长江干线电动船舶检验环节安全风险调研问卷

尊敬的专家／从业者：

您好！为系统识别长江干线电动船舶在检验环节的安全风险因素，推动电动船舶安全管理水平的提升，我们组织开展本次调研。本问卷采用匿名方式，所收集信息仅用于安全风险研究与统计分析，不涉及任何商业用途，请您放心作答。衷心感谢您的支持与配合！

填写说明

1. 本问卷分为两部分：第一部分为基础信息调研（选择题，含单选与可多选）；第二部分为检验环节风险因素打分。

2. 第二部分从"风险程度"与"发生概率"两个维度分别打分，均采用 5 级评分：1 分＝极低，2 分＝较低，3 分＝中等，4 分＝较高，5 分＝极高。请根据您的专业判断，在相应分值的"□"内打"√"。

3. 每个环节后均设有开放题，欢迎补充您认为重要但未列出的风险因素。
1. 贵单位主营业务类型
2. 您的岗位/职务
3. 贵单位电动船舶检验从业年限
4. 贵单位检验的电动船舶吨位范围
5. 贵单位检验电动船舶的主要后续运营水域场景
6. 贵单位检验实践涉及的电池技术路线
7. 贵单位检验实践涉及的动力系统形式
8. 贵单位检验团队规模
9. 您参与过的电动船舶检验项目数量
10. 您对现行电动船舶法规标准的熟悉程度
11. 图纸符合性审查深度不足，可能造成设计缺陷未及时发现
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
12. 电池系统设计（选型、热管理、BMS）审核不充分，可能造成设计隐患流入实船
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
13. 系统联动设计审查不到位（电池监控报警系统与主机信号、报警切断逻辑），可能造成图纸有功能、实际无连接
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
14. 典型设计缺陷审查遗漏（电池舱防火分隔、热失控探测、货物重心），可能造成隐患进入建造环节
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
15. 产品审图与船舶审图未强关联（"一团一侧"），可能造成产品合格但装船不联调
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
16. 对电池系统、高压电气、消防、推进等缺少整体性风险审查，可能造成系统性风险未被识别
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
17. 电池舱防火分隔、泄压、通风系统的系统性符合性审查不足，可能造成防火泄压失效，事故扩大
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
18. 除上述因素外，您认为审图与设计审核环节还存在哪些风险因素?
19. 电池单体／模组进厂检验不严格，可能造成不合格品流入
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
20. 电池柜间距等布置核查不到位，可能造成热失控蔓延隐患
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
21. 电气设备（电机、逆变器、BMS）检验不充分，可能造成设备缺陷带入实船
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
22. 防火材料（A60舱壁、隔热材料）检验缺失，可能造成防火性能不达标
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
23. 产品证书（产品执行清单）核查不严，可能造成无证设备装船
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
24. 电池、电气设备证件齐全但安装方式不符合规范，可能造成设备合格但装船不合格
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
25. 电池舱探测／传感器安装实效性检查不足（位置、朝向、保护、可维护性），可能造成探测失效
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
26. 电池舱通风系统功能检验不足（风机、风道、联锁、故障报警），可能造成通风失效
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
27. 除上述因素外，您认为原材料与设备（产品）检验环节还存在哪些风险因素?
28. 船厂能力评估与开工前检查不到位，可能造成不合格船厂开工
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
29. 关键工艺文件（试验大纲、无损检测大纲）审批缺失，可能造成检验无依据
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
30. 焊接质量检验（无损探伤）不充分，可能造成结构缺陷漏检
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
31. 电池舱水密性试验检验不到位，可能造成渗水隐患
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
32. 高压电气系统绝缘／耐压试验检验不充分，可能造成绝缘缺陷漏检
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
33. 检验记录归档不完整、不可追溯，可能造成质量追溯缺失
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
34. 现场安装与批准图纸一致性核查不足，可能造成安装偏离设计
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
35. 除上述因素外，您认为开工前检查与建造过程检验环节还存在哪些风险因素?
36. 系统联调联试检验不到位（信号连通、陆上三电联调、验船师见证），可能造成系统不联动
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
37. 电池充放电／续航试验检验不充分，可能造成续航与安全未验证
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
38. 应急工况（失电、消防、逃生）试验检验不到位，可能造成应急能力未验证
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
39. 操纵性／航向稳定性试验检验不充分，可能造成操纵安全隐患
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
40. 检验偏重单项功能试验，跨系统联动与故障链条验证不足，可能造成系统联动失效
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
41. 驾驶台、集中监控处之间报警信息传递与显示一致性验证不足，可能造成报警传递不畅
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
42. 试验数据、软件参数、报警日志未统一留档，可能造成追溯缺失
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
43. 除上述因素外，您认为联调联试与试验检验环节还存在哪些风险因素?
44. 传统检验手段无法验证电池内部状态，可能造成电池隐患难发现
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
45. 监控报警系统／UPS待闸供电检验不到位，可能造成停泊失电、失去监控
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
46. 实船与批准图纸一致性检查不到位，可能造成私自改装、设备与设计不符，隐患失控
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
47. 除上述因素外，您认为营运检验与数字化检验环节还存在哪些风险因素?
48. 新能源专用系统（安全阀、消防等）缺乏第三方检测规范，可能造成检测无依据
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
49. 第三方检测机构操作不规范，可能造成检测引发事故
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
50. 第三方检测机构资质与能力不统一，可能造成检测质量无保障
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
51. 除上述因素外，您认为第三方检测环节还存在哪些风险因素?
52. 验船师对电池／高压电气专业知识不足，可能造成检验遗漏、误判
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
53. 检验资源（人财物）保障不足，可能造成检验能力不足
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
54. 审图、建造、营运检验衔接不畅（三方联动），可能造成缺陷漏检
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
55. 验船师缺少电动船舶实船经验，对隐蔽缺陷和系统性故障模式识别能力不足，可能造成漏检、误判
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
56. 船体、轮机、电气、自动化等专业验船师协同不足，跨专业缺陷难以形成统一判断，可能造成跨专业缺陷漏判
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
57. 检验任务集中或船厂工期压缩时，关键工序与关键试验现场见证时间不足，可能造成见证缺位
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
58. 除上述因素外，您认为检验资源与人员能力环节还存在哪些风险因素?
59. 洪水、低温、高温、强流等季节条件压缩检验安排，异常工况测试难实施，可能造成异常工况漏检
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
60. 跨辖区检验时地方监管要求、审图习惯与技术解释差异增加协调难度，可能造成检验尺度不一
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
61. 长江干线不同区域专业检验资源和技术支撑能力分布不均，可能造成检验质量参差
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
62. 营运船舶分布广、进坞机会少，电池、电气设备深入检查难以持续开展，可能造成检查不持续
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
63. 除上述因素外，您认为外部条件与资源保障环节还存在哪些风险因素?
64. 总体意见与建议:请您从检验环节整体角度，提出对电动船舶安全风险防控的意见或建议
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