汇报（邻近车站值班员）。
46. 遇暴风雨天气时，若发现（地面信号机）显示与（机车信号）不一致，须果断采取（减速或停车）措施，排查确认无误后再继续运行；运行中听到停车呼叫、道口预警信号，或轧上响墩、发现火炬、拦截信号时，须立即______，并及时汇报（邻近车站值班员）。
47. 汛期行车安全措施：乘务员应熟知担当区段内防洪重点地段和非正常情况处理办法，出勤携带“防洪重点地段一览表”，运行途中严守速度,不间断瞭望，认真执行______，加强信号确认，密切注视线路变化及线路巡查人员的信号
48. 自动站间闭塞信号突变：在半自动闭塞区段，当监控数据滞后≤100米时，机车信号由黄灯突变为红黄灯或白灯，以及由双黄灯突变为红黄灯或白灯，监控装置持续发出“信号突变”语音报警，确认地面信号开放后，司机7秒内按压【______】键后停止报警，并解除对当前信号机的停车控制，按次一信号机的显示要求监控列车运行。
49. 在半自动闭塞区段，当监控数据滞后＞100米时，监控实施______。
50. 2000型监控：蠡县站通过时在出站信号机前按压【进路】键，输入相应侧线号及支线______进入蠡县电厂专用线。
51. 蠡县站始发进入蠡县电厂专用线时输入车站代码______，站名：蠡县（电），2 道出站信号机开车对标进入蠡县电厂专用线。
52. 蠡县电厂站始发输入车站代码167，______道开车对标。
53. 国/神12轴机车牵引单牵万吨、2+0 万吨、普列、单机编组时，在满足牵引力和制动力需求的前提下，下行在______站始发前，由接班乘务员切除非操纵节（靠近车辆一节）4 台牵引电机，下行达肃宁北停车后交班乘务员恢复所有切除的动力。
54. 运行中从控机车按要求关闭头灯、辅灯，正线运行中非操纵节司机室夏季严禁开______、冬季严禁开取暖设备。
55. 交流机车多机牵引时（组合列车除外）再生力总和限值：正线重车______kN，空车300kN。
56. 交流机车多机牵引时（组合列车除外）再生力总和限值：侧线重车400kN，空车______kN。
57. 直流机车多机牵引普列时电制力总和限值：正线重车1400A，空车______A。
58. 直流机车多机牵引普列时电制力总和限值：侧线重车______A，空车900A。
59. 空车操纵时须提前控速，动力制动应缓慢进级，严禁加载斜率超限，即交流机车再生力0kN-200kN时间不低于______s，200kN-300kN 不低于10s。
60. 空车操纵时须提前控速，动力制动应缓慢进级，严禁加载斜率超限，直流机车电制力0A-400A不低于10s，400A-600A不低于______s。重车操纵按既有规定执行。
61. 上行两万吨列车原平南站准备进侧线时，无特殊情况避免减压量超______kPa停车缓风。若累计减压量（含追加和漏泄）达80kPa停车再开前，汇报行车指挥台，开车后再制动时必须根据充风时间合理掌握机车减压量，尽可能一次性减压到位，避免追加减压停车。
担当十二轴两万吨重车作业时，运行至侧线时，动力制动单台限值为（）kN。
担当十二轴两万吨重车作业时，运行至正线时，动力制动单台限值为（）kN。
担当两万吨空车作业时，运行至侧线时，动力制动单台限值为（）kN。
担当两万吨空车作业时，运行至正线时，动力制动单台限值为（）kN。
担当交流单元万吨空车作业时，运行至侧线时，动力制动单台限值为（）kN。
担当交流单元万吨空车作业时，运行至正线时，动力制动单台限值为（）kN。
68. 交流机车在运行中，本补转换开关是正常置于本机位，BCU处于本机状态，DO05没有输出高电平，如果283kp压力开关异常输出了高电平，通过硬线信号直接控制了255YV后遮断电磁阀，导致______截断。在大闸实施制动减压控制后，均衡已经减压，出现列车管不减压现象。
69. 283kp压力开关提供制动______的控制信号，正常情况下本补转换开关置于本机位，BCU的第18输入点将采集到283kp低电平信号，表示制动柜进入本机状态；本补转换开关置于补机位，BCU采集到283kp高电平信号，表示制动柜进入补机状态。
70. 283kp电平信号通过硬线843，经过二极管V04直接控制______YV后遮断电磁阀。
71. 由于机车操纵节283KP（重联压力开关）故障，制动显示屏显示“______”，机车处于“双补”状态，导致机车大小闸不能制动。
72. 运行中注意观察制动显示屏“本机/补机”状态。单牵正常情况操纵节显示为“______”状态；
73. 运行中注意观察制动显示屏“本机/补机”状态。两万吨正常情况，主车操纵节显示为“______”状态，从控操纵节显示为“从控”状态。
74. 国家能源集团立足安全发展的需要，基于自身以本质安全管理为代表的先进安全管理理论及实践经验，融汇安全风险“三道防线”1系统控模型、LS-PDCA2体系运行模式的管理智慧，本着对一流安全愿景与“三零”3安全境界的不懈追求，确立了“______”安全文化品牌。
75. 本安文化强调将人本、规范、系统、预防的思想融入安全管理，促进______、机、环、管有机匹配与和谐统一，从根本上消除事故隐患，从根本上解决问题。
76. 国家能源集团安全文化手册-行为篇，操作层行为准则：______、尚主动、尚互保。
77. 列车起动需平稳进退级，运行中工况转换须保持______s以上。
78. 2000型监控：反方向进入区间时，输入车站代码、车次（担当救援的车次）， 比照路票运行的办法（2000 型监控装置输入调度命令号，电话号码输入 99）进入区间进行救援任务；区间返回：输入区间返回车次，进入______模式运行，接近进站，严格按地面信号显示行车，在开放信号状态下，按照进站道岔限速运行。
79. 2000型监控：正方向进入区间时，输入车站代码、车次（担当救援的车次），进入区间进行救援任务；区间返回：时输入区间返回车次，进入补机模式运行，接近进站，严格按______显示行车，并要求在开放信号状态下，按照进站道岔限速运行。
80. 15型监控：反方向进入区间时，输入车站站名、车次（担当救援的车次），本股道开车对标，比照路票运行的办法（输入调度命令号，电话号码输入99）进入区间进行救援任务；区间返回：输入区间返回车次，输入运行方向后方的车站站名，修改对标信号机为列车运行前方的信号机开车对标或以______开车对标，按地面信号显示运行并注意进站道岔限速。
81. 15型监控：正方向进入区间时，输入车站站名、车次（担当救援的车次），按规定开车对标进入区间进行救援任务；区间返回：输入区间返回车次，进入补机模式运行，接近进站，严格按地面信号显示行车，并要求在开放信号状态下，按照进站______限速运行。
82. LKJ-15型监控装置路票模式行车______解锁+确认操作。
83. 乘务员作为现场第一人，发现车顶异物或疑似异物主动作为，利用现有条件全面检查确认，未全面排查前不得盲目______。
84. 交流机车单高隔、闭合单主断（铁八、手动高隔神华号），升任意单弓时，高压只到______。
85. 交流机车双气动高压隔离开关机车，选择开关后可自动切成非升节受电弓，如选择升A节时，11-Q04断开切除了______。
86. 交流机车双主断机车（部分国能号），无高压隔离开关，采用主断隔离，选择受电弓时，非升节侧主断不闭合，隔离该受电弓，如升A弓，B节的11-Q01主断______，隔离B节受电弓。
87. 直流机车车顶贯通，切除时只能通过______切除单节车顶高压。
88. 东营西折返段封闭施工期间，正线机车乘务员换班地点调整至东营西折返段牵出线（折返段库口，优先安排）或东营西车站______道，乘务员出退勤、交接班。
89. 东营西折返段封闭施工期间，正线运用机车到达东营西车站，由东营西车站组织机车换班作业。机车无后续运行计划时，东营西车站指挥机车转入2道东段交班，机车停妥后乘务员联系东营西折返段机车调度室派车，断开蓄电池开关、设置______后回折返段退勤。
90. 东营西折返段封闭施工期间，当机车立折时，由东营西车站通知东营西折返段机车调度室叫班，在东营西折返段______位置换班。
凡发现车顶挂异物或可能挂异物时，必须对车顶全面检查，方法如下（）：
国能朔黄铁路公司2026年I、II、级防洪重点地段：神池南-宁武西上下行公里数为（），汛期易造成土体含水量增高，使基床半液化，基床承载力下降造成路基不均匀沉降及冲毁、路堤溜塌，影响行车安全。
国能朔黄铁路公司2026年I、II、级防洪重点地段：猴刎站内下行3道外侧公里数为（），矿渣冲入限界易堵塞涵洞，冲刷骨架护坡，危及线路。
94. 操规部分（第二十三条）：运行中或未停稳前，严禁______操纵。
95. 两万吨列车弓网故障处理办法：主控机车发生弓网故障后,司机应立即使用常用制动停车并断开______扳键,停车后主控机车司机判明情况,向就近车站值班员汇报。
96. 两万吨列车弓网故障处理办法：从控机车发生弓网故障后,司机应立即通知______司机停车,停车后列车指挥权交由从控机车司机执行（包括向车站值班员汇报、申请停电及上车顶处理故障完毕的汇报等）。
97. 两万吨列车机车设备故障处理办法：长大下坡道区段主控机车发生一台压缩机故障,维持至______
98. 两万吨列车机车设备故障处理办法：非长大下坡道区段主、从控机车各发生一台______故障,维持至技术站
99. 两万吨列车检查机车走行部的规定 ：两万吨组合列车运行调速时,追加减压或一次减压量达到______kPa及以上,必须停车检查机车车钩缓冲装置和重联处渡板。
100. 肃宁北II场一道二进路车站代码______。
101. 列车运行中收到防护预警信息时，确认为前行列车或邻线列车发出的预警时，立即采取降速运行措施，列车应以遇到阻碍能随时停车的速度（长大坡道区段以不超过______km/h的速度）运行，发现异常果断采取停车措施。
102. 遇预警信息内容不完整或情况不明时，应立即采取______措施，并及时向车站值班员（列车调度员）汇报确认，按其指示办理
103. 运行途中发生自动降弓动作处理办法：自动降弓停车后双侧检查确认受电弓状态，如受电弓未发现异常情况， 检查到机后______车辆即可。
104. 运行途中发生自动降弓动作处理办法：自动降弓停车后，检查确认接触网无异状应将大闸至 ______进行制动机解锁操纵。
105. 发生弓网故障或接触网停电后处理办法：两万吨列车在坡道上停车超过180min（6‰ 及以上坡道停车超 过______min） 时，由调度指派人员拧紧足够轴数的人力制动机，保证就地制动
106. 京海站内限速限______km/h。
107. 2000型监控上行李天木-京海操作：李天木4道始发，车站代码______
108. 2000型监控下行京海-李天木操作：京海B段进路发车，正确输入监控数据，车站代码______
109. 两万吨列车长大下坡道区段减压量达到______kpa严禁维持运行。
110. 两万吨列车遇主、从控机车______故障时严禁维持运行。
111. 两万吨列车累计减压量,包括自然漏泄超过______kpa时需停车缓风。
112. 运行中遇轴温报警，乘务员应立即查看报警信息，确认报警位置及温度， 立即______该轴的动力
113. 运行中遇轴温报警，后部瞭望和走廊巡视发现异状，在神池南—原平南、 南湾—西柏坡长大下坡道区段将机车速度控制在 ______km/h 以下。
114. 运行中遇轴温报警，后部瞭望和走廊巡视发现异状，在平原区段及长大上坡道机车速度控制在 ______km/h 以下。
115. 机车信号故障模式进入操作：普通货车列车，列车停车后允许按压【↑】键，选择“4.转入20km/h限速模式”进入“20km/h限速模式”。长大下坡道区段停车______min后，LKJ以不超过45km/h监控列车运行，列车运行至前方站控制列车停车
116. 机车信号故障模式进入操作：普通货车列车，列车停车后允许按压【↑】键，选择“4.转入20km/h限速模式”进入“20km/h限速模式” ，平原区段及长大上坡道区段停车2min后，LKJ以不超过______km/h监控列车运行，列车运行至前方站控制列车停车
117. 李天木电厂发车输入车站代码______，5道出站信号机处开车对标。
118. 2000型监控黄骅港站检修基地X29信号机发车时，车站代码______，X29信号机处开车对标。
119. 列车运行中晃车的处理规定：列车运行中司机发现晃车时，应视情况采取______措施并将发生晃车地段及晃车时列车运行速度报告车站值班员。
120. 列车运行中晃车的处理规定：车站值班员接到司机发生晃车的报告后，立即将发生晃车的地段和晃车时的列车运行速度通知后续列车，并向列车调度员报告；同时在《行车设备检查登记簿》内登记，通知工务部门检查处理。后续列车应注意运行，以不超过______晃车时的列车运行速度通过晃车地段，并向车站值班员汇报运行情况，仍晃车时，车站值班员继续通知后续列车确认。
121. 机车乘务员一次乘务作业标准实施细则（第三版）：列车处于高路基股道时，______侧机车走行部等可不进行检查。
122. 机车乘务员一次乘务作业标准实施细则（第三版）：中间站机车相邻股道为______时，正线侧机车走行部等可不进行检查。
123. 机车乘务员一次乘务作业标准实施细则（第三版）：停车状态下，发生机车主断路器异常断开时，严禁闭合主断，立即进行______，发现设备异常，按规定流程进行处理。
124. 机车乘务员一次乘务作业标准实施细则（第三版）：运行中发生机车原边过流、主接地或不明原因等造成主断路器异常断开时，根据运行速度首先维持运行，确认速度可控可按照应急处置流程进行处置，但只允许______主断，闭合正常继续运行。
125. 机车乘务员一次乘务作业标准实施细则（第三版）：任何时间，单机状态下学习司机下车检查前，电力机车必须确认______取出（内燃机车须将手柄置零位）。
126. 机车乘务员一次乘务作业标准实施细则（第三版）：由机车乘务员连接制动软管时，司机单阀制动、______取出（内燃机车须将手柄置零位）方可作业。
127. 机车乘务员一次乘务作业标准实施细则（第三版）：首次换端时，机班二人必须互控确认机车信号______扳钮位置是否与运行方向一致，不一致时及时转换。
128. 机车乘务员一次乘务作业标准实施细则（第三版）：列车制动机试验及区间调速时，每次制动机缓解前必须呼唤确认______在闭合位。
129. 机车乘务员一次乘务作业标准实施细则（第三版）：交流机车运行在困难区段发生空转时，不得盲目______。
130. 机车乘务员一次乘务作业标准实施细则（第三版）：直流机车遇机车机械间视频设备故障，无法视频巡视，朔黄东西线和黄大线上下行均执行______站出站巡检。
131. 机车乘务员一次乘务作业标准实施细则（第三版）：港口II场进III场，出本线调车信号机前必须______确认
132. 机车乘务员一次乘务作业标准实施细则（第三版）：单机转场转线作业，调车信号未开放，停车等信号期间，司机应将______取出（内燃机车须将手柄置零位）。
133. 机车乘务员一次乘务作业标准实施细则（第三版）：双机连挂入库时，确认前方隔离区有停留机车，可在隔离区防护信号前一度停车后进行双机______作业，待上地沟后再进行车钩摘解作业（减少地沟分解作业人身伤害风险;）
134. 机车乘务员一次乘务作业标准实施细则（第三版）：信号楼通知与前车连挂时，司机应服从指挥，并与前车人员做好安全互控，无需执行______。
根据《铁路交通事故调查处理规则》规定，列车运行中碰撞机具至少构成（ ）类事故。
根据《铁路交通事故调查处理规则》规定，接触网接触线断线至少构成（ ）类事故。
《联运业务通知【2026】7号-关于防止列车溜逸的补充安全措施》备注：多项填空（15个）
《五必降、五必停》备注：多项填空（10个）
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