昌吉东路地铁站共享单车骑行安全风险与替代出行（地铁留存）调查问卷
同学/老师/居民您好！我们是同济大学认知实践课调研小组。本问卷严格采取匿名形式，所有统计数据仅供课程学术分析，耗时约 5~8 分钟。衷心感谢您的配合与支持！
一、 出行筛选与基准接驳行为特征
1. 您日常居住地距离最近地铁站大约？
A.500m以内
B.500-1000m
C.1000-1500m
D.1500m以上
2.
在过去 1 个月内，您是否使用过共享单车在昌吉东路地铁站进行接驳？ [单选]
经常使用（每周 ≥ 3 次）
偶尔使用（每周 1~2 次或每月数次）
从未使用
3. 您最常使用共享单车往返地铁站接驳的时段是? [可多选]
A. 早高峰（07:00–09:00，如进校上课/上班）
B. 晚高峰（16:30–18:30，如离校出沪/晚间通勤）
C. 白天平峰（09:00–16:30）
D. 夜间时段（18:30 以后）
4. 在您最近一次昌吉东路地铁站的接驳行程中，单程实际在路上骑行耗时约: [单选]
A. 5 分钟以内（短途快速接驳）
B. 5 ~ 10 分钟（常规骑行耗时）
C. 10 ~ 15 分钟（较长距离骑行）
D. 15 分钟以上
5. 单程中“找车、开锁及到达目的地还车进站”的步行与等待累计耗时约: [单选]
A. 2 分钟以内（出站即见车，还车落锁顺畅）
B. 2 ~ 5 分钟（常规寻找与进出站步行）
C. 5 ~ 10 分钟（车辆较分散或停车点较拥挤）
D. 10 分钟以上（严重缺车或还车极度困难）
6. 您通常单次接驳骑行的实际花费（若购买骑行月卡/季卡，请折算单次均摊成本）约为: [单选]
A. 1.0 元以下（购买了骑行月卡/季卡，均摊成本低）
B. 1.0 ~ 1.5 元（单次起步基准价/使用优惠券）
C. 1.6 ~ 2.5 元（标准单次骑行费率）
D. 2.5 元以上（超时骑行或产生了额外调度费）
二、 骑行安全、风险感知与设施改善量表
7. 在骑行途中，您认为最严重的安全隐患是? [多选题，最多选三项]
A. 非机动车道被路侧机动车违停或施工占用（被迫借道机动车道）
B. 路口缺乏机非隔离，机动车右转“突然开门”或视线盲区“鬼探头”
C. 外卖电瓶车、逆行车辆车速过快，非非冲突严重
D. 沿途部分路段夜间路灯昏暗、雨天路面积水坑洼
E. 重要路口过街距离长、缺少慢行专属信号灯与安全岛
F.其他
8. 往返地铁站沿途（如曹安公路/昌吉东路周边），非机动车道经常被机动车违停或施工占用，迫使我借道机动车道，这让我感到非常危险。
很不同意
1
2
3
4
5
很同意
9. 在骑行过程中，我经常担忧遭遇占道停放机动车“突然开门”碰撞事故。
很不同意
1
2
3
4
5
很同意
10. 在时间紧迫情境下，我认为在确保相对安全的前提下，我偶尔逆行或超速借道是可以接受的。
很不同意
1
2
3
4
5
很同意
11. 在过去 30 天内，我在接驳途中曾多次遇到与外卖电动车或行人险些相撞事件（紧急刹车/惊险避让）。
很不同意
1
2
3
4
5
很同意
12. 在选择接驳骑行路线时，即便某条路机非混行严重、缺乏隔离护栏，只要距离最近最省时间，我仍会优先选择它而非更安全但绕路的路线。
很不同意
1
2
3
4
5
很同意
13. 昌吉东路站接驳沿线能够实现“全封闭物理硬质隔离”的独立自行车道，我的安全感与接驳骑行意愿将大幅提升。
很不同意
1
2
3
4
5
很同意
14. 为了行驶在更宽敞平整、连续无障碍且具备充足夜间照明的安全慢行专用道上，我愿意接受单程多绕行 3~5 分钟。
很不同意
1
2
3
4
5
很同意
15. 【问卷质量检查题】 为确保数据真实有效，请您在本题中直接勾选【2-比较不同意】选项。
很不同意
1
2
3
4
5
很同意
三、 替代出行情境与容忍阈值
16. 若您到达昌吉东路站准备接驳时，发现周边 300 米内“完全没有可用的共享单车”，且现场调度无车，您会选择哪种方式替代? [单选]
A. 全程步行
B.地面公交
C. 网约车/出租车
D. 放弃/取消本次既定出行（如推迟外出计划或改乘其他交通工具直达）
17. 若必须改用步行，且替代步行比原骑行需要【多耗费 10 分钟】，您【依然坚持乘坐 11 号线地铁】的概率约为: [单选]
A. 极高（80% ~ 100%）:通勤刚需，多走 10 分钟也一定坚持坐地铁
B. 较高（60% ~ 79%）:基本仍会坐地铁，但体验感明显下降
C. 一半（40% ~ 59%）:视当天天气、携带行李与时间紧迫程度而定
D. 较低（20% ~ 39%）:极大概率改选打车、拼车或校巴直达
E. 极低（0% ~ 19%）:果断放弃乘地铁出行
18. 若替代步行比原骑行需要【多耗费 15 分钟以上】（即步行超过 25 分钟），您【依然坚持乘坐 11 号线地铁】的概率约为: [单选]
A. 极高（80% ~ 100%）:不受影响，依旧坚持乘坐地铁出行
B. 较高（60% ~ 79%）:勉强接受，但仅在无其他交通工具时乘坐
C. 一半（40% ~ 59%）:中立摇摆，改乘其他交通工具的可能性显著上升
D. 较低（20% ~ 39%）:倾向于放弃地铁，改乘校际班车或全程打车
E. 极低（0% ~ 19%）:完全超出步行容忍极限，彻底放弃地铁出行
19. 若单车企业调整运营定价，单次接驳骑行起步价由目前的 1.5~2.0 元上调至【3.0 元 / 次】，您的出行选择是: [单选]
A. 价格变动可接受，维持原有的高频单车接驳习惯不变
B. 显著减少骑行频次，转向步行或等待地面公交接驳
C. 完全放弃使用共享单车，转向私人代步工具、校车或直达拼车
20. 若单次接驳价格进一步上调至【5.0 元 / 次】（高于单程地铁基准票价），您的出行选择是: [单选]
A. 刚性需求，为节省时间仍旧继续选择单车接驳
B. 偶尔应急时使用，其余时间坚决改用步行或公交
C. 完全不再使用共享单车，彻底更换接驳或出行模式
21. 什么条件下，你愿意放弃共享单车接驳[多选]
A .短途接驳公交班次充足
B .直达地铁的步行绿道完善
C .短途网约车价格低廉
D .拥有私人电动车出行
E .地铁口配套充足共享电单车
22. 共享单车大幅压缩了接驳门槛;若该站点长期缺乏单车接驳，未来我会显著减少乘坐 11 号线出行的频率（转向校际班车、网约车直达等）。
很不同意
1
2
3
4
5
很同意
23. 尽管接驳沿途客观存在一定的安全隐患或找车不便，但共享单车依然是我目前到达轨道交通网最快捷、不可替代的核心工具。
很不同意
1
2
3
4
5
很同意
四、开放问答题（选填）
24. 对于地铁口共享单车接驳、骑行安全，您还有哪些建议？
25. 您认为地铁站点周边共享单车最大痛点是什么？
五、基础信息
26. 您的性别
男
女
27. 您的年龄是
A.18岁以下
B.18-25
C.26-35
D.36-50
E.50岁以上
28. 您的身份类别是? [单选]
A. 在校学生
B. 上班族
C. 自由职业
D.退休
E.其他
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