单选

装卸作业时，两个车组距离不足（）米时，应在两组车的外方设置防护信号。
施工现场应按规定设好防护，防护信号的设置和撤除，由（）决定。
与线路里程坐标有关的LKJ基础数据的坐标里程均以（ ）部门确定的里程系统为基准。
工务段在运行图拟实施的（ ）天前按规定格式和要求向工务部提报工务类LKJ基础数据。
联锁设备（驼峰除外）在半自动闭塞区间，主体信号机未开放时，预告信号机（）开放。
电务、机务、供电（维管）段发现影响瞭望信号实现的树木，立即向相关（）段反映。
局内单位施工：由设备管理单位提供规定格式的基础线路数据、站场、线路平纵断面图、电务信号设备平面图等有关设备变化资料，于LKJ基础数据生效前（ ）天向工务处提报LKJ数据。
工务部对工务段提报的LKJ基础数据资料审核、签认并存档备查，存档期限为（ ）年。
道岔直向允许通过速度υmax≤120km/h时，护轨侧面磨耗重伤的标准为（ ）mm。
新建、改建车站股道时，施工单位须向（ ）段提供详细的站线曲线、坡度表。
触犯红线直接责任人改职到其他岗位满1-3个月，表现良好，经本人申请，培训考试合格后，根据工作需要，经（）同意，可重新参加原岗位的竞争上岗。
同一条曲线（）、超高顺坡率、夹直线长度（含曲线与道岔夹直线）不得同时采用两个及以上的困难条件下的参数。
扣件维修，对扣件进行（ ）、整正、紧松补缺、除锈涂油、螺旋道钉改锚等。
从业人员在作业过程中，应按照规章制度和劳动防护用品使用规则，正确佩戴和使用（）。
触犯禁止性条款直接责任人事后 3 个月内发生（）及以上问题的，不予返奖。
（）是全面建设社会主义现代化国家的首要任务。
注重全面改革，在统筹推进“（）”总体布局、协调推进“四个全面”战略布局框架下，统筹部署经济体制改革、民主和法治领域改革、文化体制改革、健全保障和改善民生制度体系、生态文明体制改革。
运行中，（）、CIR须全程运转，严禁擅自关机或变相关机。
吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工，列为（）类施工。
开挖路基、路基注浆、桩基施工等影响路基稳定的施工，列为（）类施工。
允许速度大于120km/h正线铺设（ ）混凝土枕。
对轨道检查车查出的（ ）偏差处所应及时处理，对查出的Ⅳ级偏差处所，或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所立即限制行车速度并处理。
可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用（ ）级螺栓，扭矩应保持700～900Nm。
半径为500m的正线及到发线曲线，用20m弦测量，曲线正矢日常保持容许偏差管理值，圆曲线正矢最大最小值差为（ ）mm。
主汛期原则上为7月15日8时-（），因降雨影响需提前或延迟时另行通知。
目前，世界上年运量最大的铁路线，被誉为“中国重载第一路”的是（）。
（）是中国式现代化的本质要求。
（）是进一步全面深化改革、推进中国式现代化的根本保证。
用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面（ ）锯断。
无缝线路维修计划，宜以（ ）为单位安排作业。
道岔紧固的规定：车务应急值守人员组织电务、工务人员现场操纵道岔、确认进路正确并按规定加锁、紧固，（）负责道岔加锁，（）负责紧固。
正线、到发线以外的道岔侧向通过速度，由（ ）段根据道岔具体条件确定。
添乘确认列车人员由相关工务、电务、供电和通信段专业人员组成，（）专业人员担当负责人。
职工上岗前必须经过安全教育和（ ），经考试考核合格，并取得岗位培训合格证书后，方可上岗。
全党必须自觉把（）摆在更加突出位置，紧紧围绕推进中国式现代化进一步全面深化改革。
允许速度大于120km/h的木枕线路应采用（ ）。
铁路局集团公司应（ ）建立计量标准，并对计量器具进行检定或校准。
道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜（ ）更换尖轨和基本轨。
对危及行车安全的设备病害，必须采取工程措施及时整治，切实提高设备的（）能力。
新招收录用的劳动者劳动合同期限一年以上不满三年的，试用期不得超过（）个月。
集团公司招收录用的学校毕业生、择优录用的劳务派遣工等人员，初次签订劳动合同期限为（）年（办理进京落户手续的本科及以上毕业生可签订无固定期限劳动合同）。
Ⅱ级维修负责人由（ ）担当。
车站（线路所）集中连锁道岔，由（）部门负责清扫。段管线内集中联锁道岔，由电务部门负责维修的由其负责清扫。
CTCS-2级是面向提速干线和客运专线，适用于各种限速区段，是基于（）传输信息的列车运行控制系统。
尖轨长度为7.7m的12号道岔（即普通型道岔）及12号以下道岔：在道岔尖轨（ ）空间处加1个紧固器。
18号道岔及尖轨长度7.7m以上的12号道岔：在道岔尖轨（ ）空间处各加1个紧固器；对可动心道岔还应在可动心辙叉第一牵引点后第一枕空间处加1个紧固器。
复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀（ ）。
起重作业单钩起吊物料时，起吊前应拴挂方向绳，防止物料在（）转动。
线路设备大修时，缓和曲线及两曲线间的夹直线长度不应（ ）原线路标准。
允许速度（ ）及以上线路宜建立、使用平面和高程控制网。
（）是中国式现代化的必然要求。
线路车间的管辖范围：正线延展长度单线以60～80km为宜，双线以（ ）km为宜。
允许速度（ ）km/h及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。
各单位（）是本单位劳动防护用品安全监督的主管部门。
跨区间无缝线路、区间无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，且桩间距离不宜大于（ ）。单元轨节长度不足此长度的整倍数时，可适当调整桩间距离。
应力放散前，应在单元轨拉伸端及每隔（ ）m左右设一位移观测点以观测钢轨纵向位移量。
温度应力式无缝线路固定区长度不得短于（ ）m。
轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过（ ）mm。
捣固车一次起道量不宜超过（ ）mm，超过时应分次起道捣固。
捣固车一次拨道量不宜超过（ ）mm，曲线地段上挑、下压量应尽量接近,每次作业后应进行道床动力稳定。
单元轨节端头应方正，左右股轨端相错量，当单元轨节间采取焊接时不应大于（ ）mm不焊接时不应大于40mm。
有铁垫板时，直线及半径800m以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉（ ）个道钉
无铁垫板时，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉（ ）个道钉，钢轨内外侧道钉应错开80mm以上。
辙叉心轮缘槽标准宽度（测量位置按标准图或设计图规定）为（ ）mm。
混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于（ ）根轨枕。
触犯禁止性条款直接责任人事后连续 （）内未发生红牌及以上问题的，所在月返还 50%考核金额。
铺设混凝土岔枕，应用Ⅲ型混凝土枕过渡。道岔侧向过渡枕（含岔后长岔枕）18号道岔侧向过渡枕不得少于（ ）根；30号及以上道岔侧向过渡枕不得少于65根。
使用扣板扣件时，正线半径（ ）m及以下和站线半径450m及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。
正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度为120km/h（不含）～160km/h时不应小于（ ）m，困难条件下不应小于25m；其他地段不应小于20m。
在车站和车务负责行车组织的段管线登记的，施工（维修）负责人应确认已做好一切施工准备，于开始前（ ）分钟由施工（维修）负责人（驻站联络员）在《行车设备施工登记簿》内完成登记，按规定向车站或通过车站值班员向列车调度员申请施工维修。
铝热焊缝距轨枕边缘，线路允许速度不大于160km/h线路不应小于（ ）mm，线路允许速度大于160km/h时不应小于100mm。
道床顶面宽度规定：允许速度不大于160km／h的正线无缝线路地段为（ ）m。
有人看守道口在距最外股钢轨不小于（ ）m处设置栏杆或栏门。
垫砟起道时，两台起道机应同起同落，垫砟作业每撬长度不得超过（ ）根枕，并随垫随填。
车辆和人员通过道口时，须遵守下列规定：通过道口车辆上部或其货物装载高度（从地面算起）超过（ ）m通过平交道口时，车辆上部及装载货物上严禁坐人。
客货共线铁路，机车车辆中心最大高度为（）mm。
道床大修，成段道床全断面清筛，补充道砟，改善道床断面，整治道床翻浆冒泥和超过（ ）mm的冻害。
使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过（ ）mm（大调高量扣件除外）。
胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各50m线路的扣件，限速不超过（ ）km/h，并及时进行永久处理。
高锰钢整铸辙叉，纵向水平裂纹中，轮缘槽一侧裂纹长度超过（ ）mm，达到辙叉重伤标准。
车载式线路检查仪对年通过总质量不小于25Mt或允许速度不小于（ ）km／h线路每天检查不少于1遍。
侧线和渡线应锁定，锁定长度一般情况下不小于（ ）m，困难情况下不小于50m；若侧线在近距离内（不到50m）有邻线道岔，则应加强邻线道岔的锁定。
垫砟起道用的道砟，采用火成岩材料，粒径为（ ）mm。
电气化区段平交道口必须在线路两边公路来车方向安装道口限高架，限高架与线路钢轨外侧的距离，不得少于（ ）m。
线路上带电作业，应在天气良好的条件下进行，（）时应停止工作。
斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（ ）mm与轨距加宽值之和。
无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在（ ）Nm。
混凝土枕线路冻害地段，在冻结前，应有计划地撤出调高垫板进行捣固。在冻结后，冻起高度不超过（ ）mm地段，可用调高垫板整修。
绝缘接头轨缝不得小于（ ）。
跨区间无缝线路、区间无缝线路在长轨条起、终点及距起、终点（ ）处应分别设置一对位移观测桩。
线路允许速度大于160km/h的线路最小坡段长度不应小于（ ）m，困难条件下最小坡段长度不应小于400m。
工务段的管辖范围：正线线路延展长度不宜超过（ ）km，特殊情况下由铁路局集团公司规定。
伸缩区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为（ ）m。
铁路正线线路宜采用（ ）N、75N廓形钢轨，上道后应及时打磨为目标廓形。
焊接后，应视具体情况调整插入段前后各（ ）m范围的钢轨温度应力。
焊接作业轨温应不低于（ ）℃，且应避免大风和雨雪等不良天气，否则应采取相应措施。放行列车时，焊缝温度应低于300℃。
用绳正法拨正曲线的基本要求，在外股钢轨上用钢尺丈量，每（ ）m设置1个测点（曲线头尾是否在测点上不限）。
线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（ ）m，在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入2根及以上。个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km/h。
线路上冻起高度超过20mm时，两端顺坡之间应有不短于（ ）m的过渡段，其坡度应与线路坡度一致。
中国铁路总公司轨道检查车，对允许速度大于（ ）km／h线路及其他主要繁忙干线进行定期检查。
运行中，GYK、CIR须全程运转，严禁擅自（）或变相关机。
参加营业线施工的劳务派遣工和业务外包用工应由具有带班资格的（）带领，不准上述劳务人员单独上道作业。
（）是中国式现代化行稳致远的重要基础。
铁路从业人员班前、班中禁止饮酒，接班前须（）。
轨条铺设施工锁定轨温取轨条始端入槽和终端入槽时轨温的（ ）。
大修、维修补充的道砟应采用（ ）。
生产经营单位的（）是本单位安全生产第一责任人，对本单位的安全生产工作全面负责。
防爬器与轨枕之间应设（ ）。
发现其他（）铁路外部环境安全隐患后，立即制止或开展调查。
进一步全面深化改革的总目标是继续完善和发展（），推进国家治理体系和治理能力现代化。
必须坚持全面依法治国，使民主（）、法律化，实现国家各项工作法治化。
走行装置是支承车体并担负走行任务使车辆顺利通过（）的部分。
未经安全生产教育和培训合格的人员（）上岗作业。
人民代表大会制度之所以具有强大生命力和显著优越性，关键在于深深植根于（）之中。
钢轨打磨列车打磨，预打磨是对铺设上道后新钢轨的打磨，去除脱碳层，（ ）焊缝不平顺和运输、施工中产生的初始缺陷。
断链一般应设置在（ ），困难条件下可设在半公里标或百米标处（以下统称百米标）。
钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和（ ）三类。
为保证捣固作业质量，对桥头、道口、钢轨接头4根轨枕等薄弱处所，应按照工务段标记（ ）捣固次数。
对于客车来说，在考虑客车的安全、舒适和车内卫生条件的同时，力求（）自重系数。
事故分为（ ）事故和非责任事故。
“GCY-300Ⅱ”型轨道车，其中的“300”表示的是（）。
起重作业时，两台或多台起重装置配合作业时须保持动作（）；升降、回转、变幅操作须分步进行。
绝缘靴、绝缘手套等安全用品，应（ ）进行一次绝缘耐压试验。
《线路允许速度表》包括（）车站过岔速度和长期限制慢行处所等。
钢轨接头两端各两根轨枕应铺设（ ）。
作业场所禁止穿着高跟鞋、（）、露趾凉鞋等易滑鞋。
作业人员避车时应距钢轨头部外侧不少于（）米（另有规定除外），设有避车台 （洞） 的桥梁 （隧道） 应进入避车台 （洞） 避车。
所有参加施工人员应提前（）分钟上岗，对施工的起止时间、 施工内容、影响范围、非正常行车办法及限速运行条件等全面掌 握；所有施工组织及监护人员应佩戴标志，各负其责。
以下属于邻近铁路营业线A类施工的是（）
软硬隔离设置在两线间中心位置， 距未封锁线路轨面高度不高于（）mm。
遇特殊情况施工需延点，（ ）应及时（原则上在 原计划开通的时间前 30 分钟）提出延点程度及有关措施并办理延 点登记手续，车站值班员要立即报告列车调度员。
施工维修登销记：在调度所登记的，施工（维修）负责人应确认已做好一切施工维修准备，于开始前 （ ） 分钟由施工（维修）负责人（驻调度所联络员）在《行车设备施工登记簿》内完成登记，列车调度员签认。
在线间距不足6.5m地段（两线间已有站台、栅栏等设施的除外）一线施工邻线行车时，邻线限速在执行《铁路技术管理规程》规定基础上的限速标准：限速标准应为60km/h～100km/h，瞭望困难地段可按（）km/h。
遇有沙尘、雨、雪、雾等恶劣天气使用单位要严控机动车出车．确需出车时必须经单位（），做好驾驶员的提示，并采取相应的防滑等安全防范措施。
在瞭望条件不良的曲线地段、长大区间、通信不畅等特殊地段作业，必须（）。
使用砂轮机时，操作者必须佩戴防护眼镜，身体应站立在（），并待砂轮转速稳定后方可开始工作。
横越线路必须执行（）和手比眼看口呼的规定。
不得在有毒物、化学物品区域存放（）。
驾驶机动车日间连续超过（）小时或夜间连续驾驶超过2小时，必须停车休息20分钟以上。
驾驶单位的机动车须依法持有与准驾车型、使用性质相符的资格证件，机动车驾驶员应持驾驶证与（）双证上岗。
气瓶严禁靠近明火或在阳光下曝晒，明火不得少于（）米。
氧气瓶与乙炔瓶必须按规定存放，严禁混放，间隔距离不得少于（）米。
各种机械设备转动的外露部分均需设有安全防护装置，做到（）。
使用大锤作业时（）
高处作业指距坠落基准面（）米及以上。
发现接触网导线断落，人员应远离（）米以外。
除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（）米以上的距离。
严禁在站场区间行走时或侵入限界时使用（）。
轨道动态几何不平顺容许偏差是指动态条件下轨道几何不平顺值与标准值的偏差，主要通过（ ）或综合检测列车进行检测，按线路允许速度进行评价。
造成3人以上10人以下死亡列为（ ）事故。
（ ）在木岔枕上用改螺纹道钉孔的方法改道。
允许速度大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块,判为（ ）。
允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块,判为（ ）。
车务按规定加锁完毕通知工务紧固（非设备维护单位在营业线施工时由施工单位负责紧固，工务负责监护）；分动外锁闭道岔加锁紧固时，工务须对可动心轨、密贴尖轨、（ ）紧固。
对正线钢轨现场焊接焊缝表面质量及平直度，（ ）检查不少于1遍。
对磨耗接近重伤的钢轨、磨耗接近轻伤的道岔和调节器，（ ）检查不少于1遍。
对低塌达到轻伤的焊接接头，（ ）检查不少于1遍。
在（ ）的条件下，道口工还应清扫轮缘槽，平整道口铺面，定期对栏杆或栏门转动设备涂润滑油，清理道口排水设备，保持道口或附近线路整洁。
铁路技术设备检查中发现问题，要及时解决；对危及行车安全的，须（ ）采取措施；当时不能解决的，要安排计划，限期完成，并进行复查；需要上级解决的，要按程序上报。
铺设混凝土枕的线路、道岔，采用弹条扣件时，（ ）安装防爬设备。
道床翻浆地段、成组更换道岔和岔枕时，应（ ）更换为新道砟。
（）是中国式现代化的鲜明标识。
2008年8月1日，我国首条设计速度达350km/h的高速铁路（）建城通车。
检养修分开的基本原则是实行（ ）以及专业化、机械化集中修理。
施工作业红线：联络中断，工地防护员未立即通知现场组织人员（）。
线路设备大修以周期修为主，线路设备维修以（ ）为主。
铁路局集团公司轨道检查车检查中发现的Ⅲ级及以上偏差，应及时通知（ ）并上报铁路局集团公司工务部，工务段应及时将复核结果和处理情况上报铁路局集团公司工务部。
劳动防护用品应按照周期发放，对工作过程中损坏的，应（）。
使用大型养路机械进行捣固维修作业前，应对轨道进行精确测量并进行维修方案设计，利用测量成果指导大型养路机械实施（ ）捣固作业。
积极推进（ ）、标准化、信息化，提高修理质量和作业效率，确保作业安全。
两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线超高不得小于外侧曲线超高的（ ），否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。
线路检查应坚持“（ ），结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。
电气化线路上使用轨道车，（ ）攀登车顶作业。
正线允许速度160km/h以下线路宜铺设（ ）无缝线路。
车站按其负担的客、货运量和改编作业量的大小，以及在政治、经济上和铁路网上所处的地位分为（）个等级。
连接曲线半径不应（ ）该道岔导曲线半径。
线路设备图表包括线路设备数据库及汇总表、（）、车站配线图（含股道表和道岔表）、钢轨轨枕（无砟轨道）登记簿等技术资料。
动态检查应以轨道检查车、综合检测列车和探伤车检测结果为主要依据，巡检设备、车载式线路检查仪作为动态检查的辅助手段。发现问题时，应结合（ ）复核，全面分析原因并及时处理。
应按规定及时安排道口设备（ ），确保设备状态良好，防护设施齐全有效。
铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种作业，按组织方式、影响程度分为施工和（ ）两类。
隐患存在（）情节的，应以北京铁路安全监督管理办公室的名义，向违法行为责任单位或责任人下达《铁路外部环境违法行为通知书》。
驼峰的范围指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的一部分线段，哪些不属于驼峰包括部分（）。
可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应（ ）起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上。
积极推行（ ）、电务、供电等专业日常维修一体化管理，促进专业管理和综合管理融合。
生产经营单位必须遵守本法和其他有关安全生产的法律、法规，加强安全生产管理，建立健全（）安全生产责任制和安全生产规章制度，加大对安全生产资金、物资、技术、人员的投入保障力度，改善安全生产条件，加强安全生产标准化、信息化建设，构建安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制，健全风险防范化解机制，提高安全生产水平，确保安全生产。
施工作业红线：邻线列车通过前，工程机械应按照规定的距离（）并回收至本线轨枕端部以内。
编组场、编组线及驼峰设备实行（ ）制度，应利用交接班、调车作业间休等时间进行，原则上每次不少于40分钟。
特种设备使用单位对在用特种设备应当至少每（）进行一次自行检查，并作出记录。
工务作业需拆开接触网接地线、吸上线，电务扼流变钢轨引线等设备时，应由（ ）单位按设备分界进行作业，并及时恢复。
劳动者提前（）日以书面形式通知用人单位，可以解除劳动合同。劳动者在试用期内提前三日通知用人单位，可以解除劳动合同。
成段全断面破底清筛、成段边坡清筛，应采用大型养路机械施工，并应连续安排（ ）。
技术改造、大中修项目Ⅰ级施工由（ ）担当
始终把安全作为铁路工作的（），始终把确保高铁和旅客列车安全万无一失作为铁路的政治红线和职业底线，各项生产经营活动应满足安全生产条件，对危及安全的问题要立即解决。
贯彻以人民为中心的发展思想，始终把人民群众（）放在首位，坚持统筹发展和安全，决不能以牺牲人的生命、健康为代价换取发展和效益。
钢轨接头应采用（ ）联结方式。
电气化线路上使用轨道车，特殊情况下，作业人员及所用工具需在距牵引供电设备带电部分不足2ｍ 作业时，接触网必须（）。
施工作业红线：在电化区段未办理接触网停电时，人员、工机具与接触网距离不足（ ）。
遇有降雾、暴风雨、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，（）。
道床大修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（ ）mm。
碰触安全红线，直接责任人必须调离本岗位，至少（）个月内不得从事本岗位或其他涉及高铁和旅客列车安全的关键岗位，同时应对管理人员进行追责。
遇有道岔紧固位置不便时，可向规定的位置前移（第一牵引点除外）或后移（ ）个枕空。
无缝线路位移观测规定每（ ）个月不少于1次，进行影响无缝线路稳定的作业后，应及时进行观测。
道岔辙叉护轨间隔（护轨缓冲段末端工作边至对侧钢轨工作边的距离）和翼轨间隔（翼轨缓冲段末端工作边至对侧钢轨工作边的距离）均不应大于（ ）mm。
触碰红线的直接责任人调离本岗位（ ）内不得从事本岗位或其他涉及高铁和旅客列车安全的关键岗位，同时应对管理人员进行追责。
轨距是指钢轨头部踏面下（ ）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
正线线路允许速度提至（），其线路允许速度的编制和变更须报总公司运输局批准。
距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在（ ）m以上。
大型养路及施工机械作业，如施工机械不超出机车车辆上部限界，且作业人员及所持机具与接触网带电部分保持（ ）m以上距离时，接触网可不停电。
尖轨在第一拉杆中心处的设计动程，曲尖轨为（ ）mm。
车辆和人员通过道口时，须遵守下列规定：人员持有长大、飘动等物件通过道口时，不得高举挥动，应与牵引供电设备带电部分保持（ ）m以上的距离。
12号可动心轨道岔长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离）的容许误差是（ ）mm。
液化石油气钢瓶使用年限为（）年，每4年进行一次检验，严禁使用过期报废液化石油气钢瓶。对无法辨认出厂日期及对上次检验日期模糊不清的均作为超期未检气瓶，送液化石油气公司做统一报废处理。使用的燃气灶具必须具有熄火保护装置功能。
较大事故的调查期限为（ ）日。
防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近（ ）根轨枕不宜安装防爬设备。
遇道岔融雪装置故障或无法满足道岔正常使用，需人工上道除雪时，上下道均需按规定执行登记、签认制度，列车调度员应根据相关单位申请，停止本线接发列车及调车作业，邻线列车限速（）及以下。
数据或设备变化电报发布后，原计划时间未实施施工的，工务段要及时汇报工务部，对于发布后（）个月未组织施工的，数据即为作废。
站线线路和道岔检查,一般每（ ）个月不少于1次，其中到发线、客车径路道岔检查比照正线道岔检查周期，具体由铁路局集团公司规定。
特别重大事故的调查期限为（ ）日。
钢轨接头应采用相对式联结方式。在每节轨上，相差量不应大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于（ ）mm。
轨底处道床顶面应低于轨枕顶面（ ）mm。
辊轮系统及其部件应满足以下要求：尖轨在斥离状态下，尖轨轨底与滑床台上表面的间隙应为（ ）mm。
正线线路设备维修周期：Ⅰ级线路大型养路机械捣固维修为（ ）年
单元板两端插入H型钢立柱翼缘深度应符合以下规定：当单元板一端与H型钢立柱腹板顶严时，另一端与相邻H型钢立柱翼缘搭接深度不得小于（）毫米；单元板两端不得与相邻两H型钢立柱同时顶严。
铁路上跨道路立交桥涵其净空高度不足（）m时，应设置铁跨公限高架,并函商公路管理部门或当地人民政府指定的部门同步设置限高、限宽标志。
每年3月1日起，遇有连续降雨天气，管内连续3日累计面雨量达（）mm以上，提前入汛。
固定型辙叉接头冻结应采用高强度螺栓，扭矩应保持（ ）Nm。
干粉灭火器、二氧化碳灭火器、水基型灭火器每（）个月检测一次。
在电气化铁路使用轨道车，任何人员及其所携带的物体与牵引供电设备带电部分须保持（）m以上的距离。
正线混凝土枕道岔、混凝土枕或明桥面调节器轨道结构及几何状态每月检查不少于（ ）次。
铁跨公限高架设置净空高度（横梁底至路面）在任何情况下都应低于桥涵净空高度20mm至（）mm。
线路允许速度精确至（）km/h的整倍数，由高相低退位。
无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在（ ）Nm。
触犯禁止性条款对直接责任人考核不少于 （），相关责任人及管理人员不少于500元。
曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于（ ）。
道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为（ ）mm。
为保证捣固作业质量，步进式捣固车的捣固频次不宜超过（ ）次/min。
矫直钢轨后用1m直尺测量，允许速度不大于120km/h地段，矢度不得大于（ ）mm；允许速度大于120km/h地段，矢度不得大于0.3mm。
120km/h＜υmax≤160km/h正线轨道动态几何不平顺容许偏差限速120km/h的轨距管理值为（ ）mm。
120km/h＜υmax≤160km/h正线线路轨道静态几何不平顺容许偏差（混凝土枕线路），限速120km/h的轨距管理值为（ ）mm。
集团公司每年至少组织 （）次设备图表管理培训，保障 设备图表管理人员素质及工作质量的提高。
为保证捣固作业质量，连续式双枕捣固车的捣固频次不宜超过（ ）次/min。
线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于（ ）℃。
月度施工计划原则上不准变更。特殊情况必须进行调整时，由施工单位提前（ ） 天向集团公司主管业务部室和施工办提出申请，由主管业务部室组织审查，施工办调整施工计划。
25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（ ）
新建、改（扩）建铁路线路允许速度为（），其线路允许速度的编制和变更须报总公司运输局批准。
施工作业禁止性条款：工程机械顶推装载路料的四轮平车时，未在前方封锁范围内设置防溜枕木且推行速度大于（ ）。
离岗学习期间的工资待遇，视问题严重程度对直接责任人离岗期间每月考核不少于（）。
《技规》对电气化铁路接触网额定电压的规定中，高速铁路最低工作电压为（）。
京张铁路从南口至青龙桥18km间的最大坡度达（），为了保证列车安全过岭，詹天佑主持设计了“人”字形爬坡线路。
当运行区间降中雪及以上时，工务、电务、供电部门派员组成联合添乘小组，每（）添乘一次，大雪及以上时增加添乘密度。
电气化改造项目应在受电前（）天由项目管理机构将具体受电日期、范围通知路内外有关单位，并进行路外安全宣传。
其他站线线路轨道静态几何不平顺容许偏差（混凝土枕线路），轨距封锁管理值为（ ）mm。
尖轨、可动心轨顶面宽（ ）mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上，应及时修理或更换。
固定型辙叉心轨和翼轨垂直磨耗在心轨顶宽（ ）mm位置量取。
轨枕类型和配置根数标准规定：Ⅲ型混凝土枕无缝线路为（ ）根/km
绝缘手套、绝缘靴、绝缘棒和绝缘板，每（）个月由使用单位送供电段进行一次实验。
应做好钢轨养护维修工作，预防和整治钢轨病害，延长钢轨使用寿命。υmax≤120km/h，用1m直尺测量矢度，当焊缝凹陷矢度大于（ ）mm时，应及时处理。
混凝土枕地段发生15mm以上冻害时，可采用调高扣件，每处调高垫板不得超过（ ）块。
钢轨预打磨，应合理确定打磨遍数，一次打磨到位，钢轨顶面打磨量宜为（ ）mm。
工务段设备图表平推检查每年不少于（）次。
在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内进行影响线路稳定的作业时，作业轨温范围为实际锁定轨温（ ）。
在道口、人行过道、平过道处，钢轨头部外侧50mm范围内，铺面应低于轨面（ ）mm。
月度施工计划原则上不准变更。特殊情况必须进行调整时，由施工单位提前（）天向集团公司主管业务部室和施工办提出申请，由主管业务部室组织审查，施工办调整施工计划。
人行过道线路两侧设置路障，路障设在距钢轨轨头外侧（ ）m处，按0.8～1.0m间隔布设；路障桩高出地面0.85m，根部埋深0.7m。
道口及道口两端各（ ）m范围内的线路应保持排水系统良好，道床无翻浆，外观整洁。
υmax≤80km/h正线及到发线道岔轨道静态几何不平顺容许偏差，轨距计划维修管理值为（ ）mm。
轨缝应保持均匀，当线路爬行量超过（ ）mm时，应进行调整。
高速铁路天窗原则上不少于（）分钟。
纳入天窗的维修项目应在维修天窗时间内完成，等级分为Ⅰ、Ⅱ级。下列那些项目不是I级维修项目（ ）。
线路设备修理实行天窗修制度，铁路局集团公司应安排足够数量的天窗，以满足线路设备修理的需要。大力推广（ ）。
天窗作业结束后，（）部门应派专业技术人员添乘确认列车，对线路状态、周边环境进行检查确认。
用于线路大修及大型养路机械作业的施工天窗不少于（ ）
普速铁路维修天窗：双线应不少于120分钟；单线宜不少于（ ）分钟，能力紧张区段不满足天窗条件时在列车运行图文件中公布。
应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，一般不得少于（）分钟，有条件时可适时延长。
高速铁路天窗时间原则上不应少于240min，且宜采用（）。
每名现场防护员应只承担一个防护单元的防护任务，每个防护单元不宜超过（ ）m，瞭望不良地段应适当缩短，垂直天窗、单线天窗点内无作业车辆及两线间已设置隔离的无缝线路应力放散和调整、成段更换钢轨、成段更换轨枕、道床清筛等施工可适当延长。
使用轨道检查仪、钢轨探伤仪等随时能撤出线路的便携设备进行检查、检测作业可在天窗点外进行，但严禁利用速度（ ）及以上的列车与前一趟列车之间的间隔时间作业。
普速铁路施工天窗：技术改造工程、线路大中修、桥隧涵大修、大型养路机械作业、接触网大修及改造时，应不少于（ ）分钟。
水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为50mm，不应小于（）mm。
高速铁路无砟轨道超高（）不得超过175mm。
CRTSⅡ型板式无砟道床 路基地段道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层等部分组成，曲线超高在（）上设置。
线路、道岔、调节器保养质量评定应由（）组织，采取定期抽样的办法进行。
CRTSⅡ型板式无砟道床，桥梁地段曲线超高在（）上设置。
道岔及调节器内钢轨焊接、道岔及调节器与相邻两端钢轨的焊连等可采用（）。
线路动态检查检查周期为综合检测列车（）。
设备管理单位（）对安全带、安全绳做一次检测。
正线钢轨现场焊焊接接头平直度应使用钢轨平直度测量仪检查，每年不少于 1 遍，对道岔尖轨跟端和低塌达到轻伤的焊接接头（ ）至少检查1遍。
对无缝线路、道岔钢轨纵向位移（）观测1次。
高速铁路施工等级分为（）级。
各级平面、高程控制网点位，不能满足使用要求时，应对该点位（　　）。
乙炔瓶与明火的距离不得小于10m，与氧气瓶间的距离不得小于（）m。
应采用综合巡检车或巡检设备检查线路设备状态，（ ）不少于1遍。
道岔尖轨根段和低塌达到轻伤的焊接接头（）检查不少于1遍
无缝道岔岔头、限位器（或间隔铁）、岔尾（含直、曲股），以及无缝道岔管理单元（一般车站咽喉区分为四个单元）两端道岔外方 50m、（）m 处设置钢轨位移观测桩。
高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外各（）m范围内禁止抽取地下水。
超高最大值，无砟轨道不得超过 （ ）mm。
道岔基本轨、尖轨、辙叉、导轨伤损更换时，应使几何形位、各部间隔尺寸、钢轨密贴、尖轨相对基本轨降低值、心轨相对翼轨降低值等偏差满足现行标准要求； 更换后但未焊接时，限速不超过 （）km/h，钢轨接头轨面及内侧错牙不得大于 1mm，并应尽快恢复原结构。
在地面（）m以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。
冲击试验：固定安全带（绳）一端，用800N重物由（）m高处自由坠落悬空而不断。
正线及到发线应采用（）。
在接触网支柱及接触网带电部分（）m范围内的金属结构物均必须接地。
道床板或底座沿线路纵向分块设置，间隔缝为（）mm。
高程控制网全线高程基准应采用（）基准。
为保证（ ）安全，特制定《普速铁路工务安全规则》。
道岔质量评定应以组为单位，满分为100分，100～85分为（）。
道床板或底座沿线路（）分块设置，间隔缝为100mm。
使用切轨机、打磨机作业时，机具（ ）一定范围内严禁站人，防止砂轮片碎裂或钢轨碎屑伤人
CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层离缝面积比大于 （）。
应建立统一的精测网，作为勘察设计、工程施工和（）的测量基准。
预应力混凝土轨道板不允许开裂，普通混凝土框架板混凝土裂缝宽度不得大于（）mm。
区间钢轨位移观测桩间距不应大于（）m。
安全桩（即护桩）的埋深一般不少于0.75m，土质山坡不少于（）m，必要时适当加深。
精测网分（）和高程控制网。
道岔无砟道床检查每季不少于 （） 遍。
动态不平顺峰值管理中，Ⅱ级每处扣5分，Ⅲ级每处扣100分，Ⅳ级每处扣（）分。
区间钢轨位移观测桩按单元轨节等距离设置，且间距不应大于（）m。
作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须（ ），并及时采取防胀措施。
对无缝线路、道岔钢轨纵向位移观测，每半年不少于 （） 次。
其中对尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨降低值的检查，正线、 到发线道岔每季不少于 （）遍。
线路、道岔、调节器保养质量评定，是考核线路设备养护质量的基本指标，也是（）的主要依据之一。
应利用（）做好轨道几何状态检测、基础沉降和构筑物变形监测等工作。
任何人员及所携带的物件、作业工器具等必须与牵引供电设备带电部分保持（）m以上的距离。
正线、到发线道岔每月不少于（） 遍。
精测网复测宜在原网基础上进行。复测网精度等级应与原网（　　），复测方法及技术要求应与原测保持一致。
高速铁路最小坡段长度一般条件下不应小于（）。
钢轨伤损按程度分为（）、重伤和折断三类。
左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过（）mm。
250（不含）～350km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值,高低（波长1.5~42m）日常保持限值为（）mm。
正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于（），困难条件下不应小于33m。
使用单位每（ ）对安全带、安全绳做一次检测。
胶接绝缘接头宜采用现场胶接，胶接绝缘接头与焊接接头间距，正线不应小于（）m。
胶接绝缘接头宜采用现场胶接，胶接绝缘接头与焊接接头间距，正线不应小于（）m，道岔间困难条件下不应小于12m站线
正线18号道岔，无列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于（ ）。
无列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于（）。
高速铁路施工作业和（）作业，本线和邻线均不设置作业标。
无缝线路同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于（）℃。
应加强精测网控制点日常检查和维护，定期对精测网进行（　　），为线路运营养护提供稳定可靠的控制基准。
精测网管理和（）应符合《高速铁路工程测量规范》（TB10601） 和《铁路工程测量规范》（TB10101）等规定。
积极推行综合检测技术，采用新技术、新设备、新材料、新工艺功法，提高线路检测和维修质量。铁路局集团公司应充分利用电务、供电专业检测检测数据，辅助评判线路设备状态。
水泥乳化沥青砂浆应灌注饱满，与轨道板底部密贴，轨道板边角悬空深度应小于（）mm。
为保证精测网（），应对精测网进行复测。
正线应采用（），到发线应采用无缝线路。
桥梁地段连续底座板（含后浇带部位）混凝土裂缝不得（）0.3mm。
道岔应铺设在（），正线道岔除胶接绝缘接头外，其他接头应全部焊接。
排水通道，特别是框架式轨道板内排水通道、底座内预埋横向排水管道，应保持（）。
水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为（）mm，不应小于40mm。
水泥乳化沥青砂浆充填层应与轨道板底部和支承层或底座板密贴，厚度为（）mm。
CPⅢ点应沿线路埋设在路基两侧接触网杆或其基础、（）、隧道边墙上，元器件由预埋件、棱镜连接件、水准测量杆等三部分组成，为数控机床精加工的强制对中标志，全线应采用统一的CPⅢ标志和棱镜组件。
对由于温度力引起的水泥乳化沥青砂浆充填层与轨道板或底座板（支承层）间的离缝（离缝贯通、离缝值较大且随温度发生变化），应在（）对轨道板进行应力放散、重新锁定，并采用低黏度树脂材料按附录十中 “CRTSII 型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层离缝修补”对离缝进行注浆修补。
在区间线路上施工，速度120km/h＜υmax＜200km/h的线路，在移动减速信号牌外方增设带T字的（ ）信号牌。
CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层应离缝Ⅰ级面积比（）%。
现场焊应优先采用（）。
应加强隧道口前后（）m线路检查，采取措施防止线路出现碎弯。
铝热焊焊缝距轨枕边缘不应小于（）mm。
仅运行旅客列车的线路，欠超高一般不大于 40mm，困难条件下不大于 60mm， 其中 250km/h 仅运行旅客列车的线路半径为 3500m 的曲线欠超高不大于 65mm；过超 高不大于（）mm
更换一股钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于（）mm2的铜导线。导线两端用夹具牢固夹持在相邻的轨底上。
线路动态检查应采用综合检测列车、（）等线路检测设备对线路进行周期性检查。
无砟轨道曲线欠超高一般应不大于（ ）mm，困难条件下不大于60mm。
道岔区板式无砟道床结构水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为（）mm。
在电气化铁路线路上作业，应遵守下列规定：一股钢轨起道时，一次作业起道量不得超过（）mm。
安全绳左右移动距离不得大于（）m。安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩应一桩一绳。
里程射频标签布设每（）km不少于1对。
正线18号道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于（ ），困难条件下不应小于32m。
三线及四线区间的第二线与第三线线间距不应小于（）m。
人员下道避车时应面向列车认真瞭望,防止列车上的抛落、（）伤人。
无缝道岔岔头、限位器（或间隔铁）、岔尾（含直、曲股），以及无缝道岔管理单元（一般车站咽喉区分为四个单元）两端道岔外方 （）m、200m 处设置钢轨位移观测桩。
有砟桥上设置护轨时，护轨顶面不应高出基本轨顶面5mm，也不应低于基本轨顶面25mm。
搬运及装卸重物时，应尽量使用机械作业；人力操作时，应统一指挥，动作一致；夜间应有充足的（ ）。
桥梁上一侧拨道量年累计不得大于（）mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差不得大于50mm。
客货共线铁路，欠超高一般不大于40mm，困难条件下不大于60mm。
精测网日常检查和维护由（）负责，并设专人建立管理台账。
精测网分平面控制网和（　　）。
胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各（）m线路的扣件，限速不超过160km/h，并及时进行永久处理。发现绝缘失效时，应及时进行临时处理并在温度适宜时进行永久处理。
钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须倒棱。两螺栓孔净距不得（）大孔径的2倍。
桥梁地段曲线超高在（）上设置。
（）是工务设备安全管理的责任主体，应依据委托运输管理协议和相关规定做好高速铁路工务设备的安全生产管理，保持工务设备状态良好，使之符合相关安全规定和技术标准。
（）级施工由施工单位段领导或车间主任（副主任）担当作业负责人。
适用于WJ-7型扣件的弹条类型为：W1型弹条、（）。
适用于W300-1型扣件的弹条类型为：SKL15型弹条、（）。
有挡肩的扣件为：W300-1型、（）。
无挡肩的扣件为：WJ-7型、（）。
在电气化铁路线路上起道作业，调整曲线超高时，单股起道量不得超过（ ）mm。
在接触网支柱及接触网带电部分（ ）m范围以内的金属结构均必须接地，在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，严禁人员与之接触。
无砟轨道主要采用WJ-7型、WJ-8型、W300-1型和（）扣件。
线路设备状态评定，是考核线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标，也是（　　）的主要依据之一。
线路钢轨（焊缝）折断，紧急处理后，如断缝小于30mm时，放行列车速度不得超过（ ）km/h。
无砟轨道曲线超高应满足旅客舒适度要求，按设计允许速度（设计有预留速度时按预留速度）进行计算并设置。超高最大值不得超过（）mm。
焊补钢轨、辙叉时，电焊机应采取（ ），防止人员触电灼伤;钢轨焊接时，应严格按操作规程操作，防止烫伤。
复测单位应具备相应的精密工程（）。
现场（）确认按规定设置好移动停车信号后发出作业命令。
铁道部基础设施检测中心、铁路局（）和大型养路机械运用检修段受委托承担利用综合检测列车、钢轨探伤车对线路进行周期性检测和钢轨周期性探伤。
相邻两曲线间夹直线和两缓和曲线间圆曲线最小长度一般条件下不应小于（ ），困难条件下不应小于0.6vmax。
两相邻曲线间的夹直线和两缓和曲线间的圆曲线最小长度，一般条件下不小于0.8Vmax，困难条件下不小于（）。
正线道岔与曲线间夹直线长度：高速铁路一般条件下不应小于（ ），困难条件下不应小于0.5vmax。
无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于（），同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；左右股钢轨锁定轨温之差不应大于3℃。
护轨平直部分轮缘槽标准宽度为（），容许误差为－1～+3mm。
正线曲线与道岔间夹直线长度：高速铁路一般条件下不应小于（），困难条件下不应小于0.5vmax。
线路钢轨（焊缝）折断，当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，当钢轨断缝30～50mm时，放行列车速度不得超过（ ）km/h。
正线道岔与曲线间夹直线长度：高速铁路一般条件下不应小于0.6vmax，困难条件下不应小于（ ）。
应力放散时，应每隔（）m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，锁定轨温应准确。
（）级施工由施工单位负责人担当作业负责人。
线路保养质量评定应以千米为单位，满分为100分，（　　）分为优秀。
在自动闭塞的电气化区段上更换一股钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于（ ）mm的铜导线。
道岔质量评定应以组为单位，满分为100分，（　　）分为优良。
最大竖曲线半径不应大于（）。
准备换入的长轨放置应保证顺直，每约（ ）m应设置一处横向限位，长轨端部、曲线地段应适当加密。
发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，及时采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不得超过（ ）km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。
正线相邻坡段坡度差大于或等于（ ）、客货共线铁路大于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线连接。
底座混凝土裂缝宽度不得大于0.2mm，路基和隧道地段混凝土底座间伸缩缝宽度为（），状态应良好。
无砟轨道曲线超高顺坡率一般条件下不应大于1/（ ），困难条件下不得大于1/（9vmax）。
高速铁路线路曲线超高顺坡率一般为1/（10Vmax），困难条件下为（）。
道岔质量评定应以组为单位，满分为100分，（ ）分为良好。
防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙应为（）mm。
在线间距不足6.5m地段（两线间已有站台、栅栏等设施的除外）一线作业邻线行车时，单个防护单元（防护单元长度原则上不超过100ｍ）内使用小型养路机械（包括捣固机、捣固镐、道岔打磨机、仿形打磨机、内燃扳手、切轨机）总数（ ）台及以上的作业属于施工项目。
护轨轮缘槽宽度为42mm，容许误差为（）mm，斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不小于63mm。
无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于5℃，同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于（）；左右股钢轨锁定轨温之差不应大于3℃。
作业人员下道避车时，当列车运行速度60km/h＜υmax≤120km/h时，本线来车下道距离不小于（ ）m。
轨道板除（）以外，其他部位不得有贯通裂缝。
繁忙干线封锁正线3小时以上或影响全站（全场）信联闭4小时及以上、干线封锁正线4小时及以上或影响全站（全场）信联闭6小时及以上的施工（大型养路机械作业、道床清筛、处理路基基床、成段更换钢轨和轨枕以及不影响邻线正线行车的更换道岔施工除外）属于（ ）施工。
线路旁或两线间存放的道砟、片石、砂子等线桥用料，轨顶面以上堆放坡度不陡于（ ）。
曲线超高顺坡率，高速铁路、客货共线铁路一般条件下不应大于（），困难条件下不得大于 1/（9 max）
线路保养质量评定应以千米为单位，满分为100分，（ ）分为良好。
无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于5℃，同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；左右股钢轨锁定轨温之差不应大于（）。
如（）裂缝或离缝值仍达到Ⅲ级，可在底座板或轨道板设计锁定温度范围内，采用弹性聚氨酯材料。
最小竖曲线长度不得小于（）。
250（不含）～350km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值,轨距日常保持限值为（）mm。
高速铁路无砟轨道线路最大竖曲线半径不应大于（ ）m。
直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接。缓和曲线采用（ ）线形。
250（不含）～350km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值,轨距经常保养限值为（）mm。
线路设备状态评定应由（　　）组织，采取定期抽样的办法进行。
WJ-8型扣件高低调整量为（）。
按照灾害发生的风险和可能造成的影响，普速铁路防洪重点实行（ ）级管理。
桩点缺失或桩位变化不能满足测量精度需要时，应结合复测进行（　　）。
正线不应设置（）。
高速铁路无砟轨道线路最小竖曲线长度不得小于（ ）。
防跳轮与斥离尖轨轨底上表面间隙应为 （）mm。
（）分两级布设，第一级为线路水准基点控制网（基岩点、深埋水准点和普通水准点），第二级为轨道控制网（CPⅢ）。
高速铁路应建立统一的（　　），作为勘察设计、工程施工和运营维护统一的测量基准。
限高防护架设置净高必须低于桥下净高（）mm，并与“限高”警示标志一致。
护轨缓冲段末端轮缘槽宽度不小于65mm
影响道岔或信号使用的作业，必须提前与（）部门联系，填写工电配合通知书。
更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线时，应有（ ）人员在场配合，拆装作业由配合人员完成。
清除危石、危树、爆破作业有碍接触网及行车、人身安全时，应有（）部门人员配合，先停电后作业。
曲线超高应满足旅客舒适度要求，按设计允许速度（设计有预留速度时按预留速度）进行计算并设置。超高最大值不得超过（）mm。
无砟道床分为CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、CRTSⅢ型板式、双块式以及道岔区轨枕埋入式和（）无砟道床等。
轨道板间接缝处混凝土裂缝不得（）0.2mm。
铝热焊焊缝距轨枕边缘不得（）100mm。
尖轨相对于基本轨降低值偏差超过（）且影响行车平稳性时，可通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶垫板或滑床台，调整尖轨相对于基本轨降低值。
发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所（ ）m以外。
对于纵向连续的道床板和支承层混凝土裂缝伤损，一般采用“表面封闭法”进行修补，严禁在（）进行注浆修补作业。
高速铁路相邻坡段坡度差大于或等于（）时、客货共线铁路大于1‰，应设置圆曲线型竖曲线连接。
如需临时拆除与贯通地线连接的接地线时，作业单位应在（ ）部门配合下，采取相应的安全措施后方准开工。
现场防护员应以瞭望防护为主，并掌握驻站联络员通报的信息，每（ ）分钟联系确认一次
WJ-8型钢轨左右位置调整量为（）。
除牵引供电等专业人员执行有关规定外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等必须与牵引供电设备高压带电部分保持（ ）m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持（ ）m以上距离，距离不足时，牵引供电设备必须停电。
在电气化铁路线路上起道作业，起道后轨面高度超出原轨面标准线30mm时，由工务、（ ）部门共同确认，并由铁路局集团公司批准。
多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于（ ）m，走行应保持同步。
在电气化铁路线路上两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过（ ）mm。
线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于（ ）m处（警冲标除外）。
小车跟随列车后面推行时，应与列车尾部保持大于（ ）m的距离。
警冲标设在两会合线路线间距离为（ ）m的中间。线间距离不足此长度时，设在两线路中心线最大间距的起点处。
动车组列车遇大风行车限速的规定如下：在环境风速不大于（）m/s时，可以正常速度运行
安全线是指（）。
区间正线的最大坡度不宜大于（），困难条件下经技术经济比较后不应大于30‰。
列控限速按档分为不同的限速等级，最低为（）。
在线间距不足（ ）m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定设置防护。施工单位在提报施工计划时，应提出邻线限速的条件。
铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查，其中对线路的平面及纵断面复测、限界检查，每（）年不少于一次，技术复杂及重要的桥梁、隧道检定，每（）年不少于一次。
直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h以上铁路无砟轨道桥面应不小于（） m，有砟轨道桥面应不小于3.75 m
在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（ ）m。
铁路线路分为（）。
到发线有效长度范围内应设在平道上，当设在坡道上时不大于1‰，越行站可设在不大于（）‰的坡道上。
区间正线的最大坡度不宜大于20‰，困难条件下经技术经济比较后不应大于（）。
正线与到发线连接应采用（）道岔。
直线地段，区间双线υ≤120km/h时，区间双线线间最小距离为（ ）mm。
当动车组走行线的最大坡度大于（）时，宜铺设无砟轨道。
环境风速大于（） m/s时，严禁动车组列车进入风区。
速度300km/h＜v≤350km/h的区间双线地段最小线间距为（）。
两正线间的渡线应按功能需要选用（）及以上道岔。
股道编号双线区段内的车站，（），上行一侧为双号，下行一侧为单号。
凡影响行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。施工防护的设置与撤除，由（ ）决定。
当动车组走行线的最大坡度（）30‰时，宜铺设无砟轨道。
站线是指（）。
运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速（）km/h及以下。
线路标志应设置在最近的接触网支柱上，实际位置应在钢轨轨腰或无砟轨道（）上标注。
当最大风速达8级、9级时，动车组运行速度不大于（） km/h
曲线半径R≥295m地段，轨距加宽值为（ ）mm。
曲线半径295m＞R≥245m地段，轨距加宽值为（ ）mm。
有砟轨道区段道砟面积雪厚度50mm以上时，限速（）km/h及以下。
桥梁、隧道应按规定设置作业通道、专用洞室、电缆沟（槽）、电气化预埋件及必要的检查和（）设备等，应预留轨旁设备安装条件。
为了保证线路、桥隧、（）等设备质量，应设工务段等工务维修机构。
在有接触网支柱的地段，线路标志应设置在最近的（）上，实际位置应在钢轨轨腰或无砟轨道底座上标注。
当最大风速达7级时，动车组运行速度不大于（） km/h
降雪天气，当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速（）km/h及以下。
旅客站台应为高站台，列车通过速度大于80 km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为（）mm
（）与正线接轨时应设置安全线。
300km/h区段的最小曲线半径，无砟轨道一般条件下为多少（）m。
（ ）是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
始发或终到车站以及改、扩建车站，在特别困难条件下，可采用（）道岔。
曲线地段的最大实设超高:双线地段不得超高（ ）mm，单线地段不得超高125mm。
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