《汽车发动机构造与拆装》理论题库—判断题

《汽车底盘构造与拆装》题库
二、判断题（正确选“A”错误选“B”）
基本信息：
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1. 四冲程发动机的进、排气门在压缩上止点时均关。
2. 发动机的气缸工作容积与气缸直径成正比。
3. 发动机总容积越大，它的功率也就越大。
4. 按活塞运动方式的不同，发动机可分为往复直线运动式和转子式两种。
5. 压缩比 ε 一定是一个大于 1 的数。
6. 一台发动机所有气缸工作总容积之和称为发动机排量。
7. 汽车车身结构从形式上主要分为非承载式车身和承载式车身两种。
8. 排量为 1680 mL 的四缸发动机，其燃烧室容积为 60 mL，压缩比等于 7。
9. 四冲程发动机和二冲程发动机是按照工作循环不同划分的。
10. 桑塔纳 2000Gsi 型轿车 AJR 型发动机根据行程数和冷却方式分类，属于四冲程水冷式发动机。
11. 曲柄连杆机构是发动机借以产生动力，并将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。
12. 活塞与气缸壁间隙过大易出现 “拉缸”。
13. 发动机气缸工作顺序为 “1－3－4－2”，当第三缸处于进气行程时，第二缸和第四缸分别处于做功行程和排气行程。
14. 在发动机中，曲轴和飞轮是实现能量转换的部件。
15. 安装油环时，先将上刮油环装入油环槽，再装衬环，最后将下刮油环装入，并使两刮油环开口互成 180°。
16. 拆卸发动机活塞前，必须确认各气缸活塞方向标记，若没有标记，应作上标记。
17. 安装油环时，先将衬簧装入环槽，再将上下两刮油环装入，并使两刮油环开口呈 180°。
18. 活塞裙部对活塞的运动起到导向作用，并承受离心力，防止破坏油膜。
19. 安装气缸垫时，若气缸体为铸铁材料，气缸盖为铝合金材料，光滑的一面应朝向气缸盖。
20. 曲柄应均匀布置并在活塞的同方向设置平衡重，可平衡活塞连杆等产生的离心力和往复惯性力，使发动机运转平稳。
21. 多缸发动机的曲轴均采用全支撑。
22. 直列四冲程四缸发动机相邻做功气缸的曲拐夹角为 90 度。
23. 气缸垫能保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气、漏水和漏油（机油与燃油）。
24. 为防止机油从导管与气门杆身的间隙进入气缸，气门导管上装有油环。
25. 活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。
26. 气环的密封除自身的弹力外，还靠少量高压气体作用在环背产生背压而起作用。
27. 端隙是指活塞与环装入气缸后，环与环槽在径向上的间隙。
28. 油环安装时，先安装衬环，再安装上下刮油片。
29. 发动机曲轴轴承盖螺栓应一次紧固到位。
30. 气缸盖、活塞顶部与气缸体壁共同构成燃烧室。
31. 充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就越多，发动机所发出的功率就越高。
32. 如果气门间隙过大，发动机在热态下可能漏气，导致功率下降甚至烧坏气门。
33. 气门的作用是负责向气缸内输入燃料并排出废气，一般情况下，进、排气门截面相同。
34. 气门开启的持续时间均小于 180° 曲轴转角。
35. 在进气相位中，活塞从下止点行至进气门完全关闭的曲轴转角一般为 40~80°。
36. 无论是采用液压挺柱还是机械挺柱，发动机均需留气门间隙。
37. 配气相位是用凸轮轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。
38. 进气门头部直径通常要比排气门头部大，而气门锥角有时比排气门的小。
39. 各同名凸轮的相对角位置与凸轮轴旋转方向、气缸工作顺序及做功间隔角有关。
40. 扭曲环的安装具有方向性，凡内圆切槽的环槽口应向下，外圆切槽的环槽口应向上，其中内圆切槽的环为第一道环。
41. 为了充分进气，发动机进气门的气门间隙值一般要比排气门的间隙值大。
42. 为改善换气行程，提高发动性能，实际发动机的气门开启和关闭并不在上下止点，而是适当提前或滞后。
43. 进气门开启期间曲轴转过的角度称为进气持续角，即 180°＋α＋δ。
44. 排气门的材料一般要比进气门的耐热性好些。
45. 正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。
46. 挺柱在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。
47. 气门导管起导向作用，气门导管与气门杆身的间隙为 0.05~0.12mm。
48. 为了获得较大的充气系数，一般发动机排气门夹角大多采用 30°。
49. 气门与其传动机构中留有一定的间隙，这一间隙称为气门间隙。
50. 气门传动组的主要部件包括驱动装置、推杆及摇臂等。
51. 怠速工况下，因为气缸内的真空度较高，燃油容易雾化，所以只需要较稀的混合气。
52. 空气流量传感器的功用是测量进入发动机的空气流量，并将测量的结果转换为电信号传输给电控单元。
53.AJR 发动机中喷油器是将精确定量的汽油喷到发动机各个进气管末端的进气门前面。
54. 油压调节器调压原理是:当燃油压力超过弹簧压力与真空吸力的合力时，调节器阀门打开，多余油液流回油箱，燃油压力下降。
55. 电控燃油喷射系统的闭环控制与开环控制是根据有无爆震传感器来区分的。
56. 怠速工况需要供给多而浓（α=0.6~0.8）的混合气。
57. 接通点火开关但不起动发动机和发动机停止工作时，汽油泵是不工作的。
58. 汽油分配管，也被称作 “共轨”，它可将汽油按实际需求量和压力输送给各缸喷油器。
59. 汽油发动机某工况下燃烧汽油 1.5 kg，空气消耗 22.5 kg，此时混合气为稀混合气。
60. 进气歧管压力传感器是间接检测发动机进气流量的一种方式。
61. 进气温度传感器和冷却温度传感器均采用负温度系数的热敏电阻作为传导元件。
62. 水温传感器安装在发动机水套上，与冷却水直接接触。
63. 汽油供给系统的作用是根据 ECU 的指令，以恒定的压差将一定数量的汽油喷入进气管中。
64. 补充空气阀是实现发动机快怠速的装置。
65. 空燃比和过量空气系数含义不相同。
66. 空气流量计的功用是测量进入发动机的空气流量，并将测量结果转换为电信号传给电控单元。
67. 发动机处于大负荷工况时，其过量空气系数应在 1.1~1.2 范围内。
68. 桑塔纳 2000 型轿车的燃油是通过喷油器喷射在节气门处的。
69. 电子控制汽油喷射系统中，排气管中装有氧传感器，所以发动机将实现闭环控制。
70. 空燃比是指混合气中空气与燃料的质量比，表示混合气浓度。
71. 活塞与气缸壁之间一般采用压力润滑。
72. 机油滤清器上设有限压阀，起动压力为 0.18 MPa。
73. 在润滑系统中，旁通阀的弹簧刚度通常大于限压阀的弹簧刚度。
74. 加注润滑油时，加入量越多，越有利于发动机的润滑。
75. 离心式细滤器滤清能力强，通过性好，不须更换滤芯，只要定期清洗即可。
76. 机油细滤器常装在机油主油道中过滤机油，保证过滤效果好。
77. 更换发动机机油时，应同时更换机油滤清器。
78.飞溅润滑主要用于负荷较大且相对运动速度较快的零件表面的润滑。
79. 发动机水泵轴承采用定期加注润滑脂的方式进行润滑。
80. 转子式机油泵的内转子齿数比外转子的齿数多。
81. 旁通阀的主要功用是控制机油压力。
82. 齿轮式机油泵的使用性能取决于齿轮与泵体的配合间隙。
83. 发动机润滑系统中旁通阀的作用是保证主油路畅通，同时还有限制主油路最高油压的作用。
84. 为了既保证各润滑部位的润滑要求，又减少机油泵的功率消耗，机油泵实际供油量一般应与润滑系统需要的循环油量相等。
85. 负荷大、相对运动速度高的摩擦面常采用压力润滑。
86. 安装新机油滤清器时，应在密封圈上涂上干净的润滑油，最后需用专用工具拧紧。
87. 机油滤清器与主油道串联的滤清器称为全流式滤清器，一般为粗滤器。
88. 过滤式机油细滤器滤清能力强，但通过能力差。
89. 润滑系的油路:集滤器→机油泵→粗滤器→细滤器→主油道→润滑机件。
90. 限压阀用以保证润滑系统内油路畅通，当机油滤清器堵塞时，润滑油通过并联在其上的限压阀直接进入润滑系统的主油道，防止主油道断油。
91. 冷却液高于 83℃时，水套中的冷却液全部流经散热器，进行小循环。
92.AJR 发动机冷却系的大循环是常循环，可以提高冷却系统的温度，改善发动机的热效率。
93. 轿车的封闭式冷却系中冷却液的温度比较高，这样可以增加其与外界空气的温度差，从而增强冷却效果。
94. 水冷却系的小循环是指冷却液温度低于 80℃时，节温器主阀门打开，副阀门关闭。
95. 散热器中水垢过多会造成发动机冷却强度过大，从而过冷。
96. 冷却系统的短路循环，可改善发动机的热效率。
97. 当发动机冷却系 “开锅” 时，应立即打开散热器盖添加冷却液。
98. 汽车上广泛采用开式水冷系统，该水冷系统的散热器盖具有空气­蒸汽阀，可自动调节冷却系统内部压力，提高冷却效果。
99. 桑塔纳 2000GSi 型轿车AJR发动机的水泵是凸轮轴通过正时带来驱动的。
100. 风扇工作时，产生的风吹向散热器，这样有利于散热。
101. 发动机节温器发生故障，有可能引起发动机冷却液温度过低。
102. 任何水都可以直接作为冷却水加注。
103. 蜡式节温器失效后，发动机易出现过热现象。
104. 膨胀水壶是用来储存和补充冷却液的，散热器是发动机用来散热的。
105. 采用具有空气－蒸汽阀的散热器盖后，冷却水的工作温度可以提高至 100℃以上而不 “开锅”。
106. 发动机过冷会使润滑油的黏度增大、润滑改善，导致零件磨损减小。
107. 发动机过热会使润滑条件恶化，加剧零件的磨损。
108. 双缸同时点火系统中，其中一个为有效点火，另一个为无效点火。
109. 绝缘体裙部小于 8 mm 的火花塞，适用于高速、高压、大功率发动机。
110. 当发动机发生爆燃时，应增大点火提前角以降低爆燃现象。
111. 汽油发动机的最佳点火时刻是在活塞到达上止点前的某一时刻。
112. 电子点火系常用的信号发生器有霍尔效应式、磁脉冲式和光电感应式等。
113. 点火控制器的功用是控制点火系统一次电路的导通与截止，内部为集成电路，全密封结构。
114. 开磁路点火线圈漏磁小，转换效率高，易散热，结构简单，体积小，质量轻。
115. 使用过的火花塞间隙可以通过弯曲负电极来调整。
116. 发动机气缸内的压力越高，燃烧越困难，提前角应增大。
117. 汽车在空气稀薄地区行驶时，点火系统不能可靠地工作。
118. 点火正时必须随发动机的转速和负荷变化而变化。
119. 点火系统按储存能量的方式分为电感储能式和电容储能式。
120. 电子控制点火系统一般无点火提前装置。
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