高考10
三、是非题
1. 901.连杆轴承异响对发动机负荷不敏感，负荷变化时响声无明显改变( × )
2. 902.曲轴箱通风系统仅在发动机大负荷工况下工作( × )
3. 903.气门脚、挺柱异响可通过单缸断火的方法进行诊断( × )
4. 904.曲轴主轴承异响在发动机怠速运转时响声最明显，高速运转时响声会消失(× )
5. 905.活塞敲缸异响在发动机怠速时最明显，转速升高后响声会减弱或消失( √ )
6. 906.活塞销敲击异响在发动机温度升高后会明显减弱或消失( × )
7. 907.活塞敲缸异响在发动机转速升高后会明显增强( × )
8. 908.连杆轴承异响在发动机突然加速时响声会明显加剧( √ )
9. 909.燃油压力不足会导致发动机怠速不稳( √ )
10. 910.诊断气门漏气异响时，可以采用单缸断火的方法来确定故障气缸( × )
11. 911.飞轮松动异响在发动机怠速运转时会持续发出均匀的嗡嗡声( × )
12. 912.燃油压力不足只会导致发动机怠速不稳这一种故障现象( × )
13. 913.燃油系统压力检测时，安装SST后无需检查连接处是否漏油即可直接启动发动机测量油压( × )
14. 914.释放燃油管路压力后，管路内就不会有任何剩余压力( × )
15. 915.怠速控制的目的是在保证排放和运转稳定的前提下，尽量提高怠速转速(× )
16. 916.怠速控制的任务是在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，尽量使怠速转速保持为最高( × )
17. 917.发动机加速不良仅表现为踩下加速踏板后转速无法立即升高，不会出现抖动或回火现象( × )
18. 918.发动机加速不良的主要原因是可燃混合气过稀、点火过迟或火花较弱( √ )
19. 919.燃油压力过高的唯一原因是燃油压力调节器回油阀门黏滞( × )
20. 920.怠速仅指车辆停止时发动机的最低稳定运转状态( × )
21. 921.使用尾气分析仪前，无需对仪器进行预热和校准( × )
22. 922.进气道堵塞会导致发动机控制单元检测到混合气过稀，从而使长期燃油修正值为正值( √ )
23. 923.进气系统漏气会导致发动机故障灯点亮并报故障码P2187( √ )
24. 924.电子节气门体故障诊断时，点火开关置于“ON”且发动机“OFF”状态下，需测量ETC电动机1号与2号端子之间的电阻( √ )
25. 925.涡轮增压器的旁通阀一直处于半开状态时，会使部分废气泄出，导致涡轮转速不足，从而造成增压压力过低( √ )
26. 926.检查增压控制机构时，若控制阀到旁通阀的拉杆不能动作，则说明增压控制机构存在故障( √ )
27. 927.涡轮增压器的旁通阀管路堵塞会导致发动机高转速时进气压力过高( √ )
28. 928.烟度计测量时，取样探头应插入排气管深度不少于300mm( √ )
29. 929.三效催化转化器故障不会导致HC排放超标( × )
30. 930.CO排放超标一定是因为点火系统故障引起的( × )
31. 931.机油压力报警灯常亮一定是因为机油压力实际偏低( × )
32. 932.机油量不足只会导致机油压力下降，不会影响发动机的正常运转( × )
33. 933.只要机油液位正常，即使型号不符也不会对发动机造成损害( × )
34. 934.PCV软管只需两端接头连接牢固即可，中间部分轻微弯折不影响正常工作( × )
35. 935.冷却液温度传感器的电阻值随温度升高而减小( √ )
36. 936.冷却系统密封性检测时，若压力在5分钟内下降超过10kPa，则说明系统存在泄漏( √ )
37. 937.冷却液内泄漏只会导致冷却液液位下降，不会影响发动机的正常运转( × )
38. 938.发动机工作时打开空调开关，散热风扇控制器J293通过T4/2端子控制冷却风扇高速运转( √ )
39. 939.节温器性能检测时，将节温器放入盛有冷却液的容器中，缓慢加热并观察阀门开启情况即可判断其性能( √ )
40. 940.冷却液冰点检测结果只与冷却液的品牌有关，与浓度无关( × )
41. 941.曲轴箱通风系统的作用是将曲轴箱内的废气直接排放到大气中( × )
42. 942.燃油蒸发控制系统的作用是收集和控制燃油蒸气，防止其直接排入大气造成污染( √ )
43. 943.燃油蒸发控制系统工作时，碳罐电磁阀由发动机ECU根据工况信号控制开闭( √ )
44. 944.废气再循环系统的组成中包含用于检测废气流量的传感器( × )
45. 945.废气再循环系统是通过将部分废气引入进气系统，降低燃烧温度来减少NOx排放的( √ )
46. 946.三效催化转换器的载体仅起到支撑催化剂的作用，本身不参与化学反应( √ )
47. 947.差速器壳体的所有裂纹都可以通过焊修进行修复( × )
48. 948.转向器的自锁螺母和螺栓一经拆卸，安装时必须成对更换( √ )
49. 949.三效催化转换器可以在任何工况下都能有效净化尾气中的三种污染物( × )
50. 950.柴油机后处理系统的主要作用是降低尾气中的颗粒物、氮氧化物等污染物排放( √ )
51. 951.柴油机后处理系统中的SCR技术需要喷射尿素溶液来提供还原剂( √ )
52. 952.离合器膜片弹簧的分离指起到分离杠杆的作用，分离时推动压盘后移实现分离( √ )
53. 953.手动变速器同步环磨损检查时，只需单独测量同步环与换挡齿轮的间隙即可判断是否需要更换(× )
54. 954.外等速万向节钢球表面出现轻微磨痕时，必须立即更换万向节(× )
55. 955.主减速器齿轮啮合间隙检查时，若用手转动齿轮无明显松旷感觉，则说明间隙符合要求( √ )
56. 956.齿轮齿条间隙调整时，齿条支承座压紧弹簧的预紧力越大，齿轮齿条间隙越小( √ )
57. 957.离合器分离轴承检修时，所有轴承和接触表面均需使用白色ET-Nr.AOS12600005润滑脂润滑( √ )
58. 958.手动变速器轴承表面有轻微斑点时，无论斑点面积大小都必须更换( × )
59. 959.万向节防尘罩损坏后，仅清理内部杂物无需更换防尘罩也能保证万向节正常工作( × )
60. 960.离合器从动盘摩擦片磨损过薄会导致离合器打滑( √ )
61. 961.自动变速器失速试验时，失速时间可以超过10秒( × )
62. 962.离合器分离不彻底故障仅与离合器自身部件有关，与变速器无关( × )
63. 963.踩下离合器踏板时出现异响，一定是分离轴承需要更换( × )
64. 964.手动变速器跳挡诊断时，若齿轮达到全长啮合，则无需继续检查其他部位( × )
65. 965.汽车行驶中随着车速加快响声增大，脱挡滑行尤为明显，直到停车才消失，一般为万向节响( × )
66. 966.差速器轴承磨损松旷会导致车辆行驶时出现连续的异响( √ )
67. 967.备胎的气压不需要定期检查( × )
68. 968.主减速器异响仅在汽车滑行时出现，行驶时消失，可能是圆锥滚子轴承预紧度过小导致的( √ )
69. 969.离合器抖动故障排除时，若分离杠杆不在同一平面，只需调整分离杠杆高度即可解决问题( √ )
70. 970.手动变速器乱挡故障仅由操纵机构问题引起，与齿轮和同步器无关( × )
71. 971.行驶异响故障诊断时，应先检查简单易操作的部件，再逐步检查复杂部件( √ )
72. 972.检查悬架部件连接时，若发现支柱弹簧错位，只需紧固支柱座螺栓即可解决问题( × )
73. 973.后减振器失效导致后轮摆动时，通过调整减振器的安装角度即可排除故障( × )
74. 974.前轮轴承磨损会导致前轮摆动，排除方法是更换前轮轴承( √ )
75. 975.行驶跑偏故障诊断流程中，必须先进行路试确认故障现象再开展后续检查( √ )
76. 976.前轮定位检测时，若车辆未处于水平状态，测量结果仍可保证准确( × )
77. 977.悬架螺旋弹簧出现永久变形时，通过调整弹簧位置即可解决故障( × )
78. 978.制动拖滞故障仅会导致车辆加速性能下降，不会影响燃油经济性( × )
79. 979.车身横向倾斜故障仅由悬架系统部件故障导致，与车身结构无关( × )
80. 980.液压转向系统排气时，不需要启动发动机( × )
81. 981.转向横拉杆轻微变形可以通过敲击的方式进行校正( × )
82. 982.制动跑偏故障现象仅指制动时汽车向左侧偏驶( × )
83. 983.制动跑偏的原因之一是两侧制动片材质不同( √ )