判断题

机密级军事秘密是重要的军事秘密，泄露会使国防安全和军事利益遭受特别严重的损害
按灭火器的移动方式分为水基型灭火器、干粉型灭火器、二氧化碳灭火器和洁净气体灭火器。
电路一般是由电源、负载、中间环节三部分组成
并联电路中通过各个电阻的电流强度与它的阻值成正比
并联电路总电阻，等于各个电阻的倒数之和
静止不动的带电粒子（电荷）周围存在着电场，电场对静止的电荷有电场力的作用
如果用磁感应线来描述磁场，用磁感应线的疏密反映磁感应强度的大小，则通过某一面积磁感应线的总数就可反映通过该面积的磁通的大小，通过垂直于磁场方向的单位面积的磁感应线数目就反映该点的磁感应强度的大小
对于绕有线圈的铁芯，当线圈中通入电流时，在铁芯中就会有磁通通过。铁芯中的磁通与通过线圈的电流、线圈匝数、磁路的截面积及磁导率成反比，与磁路的长度成正比。
工量具使用前后需进行清洁。
使用塞尺测量结合面的间隙情况时，选用塞尺片数愈少愈好。
当落下千斤顶时，为了节省时间，通常将开关迅速扭开，使被顶物迅速下降。
气动工具使用的压缩空气压力不能高于允许压力。
QL380C型清洗机的工作电压为380V。
碳素钢简称碳钢，是含碳量大于0.0218%而小于2.11%的铁碳合金。
有色金属具有质轻、强度和硬度一般比普通金属高、导电性好、电阻温度系数小等钢铁材料所不具备的物理性能和化学性能，是实现车辆轻量化的理想材料
塑料的种类很多，按其热性能不同，可分为热固性塑料和热塑性塑料两大类。
软钢纸板是由纸类经甘油、蓖麻油及氧化锌处理而成的软性纤维纸板，它强度高、韧性好，且具有耐油、耐水和耐热及对金属无腐蚀作用等特点。
往复活塞式发动机，每完成一次热功转化，曲轴必须旋转720度。（ ）
压缩比反映了活塞由下止点运动到上止点时，气缸内的气体被压缩的程度。（ ）
四行程发动机一个工作循环，曲轴旋转四周 （ ）
扭曲环安装时应注意外切口朝下，内切口朝上（ ）
四行程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。（ ）
铸铁缸盖由于热胀小，因此在安装时只需冷机一次拧紧缸盖螺栓即可。（ ）
活塞顶部是燃烧室一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向、承力的作用。（ ）
曲轴的扭转减振器一般均安装在曲轴前端。 （ ）
气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。（ ）
发动机配气机构凸轮轴上的同名凸轮排列应符合发动机各缸作功顺序。（ ）
改变某分泵调节叉在油量调节拉杆上的位置，可改变直列柱塞式喷油泵给各缸的供油量。（ ）
柴油机调速器常采用机械离心式调速器。（ ）
柴油机供给系随发动机负荷的不同可相应地改变供油量，以使各缸间的供油量不一致。（ ）
直列柱塞式喷油泵柱塞的行程由驱动凸轮的轮廓曲线的最大齿径决定的，在整个柱塞上移的过程中，喷油泵都供油。（ ）
喷油泵由柴油机曲轴上的正时齿轮驱动，二者之间必须有固定的相对位置。（ ）
柴油机的进、排气管多分开安装，不在气缸盖的同一侧，从而可以避免排气管高温对进气管的影响而降低充气效率。（ ）
粗滤器与润滑主油路是并联关系。（ ）
离合器的主、从动部分可以暂时分离，又可逐渐结合；在传动过程中又允许两部分相互滑动。（ ）
离合器分离时应迅速彻底，接合时应平顺柔和，保证汽车平稳起步和换挡平顺。（ ）
离合器踏板自由行程在使用中会变小。（ ）
其他参数不变，离合器主、从动部分之间面积越大，所能传递的转矩也越大。（ ）
螺旋弹簧离合器接合和分离时，弹簧都处于压缩状态。（ ）
不踩离合器踏板时，离合器的主、从动部分处于分离状态。（ ）
离合器从动盘安装时，凸起一端朝向飞轮。（ ）
EQ1118G型汽车六挡变速器中间轴上各齿轮均固装在轴上，二轴上各齿轮均用轴承支撑在轴上。（ ）
变速器不应同时挂上两上挡的要求是由自锁装置来保证的。（ ）
直接挡传动时，来自输入轴的动力直接传到输出轴上，这时变速器的传动效率最高。（ ）
变速器倒挡传动比设计得较大，一般与一挡传动比相近。这主要是为了倒车时汽车具有足够大的驱动力。（ ）
超速挡主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行时提高燃料经济性。（ ）
变速器中采用斜齿轮传动可以减小变速器工作时噪声，传动平稳，齿轮强度高，但工作时容易产生轴向推力。（ ）
采用双十字轴式万向节，一般要成对使用，并且要正确安装。（ ）
为了减少由于质量不平衡而产生的振动，传动轴通常采用薄钢板卷焊而成。（ ）
半浮式半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。（ ）
转向驱动桥主销分上、下两段，转向节轴颈做成中空，以便外半轴穿过其中。（ ）
子午线轮胎的接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。（ ）
一些货车的后桥采用双式车轮的目的是防止后轮过载。（ ）
悬架中的扭杆弹簧有一定预紧力，安装时左右扭杆可以互换。（ ）
双向作用式减振器在伸张行程中，其阻尼力较小。（ ）
有些货车后悬架采用主副钢板弹簧叠加，目的是防止主钢板弹簧过载而折断。（ ）
转向盘自由行程过大只是由于转向器啮合间隙过大引起的。（ ）
转向器是转向系中的减速增扭装置。（ ）
在机械转向系中操纵越轻便，转向越灵敏。（ ）
装有动力转向的汽车在转向加力装置失效后，转向将完全失效。（ ）
为了保证缓和由转向轮传来的向前或向后的冲击力，直拉杆两端的弹簧应分别装在球头座的两侧。（ ）
当汽车制动阀处于各种制动强度的平衡状态时，进、排气阀均是关闭的。（ ）
气压制动系的供能装置、传能装置及控制装置全部为气压式。（ ）
真空增压器失效时，制动主缸也随之失效。（ ）
制动阀的随动作用主要是靠推杆和芯管的相互作用来实现的。（ ）
应急制动系是在行车制动系失效情况下保证汽车仍能实现减速或停车。（ ）
气压制动系的制动力与踏板行程和踏板力成一定的递增函数关系。（ ）
双管路制动系，当一管路漏油（或漏气）时，全车制动失效。（ ）
汽车电气设备采用单线制。（ ）
蓄电池使用中电解液液面低于规定值时一定加电解液予以补足。（ ）
在发电机整流器中增加中性点二极管的目的是为了提高发电机的输出功率。（ ）
交流发电机整流器中的正二极管的负极是发电机的正极。（ ）
起动机工作时，应先接通主电路，然后再使小齿轮与飞轮齿圈啮合。（ ）
起动机中的传动装置只能单向传递力矩。（ ）
起动机的定子作用是产生电磁转矩，转子的作用是产生磁场。（ ）
温度表指针指向H时，表示水温过低。（ ）
前照灯装在车上以后是不可以调整的。（ ）
国产汽车使用正极搭铁。（ ）
在清除喷油器阀体外部积炭时，应将针阀和针阀体放在清洁的柴油中浸泡后，用钢丝刷清除。（ ）
空气滤清器安全滤芯脏污时，说明主滤芯破损，不能再使用。（ ）
EQ6BT发动机气门脚间隙的调整在一级保养时进行作业。（ ）
进气门脚的间隙一般比排气门的间隙大。（ ）
横直拉杆球头销间隙过大会导致转向盘的游动间隙超出规定值。（ ）
东风EQ1118GA型柴油车离合器踏板自由行程标准值为10～15mm。（ ）
对离合器液压操纵机构采用泵油法排气时，在旋松放气螺钉时，应交替踩下放松离合器踏板。（ ）
踩下离合器踏板软弱无力，说明系统内可能存有空气，此时，应首先加注或更换液压油，再进行排气作业。（ ）
变速器的主要功用是变速增扭，实现汽车倒行，切断发动机与传动系的动力传递。（ ）
国标中规定，制动距离、制动减速度、制动力三项均符合国标，被检车辆的制动性能才为合格。（ ）
使用排气制动会加剧制动蹄片的磨损。（ ）
轮胎装车时应注意，翻新轮胎或垫有衬带皮的轮胎不能装到转向轮。（ ）
蓄电池冬季放电超过25%，夏季放电超过70%，需进行补充充电。（ ）
蓄电池电解液密度降到1.15以下时，应进行补充充电。（ ）
在定程的二、三级保养作业、故障检查时，需对发电机进行清洁、检查、紧定、更换为主要内容的保养作业。（ ）
起动机保养的主要内容有技术状况的基本检查、分解、清洁、装复与调整，保养后的空载试验。（ ）
改变通过喇叭线圈中电流的大小，可改变电喇叭音量的大小。（ ）
车辆保障装备型号由产品代号、类别代号、设计序号和变型代号四部分组成
车辆保障装备的用途是用于汽车维修野战演练、巡回修理和战时维修等任务。
公路输送是车辆保障装备最主要、最常用的输送方式。
车辆维修车主要包括汽车修理车、汽车保养车、汽车抢救车。
战时车辆保障装备的应用形式有定点、伴随和巡回保障三种形式。
A型汽车野战维修箱组的Ⅳ号维修箱主要配置检测仪器和拆装机具。
维修箱既可使用折叠式吊架装卸，也可使用吊车、叉车或自装卸装置装卸。
汽车抢修车撤收时应检查两侧翻板及后门是否按要求锁止，检查机具设备捆绑是否牢固。
战时车辆保障装备的应用形式有定点、伴随和巡回保障等三种形式。
巡修时应做好登记、统计工作，记录巡修单位、巡修时间、修理车辆信息、修理作业信息和器材消耗等情况
CXC031型汽车抢修车一般编配人员三人，其中有主管技术干部一名，技术熟练、经验丰富的汽车修理工两名，其中一名能够驾驶车辆。
柴油机进排气系统主要由空气滤清器、进气歧管、排气歧管、废气涡轮增压器和排气消声器等组成。
汽车行驶系由行路机构和承载机构组成。按与地面接触部分不同可分为轮式、半履带式、全履带式系等几种。
选配新活塞环时，必须保证活塞环与活塞及气缸应为同一级修理尺寸，而且其端隙侧隙背隙弹力及漏光度均应符合要求。
连杆产生弯曲和扭曲主要原因是由于连杆断面偏心（锻制时引起的）；连杆刚度不足；内燃机超负荷工作或爆燃；曲轴轴向间隙过大时，曲轴轴向窜动等原因造成的。
活塞环端隙过大时不能使用；端隙过小时，可用细平挫或什锦挫在开口处的一个端面上挫。边挫边量，要求环开口平整，无毛刺
气体压力和惯性力的冲击作用，是活塞销座孔产生磨损的主要原因，其最大磨损部位在销座孔的上下方向。
活塞连杆组一般采用热装配。装配时，首先把活塞放入水或机油中，加热80℃～90℃。
背隙是活塞环与活塞装入气缸后，活塞环背面与活塞环槽之间的间隙。此间隙难以测量，可通过计算求出。
离合器要起到起步平稳、换挡平顺和防止过载的作用，应该是这样一个机构：其主动部分和从动部分可以暂时分离，又可逐渐接合，并且在传动过程中又允许两部分相互转动。
用百分表测量离合器从动盘跳动量，磨损极限为0.5mm。
变速器在长期使用过程中，会出现无选挡动作、操纵杆位置不理想、换挡困难、跳挡、乱挡、变速器异响以及漏油等故障。
拆缷十字轴万向节时，可以用铁锤打击轴承外端面或用台钳夹传动轴管。
齿圈牙齿若系单面磨损，可将齿圈翻面使用；个别牙齿损坏可继续使用；齿圈两面均磨损超过齿长的25%，牙齿连续损坏二个以上时，应更换新齿圈。
飞轮壳不得有裂纹；安装变速器和起动机的螺丝孔，丝扣损坏不得超过2扣；飞轮壳与缸体配合的定位销钉，如有松动、变形应更换。
将针阀偶件洗净后倾斜45°放置，把针阀从针阀体中抽出1/3左右，轻轻用手压后针阀应能在自重作用下缓缓滑入阀体内，无任何卡滞现象。
润滑系一旦出现无法通过主油道限压阀和机油泵限压阀调整到正常的机油压力时，应分别拆检主油道限压阀、机油泵限压阀和机油泵。
检查变速器齿轮时，如果测量齿隙超过磨损极限时，检查齿轮的接触印迹和轴承的工作状况，检查时，可用保险丝或铅丝在啮合间隙中被压扁后，测量其厚度。
装复滑动花键副时，将油封盖、油封垫片、油封套在花键轴上，把滑动叉套在花键上，装好油封、油封垫片，拧紧油封盖。
钢板弹簧上允许有龟裂，不允许有横向裂纹，经整形和弹性减弱的钢板弹簧片应进行热处理，以消除内应力和恢复其弹性。
对横直拉杆、球头销、转向节臂及转向摇臂等零件进行磁力探伤检验，出现裂纹，应换用新件。
检修EQ2050液压制动装置时，检修后，如果有必要，对制动器排气再加注制动液。
汽车电器主要由电源系统（蓄电池、发电机及调节器）、照明与信号系统、车用仪表系统、空调系统、刮水器、收录机、门窗玻璃电动升降设备等组成
新蓄电池在首次使用前、在用蓄电池需要补充、调整电解液密度时，需要配制电解液或购买配制好的电解液。
检查起动机线圈是否断路时，用万用表的R×1档，分别测量两换向片间是否导通，如不通，说明该组有断路现象。由于电枢线圈较粗，通常内部不会发生断路故障，如有断路，也往往是线头脱焊或导线甩出刮断造成的，通过外部检查便可发现，实际工作中，可不作专项检查。
在交流电路中，电流的大小与方向不随时间变化。（ ）
在分析电路时，往往事先难以判断电流的实际方向，为了分析和计算的方便，可任意假定一方向作参考方向。（ ）
电阻本身的大小与其外加电压和通过的电流大小有关。（ ）
电阻本身的大小与其本身的材料、长度与横截面积有关。（ ）
电容的国际单位为法拉，用字母F表示，实际应用中常用微法（μF）、皮法（pF）作单位。（ ）
电容元件对直流电路来说相当于短路。（ ）
电感、电容元件不消耗电源的能量。（ ）
在三项绕组中，将哪一项定位U相、V相、W相是无关紧要的。
三相电系统如果接错线，相序无法一致，很有可能会出现混乱，引起日后故障修理困难。
三相电系统相线如果接错，也不影响正常使用。
保护零线应用淡蓝色线，工作零线一般用黄绿双色线。
同一供电网络，可以一些设备保护接零，另一些设备保护接地。
同一设备可以同时采用保护接零和保护接地。
变压器工作时，一、二次绕组中的电流之比与其绕组的匝数成反比。
硅二极管的正向压降约为0.5～0.7V。
使用数字万用表二极管挡测量二极管时，若正反向均显示“0”，则表明二极管已经击穿短路。
检测三极管时，将红表笔接基极B，用黑表笔先后接触其他两个引脚。如果都显示0.5～0.7V，则被测量管属于PNP型硅管。
在车辆准备起重作业前，首先检查液压油的液位，在液压系统工作前必须使截止球阀处在通流状态。（）
支腿操作后，各轮胎应不离开地面。（）
支腿操作之后，各操纵杆务必在中间位置。（）
收支腿前，应将起重作业部分的起重钩固定于车架走台板上，起重臂置于起重臂支架上，处于收存状态。（）
司机可通过脚踏油门来控制发动机转速达到控制各机构工作速度的目的。（）
起升时，必须将臂头置于负载正上方。（）
因钢丝绳打卷而起重钩旋转时，要把钢丝绳完全解开后方能起吊。（）
在伸出起重臂后，经过一定的时间因液压油温变化而起重臂不会稍微伸缩。（）
起重臂发生自然回缩时，不需要应适当进行伸缩操作来恢复所需长度。（）
不许拖拽尚未离地的载荷回转，要避免侧载。（）
技能培训的物质准备内容非常广泛，包括人力、财力、物力、场地等等，而且其构成要素不会发展变化。（）
作业准备的具体内容，主要与训练内容、训练方法、组训方式、教学条件等因素有关。
组织练习是组训者结合训练器材等，按照动作的先后顺序，边讲解动作要领边示范动作的一种组训方法。
示范必须由组训者亲自担任，不可以由训练有素的人员担任。
每个训练问题或训练阶段结束时，组训者通常均应进行小结讲评。
起重臂变幅的运动速度可由操纵杆位移量的大小和油门来控制。
起重钩不使用时，可以不将其固定于走台板上。
在伸缩起重臂时，起重钩会随之升降。因此在进行起重臂伸缩操作的同时要操纵起升机构操作杆，以调节起重钩高度。
因钢丝绳打卷而起重钩旋转时，可以不把钢丝绳完全解开就起吊。
当力矩限制器系统检测到起重作业载荷过载后，VME301-5型轮式装备抢救车落钩、向上变幅、缩臂三个使起重力矩减少的动作可以继续进行；VME301-5型轮式装备抢救车起升、向下变幅、伸臂三个使起重力矩增大的动作被限制，
卸荷解除开关一般是在将起重臂收回到起重臂支架上时或在维修保养起重臂时使用，严禁超载时使用。
严禁在力矩限制器不工作或不正常工作情况下进行任何起重机操作。
用理想电路元件代替实际电路元件组成的电路称为电路模型
电流在某段电路上所做的功W等于这段电路两端的电压U、电路中的电流I和通电时间t的乘积。
欧姆定律是指在同一电路中，通过某一导体的电流跟这段导体两端的电压成正比，跟这段导体的电阻成反比。
在使用中，要注意实际电容的承受的电压不允许超出其额定电压，否则可能因电压过高而击穿电容器中的绝缘介质。
电感元件的电感量，用字母C表示。
三相电系统如果接错线，相序无法一致，很有可能会出现混乱，引起日后故障修理困难。
所谓磁路，就是约束在铁芯及其气隙所限定范围内，使磁通集中通过的回路称为磁路。
电磁铁是利用通电的铁芯线圈所产生的强磁场来吸引铁磁性材料（衔铁）动作的电器。
变压器是利用电磁感应原理工作的电气设备，具有传递能量，变换电压、变换电流和变换阻抗的功能。
如某缸断油后发动机的转速变化不太明显，且排出的黑烟消失，说明该缸喷油器工作正常 。
两侧轮胎气压差异较大或者两侧制动间隙不等会造成制动跑偏（）
察看胎面，如发现胎面外侧磨损严重，内侧磨损较轻，磨损痕迹从内向外横过胎面，为前束过小造成，反之，为前束过大造成。
电压表读数远低于24V或充电指示灯发亮，说明出现不充电故障。
将点火锁旋至“ON”挡，用24V试灯检查发电机外壳上的“B+”接柱，试灯亮，说明为充电电路正常。
判断起动机不工作故障时，可短接起动继电器判断起动机有无故障。
车辆在三级保养对输油泵进行检查时，除了外观检查输油泵是否漏油，还应检查输油泵的输油压力。
车辆在三级保养时，需对节温器进行检查，拆下节温器放在热水里，当水温升高时，节温器阀门应该关闭，当水温降低时，阀门应该打开。
车辆三级保养的间隔里程为三万公里。
车辆三级保养作业，车辆气缸压力时，压力表安装正确后，可以通过手动撬转飞轮，带动曲轴转动，观察压力表读数。
轮毂轴承调整后，在汽车行驶的前10km内应注意轮毂的温度，如有异常象，须重新调整。
制动装置的气压调节阀的调整螺钉不能随意旋转。
车辆保养制度中将车辆等级保养分为一期保养、二期保养和三期保养。
有的车型其柴油粗滤器滤芯为可清洗式，清洗滤芯时，用专用扳手松开沉淀杯固定环，取下沉淀杯和滤芯，用柴油清洗。
车辆更换变速器润滑油时，应在热车状态下，放尽变速器内的润滑油，然后加入新的润滑油，并加到与加油口平齐。
车辆在三级保养作业时，在离合器技术状况变差时，一般应拆解离合器进行分解检查，并更换离合器液压油。
零件序号指引线可以互相交叉，与零件剖面平行，一般为直线。（）
液体只有在流动（或有流动趋势）时才会呈现出豁性，静止液体是不呈现黏性。（）
在回火前，一般应进行调质或正火等预备热处理。（）
操作者应站在台虎钳正面中心线的右侧。（）
攻通孔时，丝锥的校准部分不能全部出头，否则倒转退出时造成乱牙。（）
两个非接触面（或两个基本尺寸不同的表面）若间隙很小，也必须画两条线。（）
在标题栏中应填写装配体的名称、图号、比例。（）
对于装配图中螺栓连接等若干相同零件组，允许只画出一处以便标明序号，其余的以点划线表示中心位置即可。（）
在装配图上，可以单独画出某一零件的视图，但必须在所画视图的上方注出该零件的视图名称。（）
零件明细表的内容只包括：零件序号、名称、材料、数量。（）
液压油的密度随压力的增加而加大，随温度的升高而减小。（）
液力传动油的选用必须严格按车辆使用说明书的规定，重型货车、工程机械的液力传动系统，则可选用6号液力传动液。（）
退火是将工件加热到适当温度，根据材料和工件尺寸采用不同的保温时间，然后进行缓慢冷却。（）
淬火是将工件加热保温后，在水、油或其他无机盐、有机水溶液等淬冷介质中快速冷却。（）
常用感应加热装置有高频，其淬硬深度为0.5~2.5mm。（）
刷子蘸料时应不超过刷毛部分的1/3，蘸料要适宜，蘸料次数宜多不宜少。（）
一般大中型锉刀的握法采用重压的方法；中小锉刀只须轻轻捏住或压住即可；整形锉一般均较小，只须稍加压力。（）
回锉时，当锉完最后1/4行程时，身体直立，两手顺势将锉刀收回。（）
钻孔只能加工要求不高的孔或作为孔的粗加工。（）
钻大孔前，也可先用小钻头划窝定位，然后再用大钻头钻孔。（）
攻较硬材料零件时，要头锥、二锥交替使用。（）
攻丝时，每正转1/2～1圈要倒转1/4～1/2圈，以利断屑、排屑。（）
套螺纹时应保持板牙端面与圆杆轴线垂直，避免切出的螺纹单面或螺纹牙一面深一面浅。（）
当柴油机在某一工况下稳定运转时，若外界阻力减小，由于转速上升，调速器将自动调节增加供油量，柴油机输出有效转矩迅速减小。（）
柴油机在一定负荷下以不同转速工作时，其最佳喷油提前角也是不同的，一般应随转速的提高，适当增大喷油提前角。（）
柴油机压缩比越小，压缩终了时气缸内的压力、温度越高，发动机的动力性、经济性越好。（）
指示指标受动力输出过程中机械摩擦、附件消耗以及进排气损失等因素的影响，直接反映缸内热功转换工作循环进行的好坏。（）
指示功反映了发动机气缸在一个工作循环中所获得的有用功的数量，和气缸容积的大小无关。（）
每循环曲轴输出的单缸功量为循环有效功。（）
有效热效率表示发动机实际循环有效功与所消耗的燃料热量的比值。（）
发动机的负荷特性是指发动机在转速一定时，其性能指标随负荷变化而变化的关系。（）
汽油机负荷特性表示为当汽油机转速保持一定时，而逐渐改变节气门开度，每小时耗油量（B）和有效耗油率（be）随负荷而变化的关系。（）
发动机的速度特性是指汽油机节气门位置或柴油机油量调节齿杆（或油量控制套筒）位置保持不变，其性能指标随发动机转速变化而变化的关系。（）
汽油机的最佳点火提前角并不是固定不变的，最佳点火提前角应随转速的提高而增大，随负荷的增大而增大。（）
汽车的动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能之一。（）
燃油经济性指标，其数值越小，汽车的燃油经济性越好。（）
汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定性和下长坡时能维持一定车速以及在一定坡道能长时间停放的能力叫做汽车的制动性。（）
汽车操纵稳定性试验评价主要有主观评价和客观评价两种方法。（）
带有平衡块的曲轴，可以根据实际情况拆不平衡块，不用预先作好记号。（）
不垂直度的检验主要是检验发动机气缸轴心线与主轴承座孔轴心线是否垂直。（）
总成拆拼修理须经部队级单位车辆装备保障部门批准。（）
手制动的试验：汽车车速为15km/h，缓慢拉动手制动杆，应能刹住车辆。否则，均应给予调整。（）
行驶后的检验，将汽车停放在平坦、干燥的路面上或地沟上。首先检查发动机散热器、水泵、气缸盖衬垫、油底壳等各部位有无漏水、漏油现象。（）
缸内直喷一般采用分层注油和均匀注油两种不同的注油模式。（）
四轮转向主要有两种方式：一是同向位转向，即后轮转向与前轮转向方向相同；二是逆向位转向，即后轮转向与前轮转向方向相反。（）
电子制动力分配系统会自动侦测各个车轮与地面间的抓地力状况，将刹车系统所产生的力量，恰当地分配至四个车轮。（）
零件表面相互位置精度检验项目有：同轴度、对称度、位置度、平行度、垂直度、斜度以及跳动。（）
零件的硬度可用超声、剩磁等方法进行无损检验。（）
利用目测法检验弹簧的自由长度和负荷下的长度，就可确定弹簧的技术状态。（）
旋转零件的平衡检验只能采用动平衡法进行检查。（）
可将标准螺栓或螺帽旋入螺孔或螺栓上，螺纹间的配合不能过紧或过松来检查螺纹的配合。（）
滚动轴承在保持架上有穿透的裂纹、缺少销钉、销钉松动或装滚动体的槽口磨损过甚滚动体能自行掉出，以及端面磨损其深度超0.3mm，可以进行更换。（）
对于磨损不均匀的轴，要检验其失圆度与锥度大小。（）
检验轴类时，沿轴颈磨损最大的一面和与此面相垂直的一面测出其直径的差值，即为轴颈的失圆度。（）
检查轴的弯曲度时，转动轴时，百分表指针所指示的最大读数和最小读数之差的一半。（）
可用目测法、浸油敲击法或磁力探伤法测量轴类的裂纹。（）
将两相接合的零件扣合在一起，或将零件放在平板上，用厚薄规从周围缝隙处测量，以检查平面翘曲度。（）
喷焊与喷涂工艺相似，但可达到堆焊的效果。（）
总成互换修理法是指汽车在修理过程中，除车架及客车车身应就车修理外，其余需修总成或零部件都换用周转总成或周转零部件。（）
不能在流水线上完成的作业，必须分散在各专业工间进行时，应设法配合流水作业连续性的要求，避免出现过多窝工现象。（）
由一个修理工组完整个汽车的修理作业，除车身、轮胎、锻焊和机械加工等作业由专工配合完成外的方法是综合作业法。（）
汽车维修完成后，必须进行路试，包括行驶前的检验、行驶中的检验、行驶后的检验三个阶段。（）
汽车行驶前，发动机应达到正常的温度，并进一步检查各仪表、灯光、喇叭等工作情况，均应正常。（）
传动轴在正常稳定转速下，不应有响声，但在发动机动力不足或未及时换入低速挡位时，允许有瞬间的响声。（）
路试中，还应停车检查变速器、分动器、后桥等处的温度，不得超过100℃。（）
检查变速器、分动器操纵杆，分别挂入各挡位应能轻便自如，不得有换挡困难和跳挡、乱挡等故障。（）
车辆电子控制系统是对车辆运行中的各类信息进行感知、分析、判断并有效进行处理和执行的综合系统。（）
车辆上使用的传感器都属于被动型传感器，这种被动型传感器需要外加输入电源（一般为+5V），才能输出电子信号。（）
电子控制装置的核心部件是微机。（）
存储器，一般有只读存储器（ROM）和随机存储器（RAM）组成。（）
在控制系统中，若系统的输出量对系统的控制作用没有影响，则称其为闭环控制系统。（）
自适应控制系统就是随着环境条件或结构参数产生不可预计的变化时，系统本身能够自行调整或修改系统的参数值，使系统在多种环境条件下都保持有满意的性能的控制系统。（）
高压共轨式电控燃油喷射系统中喷油压力与发动机转速和负荷无关，可改善发动机低速、低负荷性能。（）
目前高压共轨发动机多采用三柱塞高压油泵。（）
当柱塞上行时，柱塞腔容积增大，压力增大使进油阀关闭，燃油建立起高压。（）
共轨压力传感器检测的燃油压力也是喷油器的喷油压力。（）
冷却液温度传感器的优点是灵敏度高、响应特性好、结构简单、成本低廉。
随着我国市场经济的逐步建立和完善，地方汽车修理厂、汽车配件商店现在几乎遍布城乡，形成了全国性密集的车辆维修网。在未来作战中，我们必须充分发挥地方车辆维修力量支援战争。（）
战场抢修的目标一定要恢复装备全部功能。（）
更换新的压盘或从动盘总成，在装复离合器盖固定螺栓前，不用先插入变速器第一轴。（）
利用其他车辆蓄电池借电起动，连接导线接头为正极与正极，负极与负极相连。（）
拖车起动时需要有人指挥，指挥人员和其他人员都不得站在以钢丝绳长度为半径的圆的范围内。（）
借气解除弹簧制动缸制动时，用一根软管分别连至两车储气筒的输出气阀上，被借气车气压充足，可适当放出一部分气体，方便借气。（）
若汽车陷入泥坑中，千万不要着急，试着用高速挡脱困。（）
给驱动轮安装防滑链是汽车行驶在冰雪、泥泞路面上的重要防滑措施，应将所有车轮安装防滑链。（）
现代高技术战争要求车辆维修保障力量疏散配置，特别是在使用大威力武器的条件下，配置地域面积增大近两倍以上。（）
战时车辆维修必须遵循就地就近的原则。（）
维修人员应充分利用战斗间隙，正确及时地做好预防性维护保养和车辆技术状态监测工作，可将部分故障消灭在萌芽状态，减少战斗期间的维修工作量。（）
对于修理一台车而言，应先修主要且容易修复的部位，后修次要、难度较大的部位，先恢复其使用性能，后恢复其技术性能。（）
换件修理法是以完好的备件、总成更换待修车上损坏的零部件和总成。（）
应急修理是指在战场上或紧急情况下，车辆发生故障或损伤后，采用临时性应急处理措施或修理方法，迅速将车辆恢复到能全部、部分执行任务或自救的修理。（）
拆拼修理法是利用无修理价值或严重战伤车辆上技术状态良好的总成、零部件替换待修车上损坏的总成、零部件，使其恢复使用性能和技术性能。（）
目前修理分队各工种之间分工较细，界定较严，技术单一，独立作业能力差，应适当进行换位训练。 （）
车辆战场损伤评估是指车辆装备在战场受损后，迅速判定损伤部位与程度、评估现场可否修复、修复时间和修复后的作战能力，确定修理场所、方法、步骤及所需保障资源的过程。（）
基本功能项目是直接影响作战、运行等作战任务的最少项目。各种备用项目、冗余系统均不属于基本功能项目。（）
如果损伤不影响作战能力，则不必修理，只进行例行的使用功能检查，继续投入作战。（）
如果不修理，仍可执行一定的作战任务，则推迟修理，但作战中受到一定的使用限制，不用进行使用功能检查。（）
如果现场维修能力无法修理好，或短时间内无法修理好，则不予修理，请求退出战斗，并确定是否需要后撤和撤到何处修理；如果现场维修能力能够按时限要求修理好，则进行修理。（）
油箱渗漏用环氧树脂胶粘补或是涂抹；有穿孔可用木塞堵住，必要时用铁丝或绳等捆牢。（）
损坏的电路或是气路断开，如某处导线搭铁放电，一时又难以排除，可将其火线悬空断电，只给点火系供电实施断电急救（）
将解码仪与车辆连接起来检测故障时，不需要关闭车辆上所有的附属电器设备。（）
解码仪的自诊断系统不仅仅能监视电控系统电路故障，还能诊断机械故障。（）
解码仪中有故障码显示的故障一定是相对应电路故障。（）
离车式车轮动平衡机检测车轮平衡，加装完毕后应再次检验，观察剩余不平衡量是否满足法规要求（一般要求10g以下）。（）
一般综合检测线，其工位的设置包括安全环保检测线的主要检测项目，它主要由底盘测功工位、发动机综合检测工位和车轮定位及转向检测工位组成。（）
综合性能检测项目主要有：发动机性能、驱动轮输出功率、制动性能、驻车制动器性能等内容。（）
检测车轮平衡，检查内容包括：动不平衡量和静不平衡量。（）
检测驱动轮输出功率，检查内容包括：校正驱动轮输出功率、滑行距离和整车加速时间。（）
示波器不仅可以快速捕捉电路信号，还可以用较慢的速度来显示这些波形，以便可以一边观察，一边分析，但不能用储存的方式记录信号波形。（）
我军目前主要采用的是自由加速烟度检测柴油车排气污染物。（）
背隙是活塞环与活塞装入气缸后，活塞环在环槽内上下方向的间隙。（）
安装扭曲环时，一般为内圆切槽或有倒角的装在第一道环槽内，且切口朝下；外圆切槽或有倒角的装在第二、三道环槽内，且切口朝上。（）
环装入活塞时，开口之间应相互错开180°，可以与活塞销孔重叠。（）
检验曲轴弯曲时，计算百分表所反映的最大读数与最小读数之差为径向圆跳动，差值即为该曲轴轴心线的弯曲度。（）
曲轴轴承座孔超过规定时，既可在轴承盖两端堆焊加工或加垫调整，也可以锉修轴承盖。（）
针阀偶件有卡滞现象或密封锥面密封不良，可先除去喷嘴上的积炭，清洗干净并在锥面上涂上一层薄薄的研磨膏，然后配对研磨。研磨膏可以落到导向圆柱面上。（）
利用百分表测量气缸的磨损量, 将量缸表插入气缸上部进行直接测量。（）
如果活塞环的顶面上有“TOP”、“O”、“A”等标志或供应商标记“•”，在装配时应将该面朝上。（）
装活塞环时，用活塞环钳子将活塞环撑开，依次将第一道气环、第二道气环、油环总成装入至活塞上。（）
曲轴裂纹主要发生在主轴颈或连杆轴颈的过渡圆角处以及轴颈的油孔附近。（）
轴承座孔超过规定时，可在轴承盖两端加垫调整或者锉修轴承盖。（）
采用画线法检查气门的密封性，发现有未被切断的线条，可将气门再插入原座，转动1圈～2圈后取出，若线条仍未被切断，说明气门有缺陷，若线条被切断，则说明气门座有缺陷。（）
检查喷油器密封性，压动手摇柄使压力升高至20MPa，测量油压从20MPa下降到18MPa所用的时间，应不小于7s～9s。（）
检查喷油器滑动性时，将针阀偶件洗净后倾斜45°放置，把针阀从针阀体中抽出1/3左右，松手后针阀应能在自重作用下缓缓滑入阀体内，应无任何卡滞现象。（）
更换粗滤器后起动发动机运转5min～10min，观察粗滤器有无机油渗漏。（）
水泵轴承应转动灵活、无噪音，一般轴向间隙不得超过0.30mm，径向间隙不得超过0.15mm。（）
离合器从动盘和压盘上不能沾有油污，若有，必须立即用水洗干净。
装复离合器后必须调整离合器踏板自由行程，并更换离合器助力液。
离合器助力器装复前应对所有零件进行彻底的清洗，我们可以将零件浸泡在汽油与柴油1:1配制的洗油中半个小时，方便除污和清洗。
如果车架裂纹已扩展到整个断面，或虽未扩展到整个断面但在受力较大的部位时，应先对裂纹进行焊修，然后用角形或槽形腹板进行加强。
中央充放气系统由于气路复杂，连接件多，车辆在长期停放（48小时以上）以后，很难保证气路里的气压基本不下降，因此在轮边设置了车轮手控阀以保证轮胎的气密性。
如果左、右制动器中的任何一个摩擦片需要更换，则应将左、右两边制动器的摩擦片全部更换。
制动钳活塞孔微量腐蚀可用细砂纸和珩磨机研磨。
在泥路或沙地行驶后，用低压水流冲洗驻车制动摩擦片、制动盘、摩擦片与制动盘接触区域、操纵曲柄和弹簧等部件以清除泥沙和碎屑。
转向器齿条活塞、螺杆输入轴总成及27粒钢球，应成套更换。
转向传动机构解体后将各零件要清洗干净进。清洗时，橡胶防尘套不得用汽油清洗。
在已清洗并更换滤芯的油罐中加注合格的动力转向器油。起动发动机并怠速运转，向左、右两个方向将转向盘打到底，循环四五次，直到转向器中无气和无噪声为止。
蓄电池定电流充电，可采用串联充电方式。
脉冲充电的一个循环过程包括正脉冲充电-前停充-负脉冲瞬间放电-后停充-再正脉冲充电。
修复蓄电池极柱时，应将加液孔盖全部盖紧，防止杂质飞溅到电解液中。
若停用期很长，则蓄电池最好采用干储存。
拆卸蓄电池时，应先拆蓄电池负极电缆。
指针式万用表电阻挡的“－”触针是表内干电池的正极，“＋”触针是表内干电池的负极
在拆绞盘的大链轮时，应当使用铜棒轻轻敲出，或用拉力器拉出，切勿损坏链轮和导向丝杠。
减速器的上盖与外壳是配对加工的，若需更换，必须成对更换。蜗轮和蜗杆出厂是配对调整的，若需要也应成对更换。
发动机长时间怠速运转，可能会造成气缸拉伤。
气缸拉伤后一定要及时更换缸套。
发动机在温度较低时出现敲缸响，温度正常后响声消失，这种情况可继续使用，不予修理。
柴油发动机冒白烟，说明燃油燃烧充分。
电控柴油发动机故障诊断的一般步骤是：故障问诊、症状确认、直观检查、解码诊断、数据读取与波形分析、调整维修和试车检验。
霍尔式速度传感器的检测方法有：电压检测、线路检测、信号电压测试
对于涉水驾驶车辆，或长时间停放车辆，若出现离合器分离不彻底故障，还需考虑从动盘花键槽与变速器第一轴花键齿之间生锈卡滞和飞轮或压盘与从动盘之间进水产生锈蚀粘连等故障。
离合器打滑是指主、从动盘存在着相对滑动。
车辆出现挂挡困难的故障现象后，可以判断是离合器分离不彻底故障。
分离杠杆内端不在同一平面或内端面过低不是离合器分离不彻底的原因。
分离杠杆调整螺钉松动或其圆柱销脱出不是离合器分离不彻底的原因。
从动盘及压盘严重翘曲不平不是离合器分离不彻底的原因。
离合器盖固定螺栓部分松动不是离合器分离不彻底的原因。
从动盘花键槽与变速器第一轴花键齿之间卡滞是离合器分离不彻底的原因。
液压操纵系统漏油或渗空气（液压传动离合器）是离合器分离不彻底的原因。
发生离合器分离不彻底故障时，首先应合理分段，确定故障发生在操纵机构还是离合器总成。可采取完全踩下离合器踏板观察离合器分离轴承和膜片弹簧（分离杠杆）结合情况来确定。
转向沉重的原因可能是转向器内主动部分（蜗杆或螺杆）的轴承预紧力过大、转向器内主动部分与从动部分的啮合调整过紧或转向器内缺油、摇臂轴与衬套装配过紧。
转向沉重的可能原因是动力转向系统油平面过低、润滑油变质、管路凹陷变形、管路中有空气、液压泵不工作、滑阀或动力油缸密封圈损坏。
对动力转向器进行液压试验，先调节截止阀直至压力表读数为6.9MPa。
对动力转向器进行液压试验，油温要达到85℃以上，以保证充分预热。
将发动机调至3倍怠速转速，记性动力转向器液压试验，如果油泵流量不立即回到原位，即表明油泵工作不正常，可能导致瞬时无助力或助力作用中断。
为避免动力转向器行程阀起作用，可在转向车轮的限位螺钉和限位凸台之间垫上一块未淬硬的钢制垫块。
有的时候会发生向某一方向转向时从头至尾都很轻，而向另一方向转向时，开始很轻，当转到某一个位置，转向就突然沉重。这种故障是由于该方向的限位阀调整不当，使车轮还没有到极限位置时，限位阀就开始卸荷，此后转向立刻沉重。
造成转向盘自由行程过大的原因可能是转向盘与转向轴固定螺母松动。
造成转向盘自由行程过大的原因可能是转向传动轴花键和十字轴轴承松旷。
造成转向盘自由行程过大的原因可能是动力转向系统活塞接触不当、反馈弹簧疲劳、滑阀不起作用。
造成转向盘自由行程过大的原因可能是横、直拉杆球节调整不当或磨损松旷。
造成转向盘自由行程过大的原因可能是转向节主销与衬套磨损过甚。
造成转向盘自由行程过大的原因可能是转向轮轮毂轴承松旷。
握住转向盘沿轴线方向推拉，有松旷感觉为转向盘与轴松旷，应予以调整。
启动车辆，发现气压表气压上升缓慢或不上升，则说明车辆充气缓慢或不充气
EQ1118G制动踏板自由行程标准值为12mm～18mm。
液压制动不灵可能的原因是总泵内制动液不足，或补偿孔堵塞，或加液口通气孔堵塞。
液压制动不灵可能的原因是出油阀弹簧过软、折断或油阀密封不良。
液压制动不灵可能的原因是分泵活塞回位弹簧过软或折断。
液压制动不灵可能的原因是制动蹄片磨损严重，制动间隙过大，接触面积过小或接触面趋于摩擦片中间部位。
液压制动不灵可能的原因是制动鼓失圆、起沟槽或磨损过薄。
液压制动不灵可能的原因是制动蹄片表面有油、蹄片烧蚀硬化或铆钉外露等。
液压制动不灵可能的原因是踏板自由行程过大。
液压制动中， 油管凹瘪或接头松动漏油，不会导致制动失灵
液压制动中，制动蹄片表面有油，不会导致制动失灵
液压制动中，制动蹄片磨损严重，不会导致制动失灵
液压制动中， 总泵内制动液不足，不会导致制动失灵
液压制动中，回油阀密封不良，不会导致制动失灵
液压制动中，分泵活塞与缸体磨损过大而松旷漏油，不会导致制动失灵
排气制动电磁阀损坏可能导致排气制动卡滞
气压不足可能导致排气制动卡滞
在没有打开排气制动的情况下观察排气制动灯是否点亮，若没有点亮，检查排气制动电磁阀正级接柱是否有电，有电的话说明电路短路。
利用压装法装入ABS齿轮时，检查齿圈轴向偏差应小于0.2毫米。
ABS传感器的轴向应严格垂直于齿圈径向，最大角度偏差不得大于±2.5°。
ABS轮速传感器与齿圈的间隙应不大于0.7毫米。
ABS轮速传感器最大感应电压与最小感应电压比应小于等于2.2～2.5倍
ABS电磁阀应安装在距离制动气室最近的车架上。
ABS电磁阀“l”口接制动总阀或继动阀输出管路
ABS电磁阀“2”口接行车制动气室
ABS电磁阀“3”口应朝下
对于ABS早期D版本来说。电磁阀的循环声是依照右前轮-左后轮-左前轮-右后轮顺序响四下，而后右前轮与左后轮同时响一下，最后左前轮与右后轮再同时响一下
粗略判断ABS是否正常工作的简单方法：汽车处于停驶位置，闭合钥匙开关，ABS警告灯点亮，然后可听到ABS电磁阀依次响声，且ABS警告灯在点亮后3秒钟熄灭，说明ABS系统工作是正常的。
如果警告灯一直点亮，说明ABS系统中存在1个或几个故障。这时，可以利用”闪码故障诊断法”来判断故障部位及故障性质。
ABS闪码“7-3”代表缓速器断路或对地短路DBR控制失去作用。
在实践中，最直接的检验ABS方法是使汽车在宽阔和平坦的硬路面上（柏油或水泥路面），在车速大于40km/h的情况下，将制动踏板猛踩到底（注意同时踩离合器踏板）实施紧急制动。然后观察路面上各车轮是否有”拖”痕。
液压ABS系统由车速传感器、制动力调节装置、电子控制装置和制动警示装置等组成。
ABS故障的诊断步骤一般是：分析故障现象——初步直观检查——读解故障代码——利用工具仪器深入检查，确定故障部位和原因——排除故障。
ABS故障诊断方法有采用故障码诊断的方法
ABS的泄压方法是：只需关闭点火开关，反复踩动制动踏板，直至感觉不到有助力作用为止。
常见气压ABS系统由齿圈、车速传感器、电磁阀、电控单元（ECU）和ABS警告灯等组成
气压ABS故障有传感器间隙大
气压ABS故障有ECU损坏
轮胎充放气系统不充气或充气缓慢的原因可能是充气泵充气效率不足
轮胎充放气系统不充气或充气缓慢的原因可能是管路泄漏
轮胎充放气系统不充气或充气缓慢的原因可能是前、后轮电控气阀损坏或漏气
轮胎充放气系统不充气或充气缓慢的原因可能是手控阀损坏或漏气
轮胎充放气系统不充气或充气缓慢的原因可能是前后轮选择开关故障
轮胎充放气系统不充气或充气缓慢的原因可能是轮胎损坏或漏气。
轮胎充放气系统不能放气的原因可能是放气电磁阀及其相关电路故障
轮胎充放气系统不能放气的原因可能是前（后）轮电控气阀及其电路故障
轮胎充放气系统不能放气的原因可能是管路或放气口堵塞
轮胎充放气系统不能放气的原因可能是轮胎故障
充电系统不充电原因可能是风扇皮带过松或折断
充电系统不充电原因可能是激磁电路断路
充电系统不充电原因可能是电子调节器损坏。
充电系统不充电原因可能是三相绕组损坏。
充电系统不充电原因可能是二极管损坏或二极管与定子绕组连接线头折断或松脱。
充电系统不充电原因可能是充电指示灯线路外部搭铁。
充电电流过小原因可能是可能有个别整流二极管损坏或脱焊
充电电流过小原因可能是发电机定子三相绕组局部短路或接头断开。
充电电流过小原因可能是抑制干扰用的电容器短路等。
充电电流过大原因可能是发电机电枢“+”接线柱和磁场接线柱“F”短路
根据目前我军汽车士官组训的实际情况，组训手段主要有两种：即利用现有装备器材组训和利用现代教学设施组训。
了解受训者情况应重点从三个方面加以了解：一是学习起点能力、二是学习态度、三是学习风格。
训练条件准备包括装备、器材设备准备
训练条件准备包括训练场地准备
技能培训的实施的作业准备阶段包括：整理队形、清查到课人数，检查训练装备器材情况，组织设备调试与定位，整理着装与装具，视情向在场首长报告；介绍训练场地（场所）及设施（设备）；宣布作业提要（即下达课目）；灵活处理其他情况。
下达课目包括：课目、目的、内容、时间、方法、场地、要求等。
技能培训课的作业实施，通常按照理论提示、讲解示范、组织练习、小结讲评的步骤进行。
作业讲评是对掌握技能效果、训练作风、训练态度的总体评价。
分组练习是将受训者分成若干小组进行训练的练习方法。
集体练习是组训者组织受训者按建制单位一起进行练习的方法。
分解练习是把完整动作按其动作环节分解成几个部分，组织受训者分别进行练习的方法。
连贯练习是指受训者通过分解练习，在基本掌握了各部分要领后，对整体动作进行连接贯通练习的训练方法。
重复练习，是指按照一定的操作动作要求，反复练习某一种技能的练习方法。
模拟练习，是指受训者运用计算机及仿真设备和器材，模仿武器装备战术技术性能、战场景况，进行操作练习的方法。
无论是整个物体还是物体的局部，其三视图都必须符合“长对正，高平齐，宽相等”的投影规律。（ ）
在俯视图和左视图中，靠近主视图的一方为物体的前方，反之为后方。（ ）
离合器在长期使用过程中，会出现离合器分离不彻底、离合器打滑、离合器发响、离合器发抖和离合器踏板力过大等故障。
安装十字轴时需在滚针轴承内涂黄油
车架常见的损坏形式是弯曲、扭斜变形、断裂及铆钉松动等
钢板弹簧销外径磨损，不得超过0.50mm
钢板弹簧销与粉末冶金衬套的配合一般为0.06mm～0.20mm，使用限度为1.0mm
减振器伸张阀（复原阀）的弹簧应原车规定，若弹性减弱时允许加垫调整的部件，主要原材料为橡胶。
减振器导向座上的油封及毛毡密封圈，应密封可靠，装配后不得有漏油现象，否则应予以更换。
在主销与衬套接触区涂一层薄薄的润滑脂，将主销上的锁销槽与前轴上的锁销孔对齐，然后插进主销，并将锁销锁止螺母按规定的拧紧力矩拧紧。
前轮轮毂装配与调整时，若启动力过大，则预紧度调整太小，需逆时针转动调整螺母:若过小则预紧度调整太小，逆时针转动调整螺母。轮毂轴承预紧度调整好后，锁止调整螺母。
在转动轮毂的同时，按规定力矩拧紧调整螺母，为使开口销孔与锁止螺母上的槽对准，可退回调整螺母不大于20度
拆下后轮毂外轴承注意用干净的抹布将轴承包好
调整后轮毂轴承间隙，拧紧轮毂轴承调整螺母并同时转动轮毂，使轴承安装到位。拧紧力矩不小于200N•m。
调整后轮毂轴承间隙时，将螺母旋松1/4圈～1/6圈，正反两个方向反复转动轮毂，使轮毂轴承的滚子与内外圈滚道正确接触，此时轮毂应能自由转动而无明显的轴向串动和摆动。
拆下轮辋压环时，将压环开口转动到拆装盘处，用一只撬棒撬开压环，另一只撬棒插入压环的拆卸缺口处，以轮辋外缘为支点，将压环的一端撬出卡口，向外移动拖架，给压环以向外的力，顺时针转动轮胎，取下压环。
轮胎脱离轮辋时，松动拖架锁止钩，将压紧机构转动到非工作位置，用人力将压紧机构平移到轮辋的另一边松开拆装盘锁止机构，将拆装盘转动180°并锁止
修补时，先将裂口处修圆并锉毛，然后把火补胶表面的保护层撕去，将其贴在裂口处，用火补夹夹紧，再把盒内硝纸的一角撬起点燃，热量即传给胶片使其硫化，待自行冷却后，取下火补夹即可。
轮胎装复时，将轮辋夹紧，在外胎的内腔涂一层滑粉，装好内胎与衬带，将轮胎滚到拖板上，对正气门嘴的安装孔，用力安装到位。
拆无内胎轮胎时，将轮胎置于分离铲和支撑板之间，使分离铲边缘离轮辋边缘大约5mm处。踩分离铲踏板，使胎圈与轮辋分离。
将轮胎倾斜放在轮辋上，左端向上，将横摆臂拉回，进入工作位置。在用胎要对好拆胎前所做的记号，新胎要使胎面有红点标记的一侧朝下。
调整轮胎与拆装头的相对位置，使胎圈内缘与拆装头交叉。在拆装头尾部，使胎圈置于拆装头上；在拆装头前端，使胎圈置于拆装头球型突起下。
对于气门嘴根部漏气的修补，剪直径约20mm、30mm、50mm的三块帆布和一块直径约60mm的生胶。在帆布中央开一小孔，孔的大小，应与气门嘴上端直径一致。
补好后用剪刀在中间开一小口，取出纸团将气门嘴装回原处，上紧螺帽。若气门嘴破口过大，底胶开裂较长时，此种修补方法，不易保证修理质量。因此，可把原气门嘴口补死，另开气门嘴口，并用上述方法补上帆布。
气门嘴若有折断等损坏，应予以更换。更换时，可在气门嘴附近开一小洞，松开紧固螺帽后，将气门嘴顶入内胎，并从新开的小洞取出，新气门嘴也从洞装入，待把新气门嘴装好后，再将新开的小洞，用火补胶或生胶补好。
轮辋上车轮螺栓承孔，磨损不得大于1.50mm。
中央充放气系统装配时，所有管子在装配时不得有窝折现象。
中央充放气系统装配时，锥螺纹管接头装配可不预涂密封胶。
制动蹄易出现的损伤形式有变形、端部磨损及支承销座孔磨损等
制动蹄弯曲或扭曲变形将导致制动蹄强度降低、制动力下降等，应用样板检查，并冷压校正，或用榔头敲击校正，但不要敲击支承销孔的边缘，以免使支承销孔变形。
由于制动时制动蹄绕支承销转动，支承销孔或其中的衬套容易磨损引起支承销孔与支承销配合间隙过小，从而导致制动失灵或制动不稳
摩擦片表面烧蚀或硬化是由于制动蹄摩擦片与制动鼓产生的热量超过了摩擦材料的承受力而引起的，轻微烧蚀或硬化多因制动鼓或摩擦片表面凸起而引起，严重的烧蚀或硬化多因制动拖滞引起
摩擦片表面烧蚀或硬化会提高摩擦系数，从而降低制动力。
由于铆接质量低，制动蹄长期受到较大的冲击，个别铆钉出现松动。铆钉松动会导致摩擦片与制动蹄贴合不紧，引起摩擦片散热不良，铆钉松动后还可能窜出磨坏制动鼓，应紧固或重新铆接。
用木锉刀将摩擦片两端锉成斜角后，将铆接好的制动蹄片贴在涂有白粉的制动鼓上来回移动，检查贴合情况。正常贴合面积应不小于摩擦片总面积的30﹪且由两端向中间分布，两端贴合较重，中间较轻。
若制动鼓沟槽深度不超过0.50mm，可镗削制动鼓来处理，若沟槽太深将影响制动鼓的强度，修复时需更换制动鼓。
更多问卷 复制此问卷