施工负责人安全题库

一级高处作业安全监护人级别需满足班组骨干人员（含委外）且具备施工负责人资质。
二级高处作业安全监护人级别需满足班组骨干人员（含委外）且具备施工负责人资质。
二级高处作业安全监护人级别需满足班组长或班组安全员（含委外）。
吊装作业时人员可以正常通过吊装作业区域。
一级动火作业、一级吊装作业、一级有限空间作业安全监护人级别需满足技术岗或质量安全岗（含委外）。
施工作业令中有配合部门时，须提前联系配合部门，提出配合要求、约定配合时间和地点等。
有限空间作业时不用通风就可作业。
未进行施工作业审批可以开始作业。
特种作业人员须持证上岗（中华人民共和国特种作业操作证）方可上岗。
特种设备操作人员可以与特种作业操作证件不一致
作业开始后，允许更换施工负责人或安全监护人
施工作业过程中，作业人员可以不穿劳保鞋。
制冷与空调作业、高处作业不属于特种作业。
施工负责人需要持《上岗证》和《施工证》方可请点。
高处作业时必须佩戴安全带，安全带须“高挂低用”严禁“低挂高用”。
高处作业时必须佩戴安全带，安全带须“低挂高用”严禁“高挂低用”。
在区间隧道、车厂轨行区、出入段（场）线、施工现场、地沟、有限空间等存在冲击伤害风险的场所，以及头部可能触电、需在低矮空间行走、进行建筑或设备安装、电气维修作业，或可能碰撞尖锐、坚硬物体的作业时，必须佩戴安全帽。
动火作业前，安全监护人须对《动火作业许可证》进行检查和验证。
施工销点只需要确保施工记录、安全记录有记录即可。
在进行气灭相关施工作业人员进入设备房前，将门外气体灭火控制盘或手动控制盒打至半自动位，并将防火门处于敞开状态；
同时影响行调和厂调管辖区域的施工为跨区域施工。
施工或抢修过程中在车辆经过前，施工人员及工器具进行避让且不侵入车辆限界的行为。
施工计划按时间分为：周期计划、日变更计划、临时抢修计划、抢修作业。
A1计划指的是在正线、配线，不需要开行工程车、电客车的施工。
A2计划指的是在正线、配线，需要开行工程车、电客车的施工。
无人值守且无录音电话的区间风井及变电所施工，可在车站办理请销点手续，具体施工安全由施工负责人把控。
车站值班站长负责车站范围C类施工审批。
维调负责控制中心和主变电所C类施工审批。
受理跨区域施工时，行调与厂调应做好相互沟通，请点站施工业务办理人员与厂调应做好互控。
施工负责人需将施工计划调整结果通知作业组成员及施工配合人员。
A3计划指的是在车站、变电所、OCC范围内，影响正线行车设备运行的施工。
非故障处理不得申报临时抢修计划，故障需在OCC或DCC有相应故障信息，且会对行车、运营安全、运营服务质量造成不良影响。
开行工程车作业时，作业部门无需在施工计划申报单中明确对工程车收发车路径接触网供电是否有要求。
施工期间允许变更施工负责人。
紧急情况下抢修作业经行调（或厂调）批准后也可先作业后补施工登记手续。
施工期间如影响设备调度管辖设备时，由施工负责人在作业后告知设备调度施工影响情况。
运营期间人员进出正线轨行区，应征得厂调同意。
封锁作业区域除指定列车及施工作业人员外，禁止其他列车及人员进入。
A1类施工作业先设置红闪灯防护再请点，施工作业结束后先撤除红闪灯防护再销点。
车厂施工红闪灯防护由施工负责人根据需求设置/撤除。
正线 A2 类施工应启用SPKS防护，施工获得行调批准请点后，车站行车值班员（或值班站长）方可激活相应作业区域的SPKS防护，施工负责人借用端门钥匙，打开栅栏门门禁后进入轨行区作业。
A类施工延点不得超过10分钟。
B类施工延点不得超过30分钟。
C类施工延点不得超过60分钟。
施工负责人（作业点联络人）对所携带工器具进行拍照（需带水印，水印不能遮挡工器具），并在销点前比照核对。
外单位工程车在运营线路运行时，应符合线路运行条件，方可运行。
车站人员需进入共用施工防护区域设置红闪灯的，无需经行调（采取扣车等相关措施后）同意。
全线（含单独上行或单独下行）开行工程车或调试列车作业时，需设置红闪灯防护。
封锁区域内工程车单线多次往返运行且不具备进路排列条件时，由行调对道岔进行电子锁定，信号机红灯视为无效，需越红灯时，司机凭行调指令运行。
施工可能对本施工以外人员人身造成伤害时，作业部门应申报封锁区域施工。
A类（含临时点）需进入轨行区施工获得行调批准后，请点站人员方可打开端门放行（或借出端门钥匙）。
作业区域如未指明不含车站时，即为包含车站在内。
行调负责A类施工审批，跨区域施工审批前无需征得厂调同意。
A类临时点申请前，由请点站施工业务办理人员通过录音电话联系行调并由施工负责人进行临时点登记。
如未在施工计划中明确提出接触网停、送电需求，一律视为可在接触网带电状态下作业。
多站点作业，由作业点联络人组织该站点召开施工交底会。
轨行区或行车相关设施设备发现异常（当日无相应故障或事件记录），专业人员可向行调（或厂调）申请临时点进行短时查看或处置。
施工人员进出安排由施工负责人总体负责。
同一时间段一个施工负责人可负责多项施工作业。
多站点进出时，按照分级管控的原则由车站指定具备施工负责人资质人员担任作业点联络人负责作业点人员进出管理。
按施工办理的作业应设立施工负责人，并实行持证上岗制度。
外单位所申报施工计划由委外单位负责审核、汇总。
施工作业区域包含设备房时，施工人员进出设备房应征得车站人员同意。
跨运管主体施工申报本线一项施工计划。
凡是编入周期计划、日变更计划、临时抢修计划的施工，施工负责人应持有《施工作业令》履行请点手续并获得具有审批权限人员批准后方可进场作业。
所有人员进入轨行区开展施工作业无需通过站台延伸走廊的落轨梯进入。
正线利用回厂列车进行小于15分钟的演练（不含突击演练）或故障模拟培训等，无需申报施工计划。
行车相关设备更换施工，施工结束前，行调应对现场设备功能进行验证。
非故障处理不得申报临时抢修计划，故障需在OCC或DCC有相应故障信息，且会对行车、运营安全、运营服务质量造成不良影响。
运营线范围内如进行明火作业，作业部门应按危险作业规定办理动火令。
施工申报人应具备施工负责人资质，方可申报施工计划。
跨区域施工按A类计划申报，作业部门申报前无需征得客运中心配合会签。
施工作业时间以零点为界线。
非工作时段B类计划由厂调批准取消。
非工作时段B类计划由行调批准取消。
施工管理系统中施工负责人（含委外单位人员）信息由各生产中心更新及维护。
在行车类作业组织过程中，具备进路排列条件时，原则上应排列进路。
非工作时段C类计划由维调批准取消。
非工作时段A类计划由行调批准取消。
工作时段，施工计划由计划管理部门分公司级计划管理人员批准取消。
施工负责人申请取消计划时，应先征得科室专业工程师的同意。
施工负责人申请取消计划时，无需征得科室专业工程师的同意。
非工作时段临时抢修计划的《施工作业令》由OCC维调或DCC厂调签发。
《施工作业令》由作业部门根据已发布的施工计划签发。
B类施工不受运营时间限制，影响行车施工应避开收发列车、运营转峰时间。
正在检修的设备需要使用时，使用人员应征得检修人员的同意。
具备且使用IATP及以上驾驶模式的电客车转厂无需提报《转厂申请单》。
软件升级、程序更新等施工申报前，作业部门应先办理相关审批手续。
原则上，轨行区可以堆放施工物品。
A3类施工是指在车站、变电所、OCC范围内，影响正线、配线行车设备运行的施工。
跨运管主体施工申报本线一项施工计划，申报计划前，作业部门需征得另一运管主体受影响线路受影响专业或配合专业同意后方可提报。
所有施工均应在施工当日请点前，由施工负责人在指定区域组织召开施工交底会。
施工是否需要其他部门配合由施工负责人确定。
按施工办理的作业应设立施工负责人，并实行持证上岗制度，同一时间段一个施工负责人只能负责一项施工作业。
开行列车作业时，施工列车作业区域与相邻的施工区域应至少保持一站两区间间隔，作为防护区域。
三不离
清点工器具、材料、备品备件时，应（）进行。
有限空间作业（）分钟记录1个瞬时值
动火作业许可证审批后，因特殊原因需变更施工负责人或安全监护人时，应征得（）同意后按照审批流程重新办理
（）是运营公司完成各项施工作业安全的主要承担者和直接实现者
清点工器具、材料、备品备件时，应（）人进行
初次气体检测不合格时，须使用（）进行机械通风
初次气体检测检测人员应在有限空间外上风侧使用（）进行检测
高压电工作业前，须填写（），明确各项组织措施和技术措施
人员进入设备房前，将门外气体灭火控制盘或手动控制盒打至（），并将防火门处于敞开状态
在离开设备房后，将门外气体灭火控制盘或手动控制盒恢复到（）
动火作业、高处作业、吊装作业、有限空间作业前须在施工管理系统内办理（），经相应级别人员审批后，方可开展作业
（）原则上只限施工作业令区域、时间范围内动火有效。
作业点站指同一施工需多站作业时，作业点联络人到其作业区域登记人员进出的车站/厂（作业点站不应超过（）个）
接触网挂拆地线配合人员，于计划作业时间开始前（）分钟，到达配合站点进行登记进场。
作业人员比照作业开始时间延误（）分钟仍未到达请点站，视作取消该项施工，配合人员有权拒绝进行配合。
常规施工，可由（）判断授权条件，分批次下放审批权至车站，由车站施工业务办理人员批准施工请销点。
请点前施工负责人变更，由（ ）通过施工管理系统自助办理，变更前后施工负责人之间做好交底工作。
A类施工因故要延长作业时间时，由施工负责人于批准的作业结束时间前（）分钟向车站/厂施工业务办理人员口头提出，经行调批准后方可执行。
针对人员需随车下线路类作业、涉及列车解编连挂类作业、单列车需多次往返运行类作业，封锁区域内工程车/调试列车运行由（）负责指挥，驾驶员每次启动列车前无需联系行调。
封锁区域内工程车单线多次往返运行且不具备进路排列条件时，由行调对道岔进行电子锁定，信号机红灯视为无效，需越红灯时，司机凭（）指令运行。
5号线全线作业时作业区域起点站为（）。
（）负责主变电所范围C类施工登记。
开行列车作业时，施工列车作业区域与相邻的施工区域应至少保持（）间隔，作为防护区域。
停电作业时，施工作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不小于下列规定：33kV至35kV为1000mm；10kV及以下为700mm；DC1500V为（）mm。
巡查时应以（）的速度全面查看线路、道岔、结构。
（）负责分公司施工计划指标监督及管理，各生产中心负责所辖范围施工质量、作业安全的管理及违章施工行为考核。
一个作业面安排一名监管人员，单个作业面施工人员每超过（）人，应增加一名监管人员。
监管部门可安排委外人员参与（）及以下施工现场监管，但委外服务不免除或减轻监管部门应承担的主体责任，委外单位依据委外服务合同承担相应责任。
按照“（）”的原则，设备调度与厂调应分别掌握本管辖范围内隔离开关的状态（处于分位，还是合位）。
工程车装载货物顶部距离轨面高度超过（）mm时，需接触网停电防护。
（ ）负责控制中心和主变电所C类施工审批，控制中心范围内施工可在OCC办理请销点手续。
周期计划兑现率要求达到（ ）。
（）负责车站范围C类施工审批。
A类施工延迟销点不能超过（ ）。
B类施工延迟销点不能超过（ ）。
正线人工巡道的周期间隔不应超过（）。
日变更计划兑现率要求达到（ ）。
具备且使用IATP及以上驾驶模式的电客车转厂无需提报《转厂申请单》，转厂需求部门（中心）应通过录音电话提前1日（17:00前）向OCC（）申请。
开行列车作业时，施工列车作业区域与相邻的施工区域应至少保持（ ）防护区域。
各生产中心在《施工行车通告》基础上以《施工计划申报单》向计划管理部门申报计划，提前一个工作日（）前完成申报。
A类临时抢修计划应由各生产中心以《施工计划申报单》的形式向OCC（）申报。
施工作业在《施工行车通告》中施工计划作业代码1A2-05-003，其中“1”是指（）。
施工作业在《施工行车通告》中施工计划作业代码1A2-05-003，其中“A2”是指（）。
施工作业在《施工行车通告》中施工计划作业代码1A2-05-003，其中“05”是指（）。
（ ）负责控制中心和主变电所C类施工审批。
（ ）负责A类施工审批。
（ ）计划指的是在正线、配线，需要开行工程车、电客车的施工。
（ ）计划指的是在正线、配线，不需要开行工程车、电客车的施工。
（ ）计划指的是在车站、变电所、OCC范围内，影响正线、配线行车设备运行的施工。
（ ）计划指的是在车厂需要开行电客车、工程车的施工。
（ ）计划指的是在车厂轨行区范围内不需要开行电客车、工程车的施工，非轨行区范围内影响行车、影响供电、需动火的施工。
（ ）计划指的是车厂除B1/B2以外的施工。
（ ）计划指的是大范围影响客运、影响消防设备正常使用、需要动火、设备设施维护检修或外单位需进入设备用房等施工。
（ ）计划指的是局部影响或不影响客运、动用简单设备（如动用220V及以下的电力、钻孔等，不违反安全规定）等施工。
红闪灯设置应遵循（ ）的原则。
（ ）负责B类施工审批。
重点设备维修、更换、升级、测试等对正常运营作业造成较大影响的（ ）级及以上施工，作业时间应避开节假日、重大活动等特殊时段。
开行工程车作业时，作业部门应在施工计划申报单中明确对工程车（ ）接触网供电是否有要求。
施工影响（ ）设备监管时，应注明“作业前联系（ ）”。
施工作业时间以（）点钟为界线，（）点至次日（）点的施工，施工作业按照当日申报。
A类施工计划结束时间最晚为车站/厂运营前检查（原则上检查用时不超过25分钟）开始时间，开行列车的施工应提前（）分钟结束。
电客车调试、试验每次动车，驾驶员应先确认行车条件，并得到（）指令。
在接触网下或其带电体附近进行作业时，作业部门应根据作业性质、作业时人员/工器具距离接触网带电部分的距离（小于时（ ），停电；小于1m时，停电挂地线），在提报计划时明确供电需求（无要求、停电挂地线、停电或带电，除无要求外其他均需注明具体的供电分区）。如未在施工计划中明确提出接触网停、送电需求，一律视为可在接触网带电状态下作业。
已发布的施工计划需要变更时，由作业部门发起计划取消流程，按（ ）重新申报。
遇抢修、影响次日运营的故障处理、变更收发车地点、作业用车请销点停放地点、车辆编组等需对已发布施工计划进行调整、取消时，在保障安全前提下由（ ） 直接调整、取消。
非工作时段，A类计划由（）批准取消。
非工作时段，B类计划由（）批准取消。
非工作时段，C类计划由（）批准取消。
工程车或不具备自动防护（ATP）电客车转厂，转厂需求部门（中心）应填写《转厂申请单》（详见附录H），转厂需求部门（中心）主任/副主任审核同意后报OCC（）审批（应提前1日在17:00前提报至OCC（）处）。
正线范围A类施工应在（）作业。
C类车站公共区域施工作业应在（）内进行。
施工列车需往返多次运行的，施工区域应封锁，封锁区域不得有其他施工作业，列车出入封锁区域需经（）同意。
A类施工作业，在请点站请点，一项施工使用一个施工承认号，施工承认号范围为001999。经（）批准并给出批准时间及施工承认号后方可作业（授权施工除外）。
B类施工作业，在车厂请点，经（）批准并给出批准时间后方可作业。
车厂施工红闪灯防护由（）根据需求设置/撤除。
运营线范围内如进行动火作业，作业部门应按危险作业规定办理（），现场做好消防安全防护措施，严禁在无动火令的情况下擅自动火作业。
B1类施工（试车线作业除外）、轨行区范围内的B2类（含临时点）施工，施工负责人需指派人员现场防护并在DCC设联络员（具备施工负责人资质）协助防护，（）负责与现场防护人员安全联络。
非随车施工人员与工程车确需在同区间作业的，应统一进行现场施工及动车指挥，施工人员应在工程车运行方向后方作业，至少保持（）m以上的安全距离，并设置红闪灯等进行安全防护。
具备且使用（）及以上驾驶模式的电客车转厂无需提报《转厂申请单》。
运营期间设施设备发生故障影响运营时，行调应按照（）的原则视情况安排施工作业。
全自动驾驶线路正线A2类施工应启用（）防护。
需通过运营接管区域进入未接管区域（如联络线区域）进行施工时，作业部门需申报（）区域的施工计划。
施工作业前需要准备（）
施工过程三违章包括（）
四不伤害包括（）
四不放过包括（）
动火作业分为（）
施工销点安全要求（）和（）现场复核
施工销点需在（）办理施工登记销点
现场出清应遵循（）原则
施工作业前，须根据（），准备相关工器具、材料和其他物资
特种作业包括（）
三不动是指
三不离是指（）
跨区域施工指同时影响（）和（）管辖区域内的施工。
施工负责人登记办理施工作业的车站/厂、主变电所、OCC。施工业务办理人员，车站为（），车厂为（），主变电所为（），OCC为（）。
以下属于施工负责人职责的有哪些（）。
以下属于作业点联络人职责的有哪些（）。
A类非常规施工包含跨运管主体施工、（ ）。
施工开始前2小时，行调向车站/厂施工业务办理人员完成施工布置工作，将（），传达至车站/厂施工业务办理人员。
计划申报存在错别字、区域描述错误、计划类型错误、（）等即为不准确。
施工交底会主要内容包括（）、防护设置、进出地点等关键事项。
施工计划应按要求在系统中完成（）等流程，形成闭环管理。
凡进入轨行区施工的施工作业人员应按要求（）、（），并根据作业性质及作业要求使用其他安全防护用品，防护用品的使用严格按照安全管理要求执行。
非随车施工人员与工程车确需在同区间作业的，应统一进行现场施工及动车指挥，施工人员应在（ ），至少保持（ ）以上的安全距离，并设置红闪灯等进行安全防护。
受理（）时，行调与另一线路行调应做好相互沟通，请点站施工业务办理人员与另一线路车站施工业务办理人员应做好互控。
作业内容按照影响分级分为（）。
施工计划按时间分为（）。
A类施工计划分为（）。
B类施工计划分为（）。
C类施工计划分为（）。
施工计划按作业地点和性质划分（ ）。
申报A1类施工时，作业部门应注明（）及（），环线还应注明（）。
施工负责人请点前，应完成施工准备工作，包括：（）、（）、（）、（）、物料准备等。具有审批权限人员批准请点后，视为施工作业已开始。
跨区域施工按（）计划申报，作业部门申报前应征得（）配合会签。
申报施工计划时，作业区域按照线路走向以（ ），以起点站至终点站方式填写。
在提报计划时明确供电需求（（）、（）、（）或（），除无要求外其他均需注明具体的供电分区）。
原则上，施工计划申报单位不得申报、施工计划审批部门不得批准“有非防护列车参与的2列及以上列车同时进行的施工作业”。若确有特殊需求，作业部门应（）。
设备发生影响行车、客运服务的故障，需对设备立即进行抢修，由OCC按（）办理。设备发生故障对运营造成风险需当日运营结束后进行维修的作业计划纳入（）。
（）转厂应在运营结束且转厂路径空闲后，由行调凭《转厂申请单》进行组织，原则上不得影响A1类施工作业。
具备且使用（）及以上驾驶模式的电客车转厂应跟随运营末班车进行转厂，因运营调整需要而进行的电客车转厂可在（）进行。
非工作时段，（）类计划由行调批准取消，（）类计划由厂调批准取消，（）类计划由维调批准取消。申请人提交取消流程后，应及时通过电话告知相关调度人员。
非工作时段临时抢修计划的《施工作业令》由（）或（）签发。
施工负责人作业开始时间前应完成交底会组织，并携带相关证件（（）、（））原件或电子件办理施工登记手续。
作业点站是否安排配合人员由（）按照配合要求进行安排并分配工作任务，在登记请点时，由（）进行确认。
A类施工因故要延长作业时间时，由施工负责人于批准的作业结束时间前（）分钟向车站/厂施工业务办理人员口头提出，经行调批准后方可执行，且延点不得超过（）分钟，若延点（）分钟以上按照抢修作业办理。
B类施工由施工负责人于批准的作业结束时间前（）分钟向厂调口头提出，经厂调批准后方可执行，且延点不得超过（）分钟，若延点（）分钟以上按照抢修作业办理。
C类施工因故要延长作业时间时，施工负责人于作业结束时间前（）分钟向作业审批方口头提出，经作业审批方批准后方可执行，延点不得超过（）分钟。
B类施工作业过程中作业组如需临时离开，施工负责人确认（）、（），（）或（），应在DCC现场办理或拨打厂调值班电话向厂调办理暂停施工，厂调给出暂停施工时间并做好记录。
施工作业先（）再发布（）命令，施工作业结束后先（）再发布（）命令
A类临时点申请前，由请点站施工业务办理人员通过录音电话联系行调并由施工负责人进行临时点登记。施工负责人登记完毕后，请点站施工业务办理人员及时联系行调办理请点，经行调批准并给出（）及（）可作业。
针对有专项施工方案的全线A1类施工作业（工程车作业以及施工列车需往返多次运行的作业除外），行调可不（）、（）。
针对人员需随车下线路类作业、涉及列车解编连挂类作业、单列车需多次往返运行类作业，封锁区域内工程车/调试列车运行由（）负责指挥，驾驶员每次启动列车前无需联系（）。
B类施工不受运营时间限制，影响行车施工应避开（）、（）。
具备且使用（）及以上驾驶模式的电客车转厂无需提报（），转厂需求部门（中心）应通过录音电话提前1日（17:00前）向OCC维调申请，OCC维调报当班主任调度审核同意后，方可组织列车转厂。
以下施工行为属于考核内容的包括（）。
以下施工计划属于考核内容的包括（）。
工程车装载货物顶部距离轨面高度超过（）mm时，需接触网停电防护。接触网与车辆装载货物的距离车厂不少于（）mm，正线不少于（）mm。
运营期间在车站（）、（）、（）等开放区域进行施工时，作业部门应设立警示标识，最大限度减少对车站生产秩序和客运服务质量的影响。
工程车运行时，驾驶员负责瞭望，确保运行安全，工程车使用部门确保车上装载的物品（）、（）。
列车转厂期间，转厂列车只进行转厂，（），转厂列车运行路径上也（）。
（）、（）发生的违章行为由监管部门根据合同协议对其进行处罚。
（）和（）之和占计划总数比率小于10%。
（）和（）兑现率等于100%。
因未接管区域三权未移交，施工结束后，由（）与（）共同负责未接管区域出清。
先请点并待（）下发后，设置红闪灯，再交付（）。
封锁区域内工程车单线多次往返运行且不具备进路排列条件时，由行调对道岔进行电子锁定，信号机红灯视为（），需越红灯时，司机凭（）指令运行。
属于正常修程内的作业应纳入（），对周期计划调整变更或补充的作业纳入（）。
作业部门申报施工计划时，“作业内容”分级填写，逐次为专业名称、（），中间以短横线“-”连接。
更多问卷 复制此问卷