FSAE工程实践经历与工程能力发展调查问卷

填答说明

同学/校友您好: 本问卷用于了解 FSAE 方程式赛车队学生在真实工程项目参与过程中的经历与工程能力发展情况,是“真实工程项目驱动的高素质工程人才培养机制”学术研究的一部分,仅用于学术分析,不涉及任何考核或评优,采用匿名方式收集与处理,结果仅以统计形式呈现。请您根据自己在车队中的真实经历与感受独立作答,答案没有对错之分。全问卷预计填写时间约 8—10 分钟,衷心感谢您的支持!
性别
年级
本科/硕士毕业去向(中科大-研究生,江淮-高工等)
本科/硕士毕业年份
专业
入队学年(如 2022 级)
在队时长
主要所属部门/系统
是否完整参与过至少一个完整赛车开发周期(从设计到比赛)
曾经/目前承担的最高职责层级
平均每周投入车队工作的时间
目前从事的行业/岗位是否与汽车工程相关

第二部分 真实工程项目情境感知量表

以下题目请根据您在车队工作中的真实感受,在最符合的数字上打“√”。

(1=非常不同意,5=非常同意)

(一)真实性

  • 很不同意
  • 不同意
  • 一般
  • 同意
  • 很同意
A1 我承担的任务具有明确的实际工程目标,而不是单纯的作业练习。
A2 我所解决的问题往往没有唯一的标准答案。
A3 我​的工作成果会直接影响赛车的实际性能表现
A4* 我在车队中的工作更像是配合完成的形式性任务,与最终工程结果关系不大。​

(二)复杂性

  • 很不同意
  • 不同意
  • 一般
  • 同意
  • 很同意
B1 我经常需要综合多个因素才能解决遇到的问题。
B2 一个工程决策往往会牵连并影响到其他系统或部门。
B3 项目中经常出现单靠某一专业知识无法解决的问题。

(三)系统性

  • 很不同意
  • 不同意
  • 一般
  • 同意
  • 很同意
C1 我在做设计或调整时,会考虑不同子系统之间的相互影响。
C2 我在做决定时会考虑其对整车层面的影响,而不仅是本部门。
C3 我只需要关注自己负责的模块,不需要了解其他系统如何运作。

(四)迭代性

  • 很不同意
  • 不同意
  • 一般
  • 同意
  • 很同意
D1 赛车的设计方案需要经过反复测试和修改才能定型。
D2 测试结果经常促使我们重新调整原有的设计方案。
D3 一次失败或偏差往往会成为下一轮改进设计的重要依据。

第三部分 工程能力自评量表

以下题目请根据您目前的实际能力水平,在最符合的数字上打“√”。(1=非常不同意,5=非常同意)

(一)工程实践能力

  • 很不同意
  • 不同意
  • 一般
  • 同意
  • 很同意
E1 我能够独立完成零部件的设计、绘图或工艺方案制定。
E2 我能够熟练使用工作相关的软件完成设计任务。比如工程软件(CAD/CAE/仿真等)。
E3 我能够独立完成部件的加工、装配、调试等实际操作。

(二)工程问题解决能力

  • 很不同意
  • 不同意
  • 一般
  • 同意
  • 很同意
F1 我能够独立识别工作/工程问题的关键原因。
F2 面对复杂工作问题时,我能够提出多个可行的解决方案。
F3 我能够根据测试或实验数据调整原有的解决方案。

(三)系统思维

  • 很不同意
  • 不同意
  • 一般
  • 同意
  • 很同意
G1 我能够分析某一子系统的变化对整车性能造成的影响。
G2 我能够在局部性能与整车性能之间进行权衡。
G3* 我很少从整车角度思考我所负责的具体工作。

(四)团队协作能力

  • 很不同意
  • 不同意
  • 一般
  • 同意
  • 很同意
H1 我能够与不同专业背景的队友进行有效沟通。
H2 我能够在团队分工与协作中妥善处理意见分歧。
H3 我愿意主动帮助其他部门解决与我相关的问题。

(五)项目管理能力

  • 很不同意
  • 不同意
  • 一般
  • 同意
  • 很同意
I1 我能够为自己负责的任务制定合理的时间计划。
I2 我能够根据项目进度及时调整工作安排。
I3 我能够协调有限的资源(时间、经费、人力)完成任务目标。

(六)工程决策能力

  • 很不同意
  • 不同意
  • 一般
  • 同意
  • 很同意
J1 我能够在性能、成本与可靠性之间进行综合权衡。
J2 面对信息不完整的情况,我依然能够做出较合理的工程判断。
J3 我做出的技术方案选择通常有明确的依据支持。

(七)工程责任意识

  • 很不同意
  • 不同意
  • 一般
  • 同意
  • 很同意
K1 我会主动承担自己负责的工程任务所产生的后果。
K2 我会持续关注自己完成的零部件或方案是否真正满足工程要求。
K3* 只要任务按时完成,我不太关心其长期质量或后续影响。

第四部分 角色与责任递进量表

对应理论模型中“任务执行者 → 问题解决者 → 系统负责人”的角色递进过程,请如实回答。

(一)任务自主性

  • 很不同意
  • 不同意
  • 一般
  • 同意
  • 很同意
L1* 我通常只需要按照他人的具体要求完成任务。
L2 我能够自主决定完成任务的具体方式和步骤。
L3 我能够独立判断问题所在并提出应对方案。
L4 我能够参与决定项目或子系统的整体技术方案。

(二)责任范围

M1. 您目前/曾经承担的工程责任范围,主要处于以下哪一层级?

(三)决策权

  • 很不同意
  • 不同意
  • 一般
  • 同意
  • 很同意
N1* 我的工程决策通常需要经过上级或负责人确认后才能执行。
N2 我能够独立处理本职责范围内的一般工程问题。
N3 我能够主导子系统层面的技术决策。
N4 我能够参与整车层面的技术决策讨论。

第五部分 整体评价与开放题

O1 总体而言,参加车队项目对我的工程能力发展有积极帮助。
O2 (仅毕业队员填写)
车队经历对我目前的职业发展产生了积极影响。

O3 (非必答)

您认为在车队经历中,哪一次任务或事件最显著地改变了您的工程能力或工作方式?请简要描述。

O4 (非必答)您可以写下您对车队的任何想法。

例如:您如何看待车队当时的培养机制?您对车队的人才培养有什么建议?

为了更深入地理解问卷数据背后的原因,本研究拟从问卷参与者中邀请 6—8 名同学进行一次约 30—40 分钟的简短访谈,访谈内容同样严格保密,仅用于学术研究。

您是否愿意接受后续访谈?

若愿意,请留下联系方式(微信/手机/邮箱,任选其一)
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