架空线路工程多方案技术经济评价体系专家调查打分表

本问卷旨在为"架空线路工程多方案技术经济评价体系"中的指标权重确定与半定量指标分级提供专家意见校核。请具有架空线路工程运输设计、施工或技经经验的专家依据工程实践与专业知识填写。本评价体系设置经济性、时效性、安全性、环保合规性四个准则层，每个准则层下设若干可量化的具体指标。

第一部分：专家基本信息
1. 姓名：___
工作单位：___
从事专业：___（设计/施工/技经/其他）
相关工作经验年限：___年
职称/职务：___
第二部分：AHP判断矩阵打分（1-9标度法）
填写说明：请比较同一层级中两个指标对于上一层级目标的重要程度。使用以下1-9标度：
9=前者极端重要，7=前者强烈重要，5=前者明显重要，3=前者稍重要，1=同等重要
1/3=后者稍重要，1/5=后者明显重要，1/7=后者强烈重要，1/9=后者极端重要
（2、4、6、8及其倒数为相邻判断的中间值）
2.

准则层判断矩阵（比较经济性、时效性、安全性、环保合规性的相对重要性）

  • 9（前者极端重要）
  • 8
  • 7（前者强烈重要）
  • 6
  • 5（前者明显重要）
  • 4
  • 3（前者稍重要）
  • 2
  • 1（同等重要）
  • 1/2
  • 1/3（后者稍重要）
  • 1/4
  • 1/5（后者明显重要）
  • 1/6
  • 1/7（后者强烈重要）
  • 1/8
  • 1/9（后者极端重要）
经济性 vs 时效性
经济性 vs 安全性
经济性 vs 环保合规性
时效性 vs 安全性
时效性 vs 环保合规性
安全性 vs 环保合规性
3.

经济性准则层判断矩阵

  • 9（前者极端重要）
  • 8
  • 7（前者强烈重要）
  • 6
  • 5（前者明显重要）
  • 4
  • 3（前者稍重要）
  • 2
  • 1（同等重要）
  • 1/2
  • 1/3（后者稍重要）
  • 1/4
  • 1/5（后者明显重要）
  • 1/6
  • 1/7（后者强烈重要）
  • 1/8
  • 1/9（后者极端重要）
单基运输总成本 vs 单位成本
单基运输总成本 vs 间接成本投入
单位成本 vs 间接成本投入
4.

时效性准则层判断矩阵

  • 9（前者极端重要）
  • 8
  • 7（前者强烈重要）
  • 6
  • 5（前者明显重要）
  • 4
  • 3（前者稍重要）
  • 2
  • 1（同等重要）
  • 1/2
  • 1/3（后者稍重要）
  • 1/4
  • 1/5（后者明显重要）
  • 1/6
  • 1/7（后者强烈重要）
  • 1/8
  • 1/9（后者极端重要）
单基运输总耗时 vs 日均运输能力
单基运输总耗时 vs 连续作业能力系数
单基运输总耗时 vs 前期准备时长
日均运输能力 vs 连续作业能力系数
日均运输能力 vs 前期准备时长
连续作业能力系数 vs 前期准备时长
5.

安全性准则层判断矩阵

  • 9（前者极端重要）
  • 8
  • 7（前者强烈重要）
  • 6
  • 5（前者明显重要）
  • 4
  • 3（前者稍重要）
  • 2
  • 1（同等重要）
  • 1/2
  • 1/3（后者稍重要）
  • 1/4
  • 1/5（后者明显重要）
  • 1/6
  • 1/7（后者强烈重要）
  • 1/8
  • 1/9（后者极端重要）
作业人员安全风险等级 vs 设备物资损毁风险
6.

环保合规性准则层判断矩阵

  • 9（前者极端重要）
  • 8
  • 7（前者强烈重要）
  • 6
  • 5（前者明显重要）
  • 4
  • 3（前者稍重要）
  • 2
  • 1（同等重要）
  • 1/2
  • 1/3（后者稍重要）
  • 1/4
  • 1/5（后者明显重要）
  • 1/6
  • 1/7（后者强烈重要）
  • 1/8
  • 1/9（后者极端重要）
生态环境影响指数 vs 政策法规合规性
生态环境影响指数 vs 碳排放量
政策法规合规性 vs 碳排放量
第三部分：半定量指标分级校核打分
填写说明：以下各表给出了各半定量指标的原赋值。请您根据工程经验，在对应空格中填写您认为合理的数值。若认同原赋值，请填写与原赋值相同的数值；若不适用，请填写"不适用"。
7. 连续作业能力系数专家校核表（0~1，分数越高代表连续作业能力越强）
索道运输（全自动循环式，可24h连续作业，仅需定期润滑和检查）[原赋值：1.00]
汽车运输-单班制（单班驾驶员，每日作业8~10h，夜间停工）[原赋值：0.60]
人力运输-多班组轮换（多个班组轮流，但总体受体力限制，每日有效作业≤6h）[原赋值：0.40]
人力运输-单班组（单班组抬运，每日有效作业≤4h）[原赋值：0.30]
无人机运输-多机接力（多台无人机轮流起降，更换电池/充电时间占30%~50%）[原赋值：0.20]
无人机运输-单机（单机作业，每架次后需充电30min以上）[原赋值：0.10]
拖拉机运输（受限于简陋路况及驾驶员疲劳，每日有效作业≤8h）[原赋值：0.50]
补充运输方式（请注明场景）
8. 作业人员安全风险等级专家校核表（100=极低风险、75=低风险、50=中风险、25=高风险、0=极高风险）
平地-人力运输（原赋值：75）
平地-汽车运输（原赋值：100）
平地-拖拉机运输（原赋值：100）
平地-索道运输（原赋值：75）
平地-无人机运输（原赋值：100）
丘陵-人力运输（原赋值：50）
丘陵-汽车运输（原赋值：75）
丘陵-拖拉机运输（原赋值：75）
丘陵-索道运输（原赋值：50）
丘陵-无人机运输（原赋值：75）
山地-人力运输（原赋值：25）
山地-汽车运输（原赋值：25）
山地-拖拉机运输（原赋值：50）
山地-索道运输（原赋值：50）
山地-无人机运输（原赋值：50）
高山-人力运输（原赋值：0）
高山-汽车运输（原赋值：0）
高山-拖拉机运输（原赋值：25）
高山-索道运输（原赋值：25）
高山-无人机运输（原赋值：25）
峻岭-人力运输（原赋值：0）
峻岭-汽车运输（原赋值：0）
峻岭-拖拉机运输（原赋值：0）
峻岭-索道运输（原赋值：25）
峻岭-无人机运输（原赋值：25）
9. 设备物资损毁风险-混凝土杆（离心式整根或分段杆，易开裂）（100=极低风险、75=低风险、50=中风险、25=高风险、0=极高风险）
人力运输（平稳抬运，专用托架，速度慢）[原赋值：75]
汽车运输（平板车固定，需铺垫缓冲，道路平整）[原赋值：50]
拖拉机运输（简易便道颠簸，易产生裂纹）[原赋值：25]
索道运输（专用吊具悬挂，无碰撞）[原赋值：100]
无人机运输（单根重量超限，不适用）[原赋值：不适用]
10. 设备物资损毁风险-混凝土预制品（底盘、拉盘、卡盘等，易破碎）（100=极低风险、75=低风险、50=中风险、25=高风险、0=极高风险）
人力运输（近距离搬运，人工扶持）[原赋值：75]
汽车运输（堆叠运输，底部需垫木，有磕碰风险）[原赋值：50]
拖拉机运输（剧烈颠簸，破损率高）[原赋值：25]
索道运输（平稳吊运，专用吊篮）[原赋值：100]
无人机运输（载重受限，仅适用于小件）[原赋值：75]
11. 设备物资损毁风险-线材（导线、地线、光缆等，盘装，外包装保护）（100=极低风险、75=低风险、50=中风险、25=高风险、0=极高风险）
人力运输（短距离滚运或抬运，有防护）[原赋值：75]
汽车运输（固定牢固，盘装减震，风险低）[原赋值：75]
拖拉机运输（颠簸导致盘具松动，轻微擦伤）[原赋值：50]
索道运输（专用吊具，平稳）[原赋值：100]
无人机运输（单盘重量一般≤200kg，可运输）[原赋值：75]
12. 设备物资损毁风险-塔材（角钢塔材、钢管塔材，强度高，耐损）（100=极低风险、75=低风险、50=中风险、25=高风险、0=极高风险）
人力运输（抬运，允许轻微磕碰）[原赋值：75]
汽车运输（捆扎牢固，一般不易损坏）[原赋值：75]
拖拉机运输（颠簸导致绑扎松动，轻微变形）[原赋值：50]
索道运输（成捆吊运，风险低）[原赋值：100]
无人机运输（单件重量可能超限，仅限小规格）[原赋值：50]
13. 设备物资损毁风险-钢管杆（钢板焊接，整体或分段，较重）（100=极低风险、75=低风险、50=中风险、25=高风险、0=极高风险）
人力运输（极短距离滚移，风险中等）[原赋值：50]
汽车运输（专用拖车，固定牢固）[原赋值：75]
拖拉机运输（易变形，不推荐）[原赋值：0]
索道运输（分段吊运，需专用吊具）[原赋值：75]
无人机运输（重量超限，不适用）[原赋值：不适用]
14. 设备物资损毁风险-金具、绝缘子、零星钢材（精密件，瓷/玻璃绝缘子易碎）（100=极低风险、75=低风险、50=中风险、25=高风险、0=极高风险）
人力运输（轻拿轻放，包装良好）[原赋值：75]
汽车运输（装箱固定，路面平整时风险低）[原赋值：50]
拖拉机运输（强烈颠簸，绝缘子破裂风险高）[原赋值：25]
索道运输（平稳吊运，建议箱装）[原赋值：100]
无人机运输（小件可运，需防震包装）[原赋值：75]
15. 设备物资损毁风险-超长复合绝缘子（交流750kV/直流±500kV以上，长且脆）（100=极低风险、75=低风险、50=中风险、25=高风险、0=极高风险）
人力运输（多人抬运，易弯曲损伤）[原赋值：50]
汽车运输（专用支架竖立或平放固定，风险中等）[原赋值：50]
拖拉机运输（颠簸易导致内部损伤，不推荐）[原赋值：0]
索道运输（长件吊运需专用吊梁，风险可控）[原赋值：75]
无人机运输（超长，不适用）[原赋值：不适用]
16. 设备物资损毁风险-其他建筑安装材料（砂、石、水泥、水、降阻剂等）（100=极低风险、75=低风险、50=中风险、25=高风险、0=极高风险）
人力运输（袋装、散装，损耗主要为洒落）[原赋值：75]
汽车运输（袋装或罐装，防潮防洒落）[原赋值：75]
拖拉机运输（洒落风险略高）[原赋值：50]
索道运输（袋装吊运，平稳）[原赋值：100]
无人机运输（小批量应急运输）[原赋值：75]
17. 生态环境影响指数专家校核表（100=无影响、75=轻微影响、50=中等影响、25=较大影响、0=严重影响）
无人机（无地表扰动，仅起降点占地）[原赋值：100]
索道（点状支架基础，扰动极小）[原赋值：75]
人力-不修路（路径踏压，无永久占地）[原赋值：75]
现有道路汽车（利用既有路，无新增扰动）[原赋值：50]
拖拉机-简易便道（需平整路面，扰动中等）[原赋值：25]
新修道路汽车（大规模开挖，扰动极大）[原赋值：0]
18. 您对架空线路工程多方案技术经济评价体系还有其他意见或建议吗？
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