智能汽车远程升级（OTA）学术调查问卷

尊敬的受访者，您好！


        感谢您在百忙之中打开这份问卷。这是一份关于智能汽车远程升级（OTA） 的学术调查问卷。

        简单来说，OTA（Over-The-Air）技术就是通过无线网络为汽车软件进行“空中升级”，让您的爱车无需前往维修店，就能像手机更新系统一样实现功能优化、漏洞修复甚至性能提升。

        本次调查聚焦于OTA升级中的安全监管、责任分配与用户偏好，旨在为行业政策完善提供学术参考。问卷采用完全匿名形式，所有数据仅用于统计分析，答案无对错之分，请您根据真实感受放心作答。

预计花费您 8-10分钟，您的每一份真实选择都对我们的研究至关重要。衷心感谢您的支持与配合！

                                                                                                                                                              2026年6月


第一部分 背景调查
请您在以下题目中选择最符合自身实际情况的选项

1. 文化程度
2. 性别
3. 年龄段
4. 家庭年收入
5. 常住地城市等级
6. 驾龄
7. 年均驾驶里程
8. 是否拥有新能源汽车
9. 是否接触过具OTA功能的智能汽车
（汽车 OTA 全称 Over-The-Air，中文叫远程升级技术，通过无线网络给新能源车辆更新软件、固件或配置，车主不用到店就能完成系统优化）
10. 对OTA远程升级的关注度
11. 面对新技术的一般态度
12. 您或家人是否经历过?
13. 当前工作领域是否属于?
14. 您对国产智能汽车品牌的总体信任程度
15. 您对国外智能汽车品牌的总体信任程度
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第二部分 专业筛查
请您在以下题目中选择最符合自身实际情况的选项
16. 工作/学习与“智能汽车、软件工程、法律合规或保险精算”的相关程度
17. 是否参与过以下活动(取最高)
18. 对 OTA 及其潜在安全风险的了解程度
19. 近两年是否以专业身份接触过“智能汽车安全”议题
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第三部分 伦理考量

每题给出两种对立立场置于量表两端

在1- 7中选最符合您倾向的数字：

数值越小越倾向于端点1的表述；

数值越大越倾向于端点7的表述。

“4”仅表“两种立场同等认同”的中立

管理—制度

每题给出两种对立立场置于量表两端

在1- 7中选最符合您倾向的数字：

数值越小越倾向于端点1的表述；

数值越大越倾向于端点7的表述。

“4”仅表“两种立场同等认同”的中立

20. 您觉得对可能影响驾驶行为的OTA，推送前是否应经政府审批?
应审批，许可后可推送(1)
无需审批，政府事后监管(7)
21. 您觉得监管部门是否应在未发生事故时主动随机抽检?
应抽检，车企须配合(1)
以事故触发调查为主(7)
22. 您觉得谁应主要负责涉安全OTA的审批?
政府审查为主(1)
车企自我审查为主(7)
23. 在您看来，推送涉安全OTA前，车企应提供何种程度的测试资料?
供逐项核查的测试报告(1)
测试结论摘要即可(7)
24. 您觉得监管者时应如何把握防风险与促创新?
评估风险后再推进(1)
在应用中逐步改进(7)
25. 您觉得新型车辆技术的社会风险应主要靠监管还是市场协调?
主要靠统一标准监管(1)
主要由市场参与者协调(7)
26. 在您看来，车企向监管方申报OTA的安全资料在多大程度上完整可靠?
多数情况完整可靠(1)
多数情况存在信息不对称(7)
27. 在您看来，与传统汽车相比，OTA是否带来性质/程度不同的安全风险?
是，引入远程攻击等新风险(1)
否，与传统软件缺陷类似(7)
28. 在您看来，是否应要求车企为OTA风险购买专项责任保险?
应要求以保障赔偿(1)
自行裁定，不作统一要求(7)
29. 关于OTA安全管理，您更倾向监管方制定统一安全底线，还是用户知情选择规避风险?
监管方统一底线(1)
用户自行权衡(7)
30. 在您看来，对安全影响尚未充分验证的新型车辆软件功能，监管应如何处理?
应先限制上线(1)
应允许先行试点(7)
选项解释：
（端点1）限制理由：待安全证据充分后再推广
（端点7）试点理由：在运行中持续发现并修正
31. 【作答检测】请在本题直接选择数字2。
1(1)
7(7)
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责任—成本

每题给出两种对立立场置于量表两端

在1- 7中选最符合您倾向的数字：

数值越小越倾向于端点1的表述；

数值越大越倾向于端点7的表述。

“4”仅表“两种立场同等认同”的中立

32. 在您眼中，谁应来“证明更新与事故无因果”?
车企主动举证(1)
用户自行举证(7)
33. 在您看来，事故后关键日志不明原因缺失，如何认定?
直接推定车企过错(1)
由用户举证车企过失(7)
34. 在您眼中，OTA复杂、用户难理解，是否应影响举证责任配置?
应考虑，调整举证分配(1)
不宜调整(7)
35. 您认为OTA事故举证规则应差异化还是与一般产品一致?
应差异化(1)
应一致(7)
36. 您认为为预防OTA事故增加的成本应由谁承担?
车企承担(算生产成本)(1)
购车者承担(7)
37. 您觉得OTA额外安全成本在车企与用户间如何分配?
主要由车企承担(1)
主要由用户承担(7)
38. 在您眼中，安全型OTA降事故率使保费下降的利益，主要归谁?
用户享有(1)
车企享有(7)
39. 在您看来，车企向用户披露OTA风险，多大程度完整准确?
多数完整准确(1)
多数选择性披露(7)
40. 作为用户，您觉得车企推送OTA的决策中，安全考量/市场考量哪个更重?
安全考量更重(1)
市场考量更重(7)
41. 作为用户，您认为与普通产品缺陷相比，OTA安全风险程度如何?
高于普通缺陷，系统性影响(1)
相当或更低，可远程修复(7)
选项解释：
（端点1）认为OTA出问题可同时影响上万辆车，后果严重。
（端点7）认为OTA是可快速修复的软件问题，所以风险不高。
42. 从第三方视角看，风险责任应当更倾向由控制方（车企）还是受益方（用户）承担?
控制风险方(车企)(1)
获取收益方(用户)(7)
43. 从第三方视角看，因OTA安全验证、保险与合规产生的长期费用，应如何承担?
由车企优先承担(1)
由用户适当分担(7)
选项解释：
（端点1）考虑角度：费用是车企基本安全责任成本
（端点7）考虑角度：费用可作为功能升级/服务成本
44. 若OTA存在潜在安全问题但尚未造成事故，您认为车企会如何处理?
会主动披露并及时修正(1)
等投诉、监管压力或事故后处理(7)
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数据—风险

每题给出两种对立立场置于量表两端

在1- 7中选最符合您倾向的数字：

数值越小越倾向于端点1的表述；

数值越大越倾向于端点7的表述。

“4”仅表“两种立场同等认同”的中立

45. 您认为数据用于训练OTA并产生商业价值时，用户是否应获补偿
应获补偿(1)
无需补偿(7)
46. 您觉得数据收益是否应由法律设最低分成比例?
应设定(1)
不应设定(7)
47. 从第三方视角看，数据收益权归生产者(用户)还是加工者(车企)?
归用户(1)
归车企(7)
48. 从第三方视角看，匿名化聚合后的数据，用户是否仍可主张?
仍可主张（能）(1)
不再主张（不能）(7)
49. 作为用户，若OTA缺陷致您损失，车企在赔偿上的倾向会是?
倾向充分赔偿 (1)
倾向控制赔偿支出(7)
选项解释:
（端点1）倾向充分赔偿：完全依据情况来赔付
（端点7）倾向控制赔偿支出：即金额有上/下限
50. 作为用户，有缺陷的OTA对您或他人造成实际伤害的可能性多大?
较大(1)
较小(7)
51. 在您眼中，OTA对车辆实际表现的影响，多大程度可提前预期?
难以预期(1)
基本可预期(7)
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第四部分 认同度量

（同意度从1（最低分）到7（最高分），1=非常不同意...7=非常同意）

52. 我支持政府对智能汽车 OTA 实施更严格的事前监管。
非常不同意(1)
非常同意(7)
53. 我支持通过立法让车企为 OTA 相关风险承担更多法律责任。
非常不同意(1)
非常同意(7)
54. 现有对智能汽车软件更新的监管已经足够,无需进一步加强。
非常不同意(1)
非常同意(7)
55. 如果条件允许,我愿意购买或使用具备 OTA 升级功能的智能/自动驾驶汽车。
非常不同意(1)
非常同意(7)
56. 我会向亲友推荐可 OTA 升级的智能汽车。
非常不同意(1)
非常同意(7)
57. 我会尽量避免使用依赖频繁 OTA 更新的车辆。
非常不同意(1)
非常同意(7)
58. 我愿意及时接受车企推送的 OTA 安全更新,即使仍存在很小风险。
非常不同意(1)
非常同意(7)
59. 总体上,OTA 升级的好处值得我承担其潜在风险。
非常不同意(1)
非常同意(7)
60. OTA 更新让我对车辆安全更不放心,我倾向于推迟或拒绝升级。
非常不同意(1)
非常同意(7)
61. 【作答检测】本题请直接选择“非常同意(7)”。
非常不同意(1)
非常同意(7)
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